美國BENTLEY本特利速度傳感器的詳細介紹

美國BENTLEY本特利速度傳感器在汽車應用中是十分特殊的，這主要是由于變速器周圍空間位置沖突，本特利速度傳感器是固體傳感器，它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用于開關點火和燃油噴射電路觸發(fā)，它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電腦電路中。速度傳感器。

         單位時間內位移的增量就是速度。速度包括線速度和角速度，與之相對應的就有線速度傳感器和角速度傳感器，我們都統(tǒng)稱為速度傳感器。

         一些傳感器市場比如壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器、水平傳感器已表現出成熟市場的特征。流量傳感器、壓力傳感器、溫度傳感器的市場規(guī)模zui大，分別占到整個傳感器市場的21%、19%和14%。

          BENTLEY本特利傳感器市場的主要增長來自于無線傳感器、MEMS(Micro-Electro-MechanicalSystems，微機電系統(tǒng))傳感器、生物傳感器等新興傳感器。其中，無線傳感器在2007-2010年復合年增長率預計會超過25%。

           21世紀，全球的傳感器市場在不斷變化的創(chuàng)新之中呈現出快速增長的趨勢。有關專家指出，傳感器領域的主要技術將在現有基礎上予以延伸和提高，各國將競相加速新一代傳感器的開發(fā)和產業(yè)化，競爭也將日益激烈。

          新技術的發(fā)展將重新定義未來的傳感器市場，比如無線傳感器、光纖傳感器、智能傳感器和金屬氧化傳感器等新型傳感器的出現。

          美國本特利速度傳感器或開關，由一個幾乎閉合的包含*磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個軟磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響的穿過并到達本特利速度傳感器，而沒有窗口的部分則中斷磁場。

          因此，葉片轉子窗口的作用是開關磁場，使本特利效應象開關一樣地打開或關閉，這就是一些汽車廠商將本特利速度傳感器和其它類似電子設備稱為本特利開關的原因，該組件實際上是一個開關設備，而它的關鍵功能部件是本特利速度傳感器。

美國BENTLEY本特利速度傳感器優(yōu)點：

1）輸出信號電壓幅值不受轉速的影響

2）頻率響應高，其響應頻率高達20KHZ

3）抗電磁波干擾能力強

美國BENTLEY本特利速度傳感器的詳細介紹  

        美國BENTLEY本特利速度傳感器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網絡化，它不僅促進了傳統(tǒng)產業(yè)的改造和更新換代，而且還可能建立新型工業(yè)，從而成為21世紀新的經濟增長點。微型化是建立在微電子機械系統(tǒng)（MEMS）技術基礎上的，已成功應用在硅器件上做成硅壓力傳感器。

振動速度傳感器是屬于慣性式傳感。是利用磁電感應原理的振動信號變換成電信號。

    可用于測量軸承殼或結構的振動。這種傳感器測量的振動是相對于自由空間的振動，其輸出電壓與振動速度成正比，故又稱速度式振動傳感器。

    也可以把速度量經過積分轉換成位移量再予處理。這種測量可對旋轉或往復機械的綜合工況進行評價，它直接安裝在機器外部，故使用維護極為方便。

    工作時，將傳感器安裝在機器上，在機器振動時，在傳感器工作頻率范圍內，線圈與磁鐵相對運動，切割磁力線，在線圈內產生感應電壓，該電壓值正比于振動速度值。

    與二次儀表相配接，即可顯示振動速度或位移量的大小。也可以輸送到其它二次儀表或交流電壓表進行測量。

    振動速度傳感器主要安裝在各種旋轉機械裝置的軸承蓋上（如汽輪機、壓縮機、風機和泵等）。

    它是由運動線圈切割磁力線而輸出電壓的電磁式傳感器，因此具有工作時不需要供給電源、安裝容易等特點。

    技術參數：

    1靈敏度:20-50mv/mm/s±5(可選）

    2頻率響應：5～1000Hz

    10～1000Hz(可選）

    3誤差:10-300HZ<2%

    300-1000HZ<4%

    4自振頻率：10Hz

    5可測振幅：≤2mm(P—P)

    6大加速度：10g

    7測量方向：垂直水平兩用

    8使用環(huán)境：溫度-20℃～100℃(-40℃～150℃特殊定做）相對濕度≤90%

    9外形尺寸：φ35×75mm

    10重量:約300g

常用的拉力是電阻應變式,它是一種堅固、耐用、可靠的傳感器產品。為了保證其精度，在安裝和使用的過程中仍然有一些問題需要注意，下面簡單介紹一下。

　　1、拉力傳感器要輕拿輕放，尤其對于用合金鋁材料作為彈性體的小容量傳感器，任何振動造成的沖擊或者跌落，都很有可能造成很大的輸出誤差。

　　2、設計加載裝置及安裝時應保證加載力的作用線與拉力傳感器受力軸線重合，使傾斜負荷和偏心負荷的影響減至最小。

　　3、在水平調整方面。如果使用的是單只拉力傳感器的話，其底座的安裝平面要使用水平儀調整直到水平；如果是多個傳感器同時測量的情況，那么它們底座的安裝面要盡量保持在一個水平面上，這樣做的目的主要是為了保證每個傳感器所承受的力量基本一致。

　　4、按本說明中的拉力傳感器量程選定確定所用傳感器的額定載荷。

　　5、傳感器的底座安裝面應盡可能的平整和清潔，沒有任何油污或者膠膜等存在。安裝底座本身應具備足夠的強度和剛性，通常要求高于傳感器本身的強度和剛度。

　　6、傳感器外殼、保護蓋板、引線接頭均經密封處理，用戶不準打開。

　　7、為防止化學腐蝕．安裝時宜用凡士林涂抹拉力傳感器外表面。應避免陽光直曬和環(huán)境溫度劇變的場臺使用

　　8、在無法避免時應加裝防護或緩解裝置。

　　9、為防止大電流直接竄過傳感器本體而損壞傳感器禁止在傳感器安裝后進行電焊作業(yè)，在萬不得已時應

　　10、在拉力傳感器加載裝置兩端加接銅編織線做的旁路器。

　　11、電纜線不宜自行加長，在確實需加長時應在接頭處錫焊，并加防潮密封膠。

　　12、在拉力傳感器周圍可以采用一些擋板把傳感器罩起來。這樣做的目的可防止雜物掉進傳感器的運動部分，影響其測量精度。

　　13、傳感器的電纜線應遠離強動力線或有脈沖波的場所，無法避競時應把拉力傳感器的電纜線單獨穿入鐵管內，并盡量縮短連接距離。

　　14、按本說明中的拉力傳感器量程選定確定所用傳感器的額定載荷，拉力傳感器雖然本身具備一定的過載能力，但在安裝和使用過程中應盡量避免此種情況。有時短時間的超載，也可能會造成傳感器損壞。

　　15、在高度精度使用場合，應使拉力傳感器和儀表在預熱30分鐘后使用。

　　16、傳感器應放在干燥通風無腐蝕性氣體的室內。