自動駕駛太陽光模擬器

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公司名稱 努美（北京）科技有限公司
品牌 努美科技
型號
產(chǎn)地北京
廠商性質(zhì) 生產(chǎn)廠家
更新時(shí)間 2024/11/22 14:53:21
訪問次數(shù) 6067

產(chǎn)品標(biāo)簽

自動駕駛太陽模擬器自動駕駛太陽光模擬器自動駕駛光源太陽光模擬器陽光模擬

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公司介紹 主營產(chǎn)品

自2013年以來，努美（北京）科技有限公司一直在研發(fā)和制造光源儀器，我們的光源被各領(lǐng)域的科研人員和專業(yè)工程師使用，為了解決更前沿的應(yīng)用，使用者需要更為精確的光源，這正是我們的創(chuàng)造的動力和方向。

憑借光學(xué)、電子工程、機(jī)械工程團(tuán)隊(duì)，我們創(chuàng)造了國產(chǎn)更為真實(shí)的太陽光。這意味著您在使用太陽光模擬器過程中都能獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。為了讓儀器變得更簡單高效，我們選擇更好的材料和技術(shù)與研究人員不斷變化的需求相結(jié)合。

產(chǎn)品主要涵蓋：太陽光模擬器、大面積太陽光模擬、能流密度太陽能光熱模擬、LED太陽光模擬器、陽光模擬、高速照明系統(tǒng)、氙燈光源、均勻光源、BRDF/BTDF透反射率測試系、定制太陽光模擬器等產(chǎn)品。

產(chǎn)品已經(jīng)廣泛使用在大學(xué)、科研機(jī)構(gòu)、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)中。產(chǎn)品滿足了各類應(yīng)用的需求，同時(shí)我們也擁有專業(yè)技術(shù)和售后團(tuán)隊(duì)，努力為客戶提供從可行性研究到項(xiàng)目具體實(shí)施的支持，為客戶提供可靠且具有針對性的產(chǎn)品及售前售后服務(wù)。

展開

大面積太陽模擬器,高功率太陽光模擬器,聚光太陽光模擬器,高度準(zhǔn)直太陽模擬器,LED太陽光模擬器,高速照明系統(tǒng),老化光源,能量密度光源

詳細(xì)信息 在線詢價(jià)

產(chǎn)地類別	國產(chǎn)	觸發(fā)模式	穩(wěn)態(tài)式
價(jià)格區(qū)間	面議	應(yīng)用領(lǐng)域	電子,航天,汽車,綜合
距離	50米-100米	照度	10萬lux

自動駕駛太陽光模擬器

自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-driving automobil ）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機(jī)器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢。

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自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機(jī)動車輛。

自動駕駛車，是一種無須人工干預(yù)而能夠感知其周邊環(huán)境和導(dǎo)航的車輛。它利用了包括雷達(dá)、激光、超聲波、GPS、里程計(jì)、計(jì)算機(jī)視覺等多種技術(shù)來感知其周邊環(huán)境，通過的計(jì)算和控制系統(tǒng)，來識別障礙物和各種標(biāo)識牌，規(guī)劃合適的路徑來控制車輛行駛。

Level 0：無自動化（No Automation）

沒有任何自動駕駛功能或技術(shù)，人類駕駛員對汽車所有功能擁有控制權(quán)。任何駕駛輔助技術(shù)，例如現(xiàn)有的前向碰撞預(yù)警、以及自動雨刷和自動前燈控制等，雖然有一定的智能化，但是仍需要人來控制車輛，所以都仍屬于 Level 0。

Level 1：駕駛輔助（Driver Assistance）

可以授權(quán)部分控制權(quán)給系統(tǒng)管理，不過駕駛員仍然對行車安全負(fù)責(zé)，一些功能可以自動進(jìn)行，比如自適應(yīng)巡航、應(yīng)急剎車輔助、和車道保持。Level 1 的特點(diǎn)是只有單一功能。

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Level 2：部分自動化（Partial Automation）

駕駛員在某些預(yù)設(shè)環(huán)境下可以不操作汽車，即手腳同時(shí)離開控制，但駕駛員仍需要隨時(shí)待命，對駕駛安全負(fù)責(zé)，并隨時(shí)準(zhǔn)備在短時(shí)間內(nèi)接管汽車駕駛權(quán)。Level 2 的核心不在于要有兩個(gè)以上的功能，而在于駕駛員可以不再作為主要操作者。

Level 3：有條件自動化（Conditional Automation）

在有限情況下實(shí)現(xiàn)自動控制，比如在預(yù)設(shè)的路段（如高速和人流較少的城市路段），汽車自動駕駛可以*負(fù)責(zé)整個(gè)車輛的操控，但是當(dāng)遇到緊急情況，駕駛員仍需要在某些時(shí)候接管汽車，但有足夠的預(yù)警時(shí)間，如即將進(jìn)入修路的路段。Level 3 將解放駕駛員，即對行車安全不再負(fù)責(zé)，不必監(jiān)視道路狀況。

Level 4：高度自動化（High Automation）

自動駕駛在特定的道路條件下可以高度自動化，比如封閉的園區(qū)、高速公路、城市道路或固定的行車線路等，這這些受限的條件下，人類駕駛員可以全程不用干預(yù)。

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Level 5：*自動化（Full Automation）

對行車環(huán)境不加限制，可以自動地應(yīng)對各種復(fù)雜的交通狀況和道路環(huán)境等，在無須人協(xié)助的情況下由出發(fā)地駛向目的地，僅需起點(diǎn)和終點(diǎn)信息，汽車將全程負(fù)責(zé)行車安全，并*不依賴駕駛員干涉，且不受特定道路的限制。

自動駕駛技術(shù)發(fā)展已經(jīng)分化出兩大陣營：以汽車為代表的ADAS和單車智能技術(shù)陣營，以及以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的人工智能和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)陣營。

ADAS和單車智能技術(shù)陣營主要從現(xiàn)有的駕駛輔助安全技術(shù)出發(fā)，配合感知和控制決策，逐步實(shí)現(xiàn)智能化自動駕駛技術(shù)；人工智能和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)陣營則直接依靠智能計(jì)算及網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)對汽車的控制。除此之外，在系統(tǒng)集成和功能實(shí)現(xiàn)等方面，不同技術(shù)陣營之間、內(nèi)部均存在一定差異。

無論是汽車還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)汽車自動駕駛均采用環(huán)境信息感知識別——系統(tǒng)智能決策控制的技術(shù)框架。自動駕駛技術(shù)集自動控制、復(fù)雜系統(tǒng)、人工智能、機(jī)器視覺等于一體，收集云端和車載傳感器的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、地理信息數(shù)據(jù)、環(huán)境感知數(shù)據(jù)等信息，識別車輛駕駛區(qū)域的環(huán)境特征，進(jìn)行任務(wù)設(shè)定和控制規(guī)劃。

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