昨日發(fā)改委就當(dāng)前物價(jià)形勢(shì)舉辦內(nèi)部座談會(huì)，會(huì)上談到菜價(jià)高企使市民生活壓力增加，但菜價(jià)太低則讓農(nóng)民利益受損，問題究竟出在哪？與會(huì)專家普遍認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)流通成本太高，國(guó)內(nèi)流通體制亟待改革。

　　“流通成本占50%-70%”

　　中科院研究員汪同三表示，中國(guó)流通業(yè)費(fèi)用的幾個(gè)數(shù)字讓人震驚，*82%的收費(fèi)公路在中國(guó)，流通成本占50%－70%，成本太高。

　　發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院預(yù)測(cè)部主任吳曉求表示，國(guó)內(nèi)素來農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價(jià)格都是“漲很難、跌很快”，農(nóng)民是弱勢(shì)群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過渠道來牟利，zui后通過層層加價(jià)到了餐桌上價(jià)格就高了很多。目前解決問題的措施就是要降低流通費(fèi)用，他表示，目前在一些城市，已經(jīng)有了農(nóng)產(chǎn)品直接與超市對(duì)接的舉措，但是因?yàn)辇嫶罄婕瘓F(tuán)存在，現(xiàn)在規(guī)模還很小，難以推廣開。

　　“運(yùn)輸能力40%空載狀態(tài)”

　　國(guó)家信息中心預(yù)測(cè)部主任范劍平舉例稱，商務(wù)部曾經(jīng)就此問題在上海作過跟蹤調(diào)查，zui后發(fā)現(xiàn)，菜市場(chǎng)里工作的一對(duì)夫婦，半夜2點(diǎn)就要去批發(fā)市場(chǎng)，工作十分辛苦，但zui后一個(gè)月賺的錢只相當(dāng)于城市普通居民的zui低生活保障。而物流行業(yè)是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，跑運(yùn)輸?shù)娜艘矝]有暴利。zui后發(fā)現(xiàn)問題在于物流綜合成本太高。

　　范劍平表示，目前中國(guó)的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國(guó)外已經(jīng)形成幾家大的運(yùn)輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運(yùn)輸情況，而在我國(guó)運(yùn)輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時(shí)候是超載，回來是空載。中國(guó)的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。

　　據(jù)了解，解決這一問題牽涉交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和發(fā)改委等多個(gè)部門，但目前各部委還未就此問題出臺(tái)綜合治理舉措，去年發(fā)改委曾要求收費(fèi)公路給予運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛“綠色通道”。范劍平表示，物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩(wěn)定物價(jià)的契機(jī)，打破部門間協(xié)調(diào)問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺(tái)提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設(shè)立信息化平臺(tái)的成本，同時(shí)提高整體運(yùn)力。