船用燃料油發(fā)貨檢測(cè)
參考價(jià) | ¥ 5000 |
訂貨量 | ≥1 |
- 公司名稱(chēng) 廣州澳凱油品檢測(cè)技術(shù)服務(wù)有限公司
- 品牌
- 型號(hào)
- 產(chǎn)地
- 廠(chǎng)商性質(zhì) 工程商
- 更新時(shí)間 2019/5/22 15:26:28
- 訪(fǎng)問(wèn)次數(shù) 392
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供貨周期 | 現(xiàn)貨 |
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項(xiàng)目意義
1. 密度:密度是計(jì)算裝載量和進(jìn)行貿(mào)易量交接換算的指標(biāo)。由于密度大小與燃料油的化學(xué)成分和餾分組成有關(guān),一般而言,密度過(guò)高的燃料油,其質(zhì)量熱值相對(duì)較低。
2.運(yùn)動(dòng)粘度:供貨一般以此粘度為規(guī)格劃分。粘度直接影響輸送性能和柴油機(jī)的噴油霧化效果。粘度過(guò)高,增大泵送沿程阻力,影響噴油油束的形狀,造成霧化不良,不能與空氣均勻混合,以致燃燒不良。粘度過(guò)低,油束角度太大,同樣不能?chē)娚涞皆O(shè)計(jì)的 位置與空氣良好混合,也會(huì)造成燃燒不*,功率下降。船舶上一般根據(jù)燃油系統(tǒng)各單元的要求進(jìn)行加溫,使之達(dá)到合適的粘度。
3.閉口閃點(diǎn):閃點(diǎn)是鑒定油品發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)性的指標(biāo)。閃點(diǎn)愈低,火災(zāi)危險(xiǎn)性愈大。按標(biāo)準(zhǔn),閃點(diǎn)不低于60,否則就不能裝船使用。
4.硫化氫:硫化氫劇毒,標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定其限值為2mg/kg的目的是降低工作人員因暴露于含硫化氫氣體環(huán)境中而存在的風(fēng)險(xiǎn)。
5.殘?zhí)?10%殘?zhí)浚褐赣推吩谝?guī)定的實(shí)驗(yàn)條件下受熱蒸發(fā)、裂解和燃燒形成的焦黑色殘留物。(輕質(zhì)燃料油、柴油做10%殘?zhí)迹?/span>
6.灰分:在高溫時(shí),發(fā)生一系列物理和化學(xué)變化,后有機(jī)成分揮發(fā)逸散,而無(wú)機(jī)成分(主要是無(wú)機(jī)鹽和氧化物)則殘留下來(lái),這些殘留物稱(chēng)為灰分
7.水分:水會(huì)腐蝕設(shè)備零件,并將溶解在水中的鹽帶入汽缸而造成結(jié)炭,增加汽缸磨損。重質(zhì)燃料油中若有過(guò)量的水分容易導(dǎo)致熄 火。水的存在還會(huì)加速油品的氧化和膠化。同時(shí),由于水蒸發(fā)時(shí)吸收熱量,降低了油品的發(fā)熱量。
8.硫:硫的影響在于它燃燒后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性氣,如H2SO4.當(dāng)溫度低于露點(diǎn)溫度時(shí),就會(huì)凝聚 在金屬表面產(chǎn)生腐蝕,即低濕腐蝕。SO2和SO3與鈉,鉀等金屬元素結(jié)合,形成堿金屬硫酸鹽,而且SO3在燃?xì)庵心芪轿⒘;曳?,膠附在金屬表面,并繼續(xù)膠住一些浮游的灰粘,形成沉積層,降低金屬局部導(dǎo)熱效率,使沉積處的表面溫度相應(yīng)地迅速增高。因而聚集了沉積物,導(dǎo)致對(duì)金屬的腐蝕,即所謂高溫腐蝕。
9.傾點(diǎn):低溫性能指標(biāo),指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下,被冷卻的試樣能夠流動(dòng)的低溫度。
10.凝點(diǎn):低溫性能指標(biāo),指油品在規(guī)定的試驗(yàn)條件下,被冷卻的試樣油面不再移動(dòng)時(shí)的高溫度。
11.冷濾點(diǎn):指在規(guī)定條件下,當(dāng)試油通過(guò)過(guò)濾器每分鐘不足20ml時(shí)的高溫度。
12.熱值:?jiǎn)挝毁|(zhì)量(或體積)的燃料*燃燒時(shí)所放出的熱量,需要水分和硫含量結(jié)果算出。
13.總沉淀物(1h/24h化學(xué)老化):是指在規(guī)定條件下,不溶于特定溶劑的沉淀狀物質(zhì)。沉淀物中可包括有機(jī)物和無(wú)機(jī)物。油品中的沉淀物會(huì)加劇設(shè)備磨損和噴油嘴堵塞;沉淀物可在儲(chǔ)存罐中、過(guò)濾器濾網(wǎng)上或設(shè)備積累,造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。加速總沉淀物及潛在總沉淀物則反映了燃料油在貯存或使用過(guò)程中發(fā)生沉淀物析出的傾向,可用來(lái)預(yù)測(cè)油品在貯存或使用過(guò)程中的穩(wěn)定性。
