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冷鏈物流是指為保持藥品、食品等產(chǎn)品的品質(zhì)，從生產(chǎn)到消費(fèi)的過程中，使其始終處于恒定低溫狀態(tài)的一系列整體冷藏解決方案和供應(yīng)鏈體系。冷鏈，這是一個(gè)交接棒的行業(yè)，中間不能斷，運(yùn)輸包括執(zhí)行過程不可逆，對(duì)全程溫度要求更高，對(duì)時(shí)效要求會(huì)更強(qiáng)。
　　近年來，在市場(chǎng)需求和政策利好推動(dòng)下，冷鏈物流快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年我國(guó)潛在冷鏈物流總額將達(dá)到37400億元，冷鏈需求規(guī)模達(dá)到10488萬(wàn)噸左右，冷鏈物流市場(chǎng)總體增長(zhǎng)率達(dá)到18%左右。全國(guó)冷庫(kù)總量達(dá)到3320萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)36.9%。冷藏車總量達(dá)8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%。
　　近兩年，由于生鮮電商的發(fā)展讓冷鏈物流的市場(chǎng)需求得到膨脹，大大推動(dòng)了國(guó)內(nèi)冷鏈物流的發(fā)展。電商*紛紛布局冷鏈物流，加大在冷鏈物流領(lǐng)域的投資，以打通生鮮網(wǎng)購(gòu)的“后一公里”。2014年以來，天貓商城試水生鮮冷鏈物流，批配送城市已覆蓋全國(guó)26座城市；京東2014年4月與大連獐子島公司在生鮮領(lǐng)域展開供應(yīng)鏈深度合作；亞馬遜以2000萬(wàn)美元入股上海區(qū)域性生鮮網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)。
　　生鮮電商面臨的大瓶頸就是冷鏈物流和倉(cāng)儲(chǔ)，這也是“難啃的骨頭”。與常溫物流的流程和體系不同，冷鏈物流的投入成本非常高。單從生鮮冷鏈物流成本來看，通常比普通商品高出1-2倍，冷鏈成本占銷售額25%-40%。因?yàn)榈谌嚼滏溛锪鞯牟粔?ldquo;給力”加之行業(yè)前景廣闊，讓一些電商開始動(dòng)起自建冷鏈物流的念頭。
　　不過，自建冷鏈物流并非誰(shuí)想建就能建，僅從成本角度出發(fā)，企業(yè)在發(fā)展前期需要購(gòu)買價(jià)格昂貴的冷鏈物流設(shè)備，后期的維護(hù)需要投入大量人力、物力，再加上貨運(yùn)量相對(duì)較少，高昂成本讓人難以消受。
　　先冷鏈物流的投資成本比較高，在沒有形成市場(chǎng)規(guī)模之前，進(jìn)入的行業(yè)門檻連一些公司可能都會(huì)慎之又慎；此外，我國(guó)長(zhǎng)期以來大量的冷鏈資源被早期的國(guó)營(yíng)企業(yè)把持，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之后又沒有有效地進(jìn)行化，集團(tuán)化運(yùn)作，導(dǎo)致目前市場(chǎng)上充斥著大量的低成本運(yùn)作的冷庫(kù)。
　　那么，冷鏈物流行業(yè)能否迎來自己的春天呢？
　　答案是肯定的。近年來，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃及扶持政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)頻繁出臺(tái)。2014年6月國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》提出，到2020年物流發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)，部署的12大工程中，*大工程就是冷鏈物流。為此，國(guó)家發(fā)改委還專門征求中物聯(lián)冷鏈委意見，制定“三年行動(dòng)計(jì)劃”。而國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合商務(wù)部、交通運(yùn)輸部等部委及中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，以促進(jìn)我國(guó)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)健康發(fā)展，提升冷鏈運(yùn)輸物流服務(wù)水平。這些政策措施的出臺(tái)，使我國(guó)冷鏈物流業(yè)不斷被提升到非常重要的高度?！兑庖姟分赋?，今后我國(guó)將大力發(fā)展第三方冷鏈物流，鼓勵(lì)冷鏈運(yùn)輸物流企業(yè)通過參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)。
　　在政策市場(chǎng)利好的情況下，相信第三方冷鏈物流在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)依舊會(huì)是目前冷鏈物流市場(chǎng)的主角。

第三方物流運(yùn)輸溫度記錄儀

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