如何解決重型SMC氣缸氣壓低的情況
    SMC氣缸在使用的時候有時候會出現(xiàn)缸壓低的情況，在大多數(shù)情況下，我們可以使用氣缸壓力表通過火花塞安裝孔測量缸壓，以此來判斷發(fā)動機內(nèi)部各部件的磨損情況，作為發(fā)動機是否需要大修的依據(jù)之。
    SMC氣缸出現(xiàn)缸壓低的情況，可以從火花塞孔向氣缸內(nèi)注入少量機油，再重新測量缸壓。如果缸壓上升，則說明活塞環(huán)與氣缸壁之間間隙過大，如果缸壓不變，則說明氣門或氣缸墊密封不良。
    SMC氣缸通過內(nèi)窺鏡可以直觀地觀察發(fā)動機內(nèi)部情況。例如當車輛涉水后出現(xiàn)缸壓低的情況，應(yīng)該考慮氣缸進水導(dǎo)致活塞連桿和氣門桿彎曲的可能性，這會造成密封不嚴使氣缸壓力下降，此時通過內(nèi)窺鏡就可以比較容易地進行判斷。
    SMC氣缸類問題時，通常需要解體發(fā)動機，查看活塞環(huán)和氣門等部件的磨損情況，如有必要應(yīng)大修發(fā)動機并更換相應(yīng)部件。市場上有些抗磨劑等化學(xué)產(chǎn)品聲稱能夠提高氣缸壓力并改善動力，如果是因為活塞環(huán)等部件嚴重磨損而導(dǎo)致的氣缸壓力過低，通過抗磨劑進行修復(fù)通常難以達到良好的維修效果。
    是液壓傳動系統(tǒng)中的執(zhí)行元件，它是把液壓能轉(zhuǎn)換成機械能的能量轉(zhuǎn)換裝置，液壓缸除了單個地使用外，還可以兩個或多個地組合起來或和其他機構(gòu)組合起來使用，以完成特殊的功用，在機床的液壓系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用，今天我們就給大家介紹下在使用時遇到的液壓缸活塞滑移問題的原因和解決方法。
    （1）SMC氣缸內(nèi)部澀滯。液壓缸內(nèi)部零件裝配不當、零件變形、磨損或形位公差超限，動作阻力過大，使液壓缸活塞速度隨著行程位置的不同而變化，出現(xiàn)滑移或爬行。原因大多是由于零件裝配差，表面有傷痕或燒結(jié)產(chǎn)生的鐵屑，使阻力增大，速度下降。
    （2）潤滑不良或液壓缸孔徑加工超差。因為活塞與缸筒、導(dǎo)軌與活塞桿等均有相對運動，如果潤滑不良或液壓缸孔徑超差，就會加劇磨損，使缸筒線直線性降低。這樣，活塞在液壓缸內(nèi)工作時，摩擦阻力會時大時小，產(chǎn)生滑移或爬行。排除辦法是修磨液壓缸，再按配合要求配制活塞，修磨活塞桿，配置導(dǎo)向套。
    （3）SMC氣缸進入空氣?？諝鈮嚎s或膨脹會造成活塞滑移或爬行。排除措施是檢查液壓泵，設(shè)置專門的排氣裝置，快速操作全行程往返數(shù)次排氣。
    （4）密封件與滑移或爬行有直接關(guān)系。O形密封圈在低壓下使用時，與U形密封圈比較，由于面壓較高、動靜摩擦阻力之差較大，容易產(chǎn)生滑移或爬行；U型密封圈的面壓隨著壓力的提高而增大，雖然密封效果也相應(yīng)提高，但動靜摩擦阻力之差也變大，內(nèi)壓增加，影響橡膠彈性，由于唇緣的接觸阻力增大，密封圈將會傾翻及唇緣伸長，也容易引起滑移或爬行，為防止其傾翻可采用支承環(huán)保持其穩(wěn)定。
    SMC氣缸是整個氣動系統(tǒng)中的執(zhí)行機構(gòu)，主要是將壓縮空氣轉(zhuǎn)化為機械能輸出，是氣動元件運作的重要保障，下面氣缸為大家簡要分析：
    SMC氣缸在使用前需要的檢查其各安裝連接點有無松動的情況，其操縱上應(yīng)考慮安全聯(lián)鎖。進行順序控制時，應(yīng)檢查氣缸的各工作位置。
