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電動(dòng)高頻振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試產(chǎn)品能更真實(shí)反映產(chǎn)品抗振性能
電動(dòng)高頻振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)的目的，在于實(shí)驗(yàn)中做一連串可控制的振動(dòng)模擬，測(cè)試產(chǎn)品在壽命周期中，是否能承受運(yùn)送或振動(dòng)環(huán)境因素的考驗(yàn)，也能確定產(chǎn)品設(shè)計(jì)及功能的要求標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示提升3%的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，將增加20%的回收及減少18%的各項(xiàng)不必要支出。振動(dòng)模擬依據(jù)不同的目的也有不同的方法，如共振搜尋、共振駐留、循環(huán)掃描、隨機(jī)振動(dòng)及應(yīng)力篩檢等。
產(chǎn)品在運(yùn)輸和實(shí)際使用中所遇到的振動(dòng)，絕大多數(shù)是隨機(jī)振動(dòng)。例如，宇航器在發(fā)射和助推階段的振動(dòng)；火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲和氣動(dòng)噪聲使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振動(dòng)；飛機(jī)（特別是高速飛機(jī)）的大功率噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)；飛機(jī)噪聲使飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的振動(dòng)和大氣湍流使機(jī)翼產(chǎn)生的振動(dòng)；飛機(jī)著陸和滑行時(shí)的振動(dòng)；車輛在不平坦的道路上行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)；多變的海浪使船舶產(chǎn)生的振動(dòng)等，都屬于隨機(jī)振動(dòng)。因此，用電動(dòng)高頻振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)才能更真實(shí)反映產(chǎn)品的抗振性能。
電動(dòng)高頻振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的描述在電動(dòng)高頻振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)中，由于振動(dòng)的質(zhì)點(diǎn)處于不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，永遠(yuǎn)不會(huì)地重復(fù)，對(duì)其進(jìn)行一系列的測(cè)量，各次記錄都不一樣，所以沒(méi)有任何固定的周期。在任何確定的時(shí)刻，其振幅、頻率、相位都不能預(yù)先知道，因此就不可能用簡(jiǎn)單的周期函數(shù)和函數(shù)的組合來(lái)描述。隨機(jī)振動(dòng)和正弦振動(dòng)一樣能造成導(dǎo)線摩擦、緊固件松動(dòng)、活動(dòng)件卡死，從而破壞產(chǎn)品的連接、安裝和固定。當(dāng)隨機(jī)振動(dòng)激勵(lì)造成的應(yīng)力過(guò)大時(shí)，會(huì)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂紋和斷裂，特別在共振狀態(tài)下更為顯著。長(zhǎng)時(shí)間的隨機(jī)振動(dòng)，由于交變應(yīng)力所產(chǎn)生的累積損傷，會(huì)使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞破壞。隨機(jī)振動(dòng)還會(huì)導(dǎo)致觸點(diǎn)接觸不良，帶電元件相互接觸或短路，焊點(diǎn)脫開，導(dǎo)線斷裂，以及產(chǎn)生強(qiáng)電噪聲等，從而影響產(chǎn)品的正常工作，使產(chǎn)品性能下降、失靈甚至失效。
與正弦振動(dòng)相比，電動(dòng)高頻振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的頻率域?qū)?，而且有一個(gè)連續(xù)的頻譜，它能同時(shí)在所對(duì)頻率上對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行激勵(lì)，各種頻率的相互作用遠(yuǎn)比用正弦振動(dòng)僅對(duì)某些頻率或連續(xù)掃頻模擬上述振動(dòng)的影響更嚴(yán)酷、更真實(shí)、更有效。另外，用隨機(jī)振動(dòng)來(lái)研究產(chǎn)品的動(dòng)態(tài)特性和結(jié)構(gòu)的傳遞函數(shù)比用正弦振動(dòng)的方法更為簡(jiǎn)單和*。
隨機(jī)過(guò)程：按功率譜譜密度頻譜的形狀，即按隨機(jī)過(guò)程的頻率結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的隨機(jī)振動(dòng)主要有卜列形式。
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