SMC氣缸缸三大典型問題如何解決？
    SMC氣缸從實際工作情況來看，液壓缸在運行期間，比較典型的三大問題分別可以概括為噪音高、振動大以及外部滲漏。其實這三大問題也是液壓件都非常關心的問題，尤其是液壓系統(tǒng)的泄漏問題。不過，液壓缸的這三大問題其實是可以通過設計和制造這兩個源頭來解決的。
    SMC氣缸針對外部滲漏這問題進行分析，其實主要原因可以歸結為兩點：個是液壓系統(tǒng)密封的設計，另個則是密封件的選擇。比如在設計過程中，關于密封結構設計不合理，或者是所選擇的密封件不合乎規(guī)范要求，或者是在設計中沒有考慮到液壓油與密封材料的相容型式、負載情況、極限壓力、工作速度大小、環(huán)境溫度的變化等。這些因素都會在不同程度上直接或者是間接引起液壓缸的泄漏。
    SMC氣缸不僅如此，在實際工作期間，由于環(huán)境中存在有定的灰塵和雜質等，因而在設計作業(yè)中必須要選擇適合的防塵密封。這樣主要是為了防止有灰塵進入到系統(tǒng)中，從而破壞密封、污染油液，進而導致液壓缸泄露。
    SMC氣缸除了以上這些因素之外，其中所用到的各個液壓元件以及密封部件等都應當遵照嚴格的尺寸公差、表面處理、表面光潔度及形位公差等要求。否則如果在制造過程中超差，比如液壓缸的活塞半徑等存在尺寸超差或加工問題，那么將可能會導致密封件失去密封功能，因而在裝配后或使用過程中發(fā)生滲漏。
    總的來說，其實液壓缸的這三大問題主要是由于設計和制造方面的原因引起的。比如在液壓缸設計細節(jié)處理不夠，或者是加工過程中控制不夠嚴格等，都還需要加以改進。
    綜合來看，SMC氣缸之所以會出現(xiàn)錐形磨損的情況，其中包含了很多方面的因素。，在其的工作環(huán)境中，如果上部的油液溫度較高，使得其粘度較低；或者是由于其上部的油液已經(jīng)被燃燒掉，所以上部分的潤滑性較差，活塞運動過程中在上部受到的摩擦力zui大，因而在這部分所產生的磨損也就越明顯。
    SMC氣缸 二個方面，在氣缸工作過程中，由于其上部分會受到較大的作用力，因而會導致上部磨損多而下部磨損少的錐形磨損；三點，如果空氣中存在有定的磨料，其在上部磨損時鋒利度zui大，而在作用到下部時，則基本上已經(jīng)將尖角磨鈍，因而對下部的磨損并不嚴重。
    SMC氣缸除此之外，缸內所存在的化學腐蝕和電化學腐蝕也是大影響因素。這是因為燃料在氣缸內燃燒時，燃料中的硫與水蒸氣化合生成硫酸，二氧化碳與水蒸氣化合生成碳酸。這些酸類物質將會引起氣缸壁發(fā)生化學腐蝕。
    為了盡可能充分發(fā)揮出氣缸的使用，那么除了要保證其自身的之外，同時還要增強其的耐磨性。要想實現(xiàn)這目標，那么就需要從設計和制作方面來進行改進。，設計和制造部門需要對氣缸產品的結構設計、材料選擇、加工工藝、表面加工等方面進行嚴格把關。
    這是因為不管是結構設計，還是工藝等，都會直接對氣缸的耐磨產生重要影響。研究表面，接觸區(qū)的摩擦力、工作表面的吸油量、磨合性、耐擦傷和耐磨損性等這些活塞組零件的相關工作指標，或多或少都會受到工作表面粗糙度的影響。
    比如某氣缸缸套的表面不夠平整，且支承表面為36%到64%，這種情況下就很可能會導致“環(huán)缸套”的接觸區(qū)內溫度升高，同時使得機油的消耗量明顯增多。而如果使用的是缸套表面波谷的數(shù)量少，而且深度比較淺，支承表面為92%～95%的缸套，此時不僅會增加機油的消耗量，同時還比較容易在其表面大部分區(qū)域產生許多磨料的劃痕。
    正常情況下，其支承表面應當保持在64%-85%范圍內，這時候可以達到zui為理想的效果，即盡量減少發(fā)動機機油的消耗量，并且能夠保證氣缸活塞組零件之間的良好磨合。
    綜上所述，加工氣缸的過程中，其的工作表面的將會直接影響到自身的耐磨。如果合理控制這指標，那么不僅可以減緩氣缸的磨損速度，還可以使機油的消耗保持在較低的范圍內。