VSE齒輪流量計種類較多，功能原理大不相同，應(yīng)用領(lǐng)域也有所不同。齒輪流量計是根據(jù)齒輪馬達(dá)原理，兩圓柱齒輪在測量腔內(nèi)由液流驅(qū)動無接觸運(yùn)行；齒輪的運(yùn)動由位于蓋板內(nèi)的兩個無接觸的傳感器檢測，在傳感器室和計量環(huán)室之間，裝有一非磁性抗壓隔板；當(dāng)計量機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動一個齒時，傳感器發(fā)出一脈沖信號，對應(yīng)一個齒的油量ΔV通過流量計，通過前置放大器，把信號轉(zhuǎn)換為一方波信號；兩通道檢測，可有更高的分辨率，并確認(rèn)流量方向。VSE齒輪流量計，精度較高，黏溫特性好，工作壓力高，價格相對較低，適合在機(jī)床液壓系統(tǒng)中應(yīng)用。VSE齒輪流量計位置檢測設(shè)定點(diǎn)靈活！

VSE齒輪流量計在機(jī)床液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用
    1.1 卡緊松開到位檢測應(yīng)用
 機(jī)床上液壓卡緊松開輔助動作很多，如：主軸松卡刀，伺服軸抱閘松卡，交換托盤時拖盤的松卡，交換雙擺頭時雙擺頭的松卡等。而執(zhí)行卡緊松開動作的油缸多植入在各功能部件內(nèi)部，由于機(jī)械結(jié)構(gòu)緊湊，很難在內(nèi)部直接安裝接近開關(guān)或位移傳感器以獲取位置進(jìn)行到位信號。有些功能部件在結(jié)構(gòu)允許的情況下，將活塞位移動作傳遞到功能部件外部再進(jìn)行檢測，如主軸松卡刀、轉(zhuǎn)臺松卡等。但旋轉(zhuǎn)軸環(huán)形抱閘、托盤卡緊拉釘、雙擺頭交換拉釘?shù)?，使用時需將卡緊機(jī)構(gòu)插裝在機(jī)械體內(nèi)部，由于結(jié)構(gòu)所限就無法直接測得位移信號。通常做法是采用壓力信號來代替位移信號，即松卡壓力達(dá)到設(shè)定值不變標(biāo)志著活塞運(yùn)動停止，從而間接判斷松卡動作已完成，原理圖如圖2所示。但如果由于某些原因?qū)е掠透自谥虚g位置卡死時，就會發(fā)出錯誤信號，造成機(jī)床誤動作，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。
 某公司在承擔(dān)國家重大專項(xiàng)高速龍門五軸加工中心的研制中，雙擺頭交換是由4個自鎖拉釘實(shí)現(xiàn)雙擺頭松卡。為了解決上述問題，在液壓松卡回路中設(shè)置了流量計，作為卡緊松開到位檢測元件。流量計可以通過檢測通過的油量，真實(shí)地檢測到油缸卡緊松開是否到位。由于流量計設(shè)置在回路上，不受機(jī)械結(jié)構(gòu)尺寸所限制，成功地解決了雙擺頭松卡到位檢測的問題。

   1.2 位置檢測應(yīng)用
   具有托盤交換功能的機(jī)床，托盤交換器升降多采用液壓驅(qū)動，為了避免托盤交換器、托盤及轉(zhuǎn)臺之間的沖擊，需要在其相互接觸之前切換為低速，接觸之后高速運(yùn)行。通常做法是在油缸行程過程中設(shè)置行程開關(guān)或接近開關(guān)，發(fā)出速度切換信號，原理圖如圖4所示。此方案的缺點(diǎn)是：（1）設(shè)置行程開關(guān)或接近開關(guān)需要一定的空間；（2）設(shè)定點(diǎn)調(diào)整不便，且設(shè)定點(diǎn)個數(shù)受空間所限；（3）易受環(huán)境干擾，發(fā)出錯誤信號。VSE齒輪流量計位置檢測設(shè)定點(diǎn)靈活！
 為解決上述問題，該公司采用在高速立式加工中心托盤交換器液壓回路上配置齒輪流量計的方法，提升油缸位移測量，在油缸行程中間位置設(shè)定相應(yīng)的速度切換點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)托盤交換器速度控制。

    基于發(fā)出的脈沖數(shù)可真實(shí)反映油缸行程的原理，齒輪流量計可應(yīng)用于液壓系統(tǒng)中進(jìn)行位置監(jiān)控與檢測。VSE齒輪流量計具有不占用機(jī)械設(shè)計空間、位置檢測設(shè)定點(diǎn)靈活、不易受環(huán)境干擾等優(yōu)點(diǎn)，在機(jī)床液壓系統(tǒng)中有著比較廣闊的應(yīng)用前景。VSE齒輪流量計位置檢測設(shè)定點(diǎn)靈活！