    SMC氣缸在多塵環(huán)境中使用時，應(yīng)在活塞桿上設(shè)置防塵罩。單作用氣缸的呼吸孔要安裝過濾片，防止從呼吸孔吸人灰塵。對需用油霧器給油潤滑的氣缸，選擇使用的潤滑油應(yīng)對密封圈不產(chǎn)生膨脹、收縮，且與空氣中的水分不產(chǎn)生乳化。
    SMC氣缸接入管道前，定要清除管道內(nèi)的臟物，防止雜物進入氣缸。通常規(guī)定氣缸的工作溫度5～60℃。氣缸在5℃以下場合使用，有時會因壓縮空氣中所含的水分凝結(jié)給氣缸動作帶來不利影響。此時，要求壓縮空氣的露點溫度低于環(huán)境溫度5℃以下；防止壓縮空氣中的水蒸氣凝結(jié)。同時要考慮在低溫下使用的密封種類和潤滑。
    SMC氣缸會的根據(jù)其安裝位置以及使用目的等因素決定，在般的情況下，會采用固定式氣缸，在需要隨工作機構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)的時候，應(yīng)選用回轉(zhuǎn)氣缸。在要求活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應(yīng)選擇相應(yīng)的特種氣缸。
    SMC氣缸會根據(jù)負載力額大小來確定氣缸輸出力的推力和拉力，般情況下均按照外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設(shè)備笨重，成本提高，又增加耗氣量，耗費能源。在夾具設(shè)計時，應(yīng)盡量采用擴力機構(gòu)，以減小氣缸的外形尺寸。
    在使用的過程中主要是將壓縮氣體的壓力直接轉(zhuǎn)換為機械的能量，在運行的過程中設(shè)備可以直接做往復(fù)擺動或者是直線運動等運行過程，氣缸的內(nèi)徑大小可以直接代表了設(shè)備輸出力的大小，要想設(shè)備能夠比較平穩(wěn)的往復(fù)滑動，其缸內(nèi)的表面的粗糙度應(yīng)達到Ra0.8μm。           氣缸在使用的過程也會經(jīng)常出現(xiàn)故障，氣缸在加工的過程中主要是采用的鑄造工藝，所有的產(chǎn)品在出廠之前都是要經(jīng)過些時效處理的，這樣可以使設(shè)備在鑄造的過程可以產(chǎn)生定內(nèi)應(yīng)力的消除，要是時效的時間比較短，那么加工成型的產(chǎn)品在以后的使用過程中還會出現(xiàn)變形的情況。
    SMC氣缸在運行的過程中其受力的情況是比較復(fù)雜的，除了需要受內(nèi)外氣體的壓力差以外，還要受到其他很多個零部件的靜載荷，要承受其蒸氣流出靜葉時對靜止部分的反作用力以及很多種連接管道的冷熱狀態(tài)對產(chǎn)品的作用力。
    SMC氣缸在這些里的相互作用下，產(chǎn)品非常會出現(xiàn)塑性變形的情況，這樣非常容易造成泄露變形的情況，產(chǎn)品的負荷增減過快，尤其是在剛開始的快速啟動以及停機時其工況溫度變化過大的產(chǎn)生較大的熱變形以及熱應(yīng)力。
    SMC氣缸在機械加工的過程中會經(jīng)過其補焊后會產(chǎn)生些應(yīng)力，但是沒有對設(shè)備的額回火處進行的消除，這樣就會直接導(dǎo)致產(chǎn)品的內(nèi)部存在比較大的殘余應(yīng)力，然后在運行的過程中出現(xiàn)的情況。
    SMC氣缸在檢修或者是安裝的過程中，會因為其檢修的技術(shù)或者檢修的工藝導(dǎo)致其設(shè)備的汽缸隔板以及汽封套出現(xiàn)膨脹間隙不合適的情況發(fā)生，這樣產(chǎn)品在運行后就會出現(xiàn)巨大的膨脹力使氣缸出現(xiàn)變形。