汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式主要直列、V型、水平對(duì)置還有W型
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直列(L型):
顧名思義,是所有氣缸排成一列進(jìn)行上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng),一般6缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種方式,它的特點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單,制造成本低便于維修。是經(jīng)濟(jì)型轎車的*,但是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)較大
V型:
所有氣缸分成兩排,相當(dāng)于兩個(gè)直列氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)以一定的角度連接起來(lái),是比較理想的發(fā)動(dòng)機(jī)形式,特點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),震動(dòng)及噪音都要小于直列發(fā)動(dòng)機(jī)。而兩列氣缸之間的角度的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性影響比較大,90°是的,但是由于廠家對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)有其他方面的考慮,也會(huì)有60°、110°等多種形式,一般角度越小,發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度越小,方便于在狹小的機(jī)艙內(nèi)安置,但同時(shí)高度要相應(yīng)的增加。而角度增大的話發(fā)動(dòng)機(jī)的重心高度比較低,有利于車身在彎道中的穩(wěn)定性。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜,制造成本及維修費(fèi)用都比較高,多應(yīng)用于中高檔汽車。
水平對(duì)置:
兩列氣缸以水平方式對(duì)向連接,所有活塞都做水平的往復(fù)運(yùn)動(dòng),特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡性比較好,而且重心相對(duì)比較低,有利于汽車的穩(wěn)定性。比如斯巴魯參加世界拉力錦標(biāo)賽的賽車以及*的保時(shí)捷跑車都是采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。但是因?yàn)樗袣飧锥际撬椒胖玫模习氩糠值臐?rùn)滑就成了一個(gè)難題,相對(duì)于其它形式的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)需要有更加復(fù)雜精密的潤(rùn)滑系統(tǒng),無(wú)形之中就提高了制造成本。
W型:
W型發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾公司*的,但是它并不是四排氣缸以W型排列的,而是通過(guò)復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)將兩臺(tái)夾角很小的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的四列氣缸連接在同一個(gè)曲軸上。這樣可以大大縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的體積,比如大眾的12缸W型發(fā)動(dòng)機(jī)的體積僅僅相當(dāng)于一般V8或者體積稍微大一點(diǎn)的V6發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)十分寧?kù)o平穩(wěn)。但是W型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜程度另人乍舌,*的制造成本使它只能用在一些大型豪華轎車上,比如大眾的輝騰6.0以及旗下奧迪品牌的旗艦A8L6.0都是用的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。