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隧道窯壓力控制
點(diǎn)擊次數(shù)：3733 發(fā)布時(shí)間：2008-8-11
陶瓷窯爐壓力測(cè)量，可選用YY型斜管微壓計(jì)，輕便靈活，精度1.5級(jí)，有五種規(guī)格供選擇。
壓力制度是為了保證溫度制度和氣氛制度的實(shí)現(xiàn)。窯內(nèi)zui緊要的是控制燒成帶兩端的壓力穩(wěn)定。如果窯內(nèi)負(fù)壓大，漏入的冷空氣必多，一方面溫度低，氣體分層嚴(yán)重，上下溫差大，另一方面燒成帶難以維持還原氣氛。所以負(fù)壓大的窯就是操作得不好的窯。如果窯內(nèi)正壓過(guò)大，則大量熱氣體向外界冒出，損失熱量，惡化勞動(dòng)條件。冒入車下坑道還會(huì)燒毀窯車，造成事故。的操作是維持零壓。但要隧道窯全窯維持零壓是辦不到的，只能在關(guān)鍵性的燒成帶維持零壓附近，因?yàn)轭A(yù)熱帶要抽走煙氣，必然處于負(fù)壓，而冷卻帶要鼓入冷空氣冷卻產(chǎn)品，必然處于正壓。由正壓到負(fù)壓要經(jīng)過(guò)零壓，由冷卻帶到預(yù)熱帶要經(jīng)過(guò)燒成帶，所以燒成帶處于零壓附近操作。燒成帶也不是全帶處于零壓，而只有一個(gè)零壓面?？刂茻蓭Я銐好娴奈恢檬种匾?，燒煤氣、燒油或爐柵下鼓風(fēng)燒煤的窯，零壓面一般控制在燒成帶和預(yù)熱帶的交界面附近，使燒成帶全帶處于微正壓，容易燒還原氣氛。如果爐柵下不鼓風(fēng)，只靠煙囪抽風(fēng)燒煤的窯，則零壓面控制在燒成帶1、2對(duì)或2、3對(duì)燃燒室之間，有的窯甚至在燒成帶末。
冷卻帶急冷和直接風(fēng)冷鼓入的風(fēng)必須和抽出的熱風(fēng)相平衡，也就是說(shuō)鼓入之冷風(fēng)應(yīng)等于抽出之熱風(fēng)，才不致有冷風(fēng)流入燒成帶，使燒成帶能控制zui高燒成溫度和還原氣氛。如果急冷處正壓過(guò)大，大大超過(guò)燒成帶zui末一對(duì)燃燒室處的正壓，說(shuō)明急冷鼓入的冷風(fēng)過(guò)多而未抽走，大量溫度不高的空氣進(jìn)入燒成帶，可能引起保溫不足，產(chǎn)品生燒，或還原氣氛不足，二次發(fā)黃。如果急冷處正壓不足而呈現(xiàn)負(fù)壓。由于熱風(fēng)抽出過(guò)多，或急冷鼓風(fēng)太少，則燒成帶有煙氣倒流至冷卻帶，使產(chǎn)品熏煙而成廢品。
急冷氣幕要自窯頂及兩側(cè)窯墻同時(shí)噴入，全面封鎖而阻擋煙氣。但有的窯設(shè)計(jì)在同一排氣幕上，一側(cè)噴冷風(fēng)，一倒抽熱風(fēng)，次一排也是如此，只是噴冷風(fēng)和抽熱風(fēng)方向調(diào)過(guò)來(lái)。這種設(shè)計(jì)很難控制，如果調(diào)節(jié)得不恰當(dāng)，不是鼓風(fēng)多了，就是抽風(fēng)多了，要么燒成帶溫度升不上或燒不了還原氣氛，要么煙氣倒流，產(chǎn)品熏煙，不少工廠出現(xiàn)過(guò)這種難于控制的現(xiàn)象。
除了控制隧道內(nèi)的壓力制度外，還要控制車下檢查坑道的壓力，檢查坑道的壓力與窯內(nèi)壓力接近平衡，即冷卻帶車下維持正壓，預(yù)熱帶車下維持負(fù)壓，燒成帶在零壓附近。這樣，車上車下互不干擾，預(yù)熱帶沒(méi)有冷空氣自坑道漏入窯內(nèi)，冷卻帶也無(wú)熱氣冒向坑道。如果控制有困難，則寧愿預(yù)熱帶及燒成帶車下坑道壓力小于窯內(nèi)的壓力，避免漏進(jìn)大量冷風(fēng)，增大窯內(nèi)上下溫差。冷卻帶車下坑道壓力應(yīng)大于窯內(nèi)的壓力，避免燒壞窯車。