14.瀝青質(zhì):瀝青質(zhì)是一種由多種復(fù)雜高分子碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的復(fù)雜混合物。
15.酸值(酸度):中和1克試油中的酸性物質(zhì)所需氫氧化鉀的毫克數(shù)謂之酸值。酸值高的燃料偶爾會(huì)加速船用發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。這樣的損害主要發(fā)生在燃油噴射設(shè)備內(nèi)部
16.相容性:是指共混物各組分彼此相互容納,形成宏觀均勻材料的能力(這里主要是重油和柴油相容)
16.紅外光譜分析:快速測(cè)定油品成分的主要手段
17.CCAI:計(jì)算碳芳烴指數(shù)(CCAI),通過(guò)燃油密度和運(yùn)動(dòng)粘度計(jì)算得出,它反映燃油的點(diǎn)火延遲程度,但不反映燃油的整體燃燒特 性。通過(guò)規(guī)定CCAI,可避免因燃油密度與粘度異常的相關(guān)性而延長(zhǎng)點(diǎn)火延遲。
18.元素分析(Al+Si):原油加工過(guò)程中,經(jīng)過(guò)催化裂化流程后,加入的催化劑微粒為硅和鋁的化合物。經(jīng)循環(huán)使用,再回收后,約有5%左右的微 粘殘留在渣油中。殘留在油品中的這些催化劑微粒細(xì)小,既硬又脆,進(jìn)入燃油系統(tǒng)后會(huì)對(duì)高壓油泵柱塞和套筒造成異常磨損甚至?xí)?,還會(huì)使噴油器異常磨損,造成噴油霧化不良。同時(shí)也會(huì)造成缸套,活塞環(huán),排氣閥等異常磨損。
燃料油檢測(cè) | |||
序號(hào) | 檢測(cè)項(xiàng)目 | 檢測(cè)依據(jù) | 樣品量(ml) |
1 | 運(yùn)動(dòng)粘度 | ISO 3104, ASTM D445, GB/T 11137 | 50 |
2 | 密度 | ISO 12185 | 20 |
3 | CCAI(碳芳香烴指數(shù)) | ISO 8217 | / |
4 | 硫含量 | ISO 8754, ASTM D4294, GB/T 17040 | 50 |
5 | 閃點(diǎn)(閉口) | ISO 2719, ASTM D93, GB/T 261 | 100 |
6 | 硫化氫 | IP 570 B | 20 |
7 | 酸值 | ASTM D664, GB/T 7304 | 20 |
8 | 1小時(shí)化學(xué)老化總沉淀物 | ISO 10307-2 | 50 |
9 | 殘?zhí)?/td> | ISO 10370, ASTM D4530, GB/T 17144 | 20 |
10 | 傾點(diǎn) | ISO 3016, ASTM D97, GB/T 3535 | 50 |
11 | 水分 | ISO 3733, ASTM D95, GB/T 260 | 100 |
12 | 灰分 | ISO 6245, ASTM D482, GB/T 508 | 100 |
13 | 鋁+硅,釩、鈣、鋅、磷、鈉 | IP 501 | 50 |
14 | 凈熱值(總熱值+硫+水分) | GB/T384,ASTM D242 | 200 |
15 | 相容性 | ASTM D 4740 | 20 |
16 | 瀝青質(zhì) | SH/T 0266 | 20 |
17 | 紅外光譜 | FT-IR | 20 |
18 | 非石油烴類(lèi)含量 | OC1020 | 50 |
19 | 固含量 | Q/HS LH 1039 | 50 |
20 | 堿性氮 | SH/T 0162 | 50 |
21 | 水溶性酸堿 | GB/T 259 | 100 |
22 | 減壓蒸餾 | SH/T 0165 | 400 |
23 | 模擬蒸餾 | SH/T 0558 | 20 |
24 | 飽和烴含量,芳烴含量,瀝青質(zhì)含量,膠質(zhì)含量(四組成) | / | 400 |
25 | 芳烴含量 | SH/T 0606 | 20 |
26 | 硫化氫(仲裁) | IP 570 方法A | 20 |
26 | 24小時(shí)熱老化潛在總沉淀物 | ISO 10307-2 | 50 |
27 | 彈熱值 | GB/T384,ASTM D240 | 20 |
28 | 總熱值(彈熱值+硫含量) | GB/T384,ASTM D241 | 100 |
備注:ISO 8217:2017標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目為1-13項(xiàng);GB17411-2015標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)項(xiàng)目為1-15項(xiàng)