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        1. 東莞市廣聯(lián)自動化科技有限公司
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          DESTACO氣缸

          參  考  價面議
          具體成交價以合同協(xié)議為準

          產(chǎn)品型號RPS-18M-C

          品       牌DESTACO/美國

          廠商性質(zhì)經(jīng)銷商

          所  在  地東莞市

          更新時間:2023-08-01 16:40:29瀏覽次數(shù):743次

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          動作方式 雙作用 應(yīng)用領(lǐng)域 農(nóng)業(yè),地礦,能源,建材,交通
          DESTACO氣缸RPS系列產(chǎn)品介紹及選型

          特征:

          ?堅固的密封設(shè)計抓手

          ? 用于高沖擊應(yīng)用的雙楔形設(shè)計

          ? 用于零件保持的彈簧輔助選項在氣壓損失的情況下

          ? 感應(yīng)鉗口位置感應(yīng)

          ? 握力范圍為 222N [50 lbs]到 2669N [600 磅]

          ? 行程范圍從 6.4 毫米 [0.25 英寸]至 31.8 毫米 [1.25 英寸]

          首先帶大家了解一下普通氣缸的基本組成和原理

          我公司是一家以經(jīng)銷銷售歐美進口自動化產(chǎn)品的綜合性貿(mào)易公司,主要負責(zé)歐美品牌的采購

               美國DESTACO迪斯泰克氣缸將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件

          氣缸是指引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件??諝庠诎l(fā)動機DESTACO氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能;氣體在壓縮機DESTACO氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

          渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“DESTACO氣缸"。DESTACO氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域:印刷(張力控制)、半導(dǎo)體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。

          內(nèi)燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道,燃氣在其中燃燒及膨脹,通過DESTACO氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱,使發(fā)動機保持正常的工作溫度。DESTACO氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。DESTACO氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式DESTACO氣缸;DESTACO氣缸和缸體分別鑄造時,單鑄的DESTACO氣缸筒稱為DESTACO氣缸套。DESTACO氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式DESTACO氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式DESTACO氣缸套。為了保持DESTACO氣缸與活塞接觸的嚴密性,減少活塞在其中運動的摩擦損失,DESTACO氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

          氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能的氣動執(zhí)行元件。DESTACO氣缸有做往復(fù)直線運動的和做往復(fù)擺動兩種類型,如圖《DESTACO氣缸》所示。做往復(fù)直線運動的DESTACO氣缸又可分為單作用DESTACO氣缸、雙作用DESTACO氣缸、膜片式DESTACO氣缸和沖擊DESTACO氣缸4種。

          ①單作用DESTACO氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,靠彈簧或自重返回。

          ②雙作用DESTACO氣缸:從活塞兩側(cè)交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。

          ③膜片式DESTACO氣缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復(fù)位。它的密封性能好,但行程短。

          ④沖擊DESTACO氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10~20米/秒)運動的動能,借以做功。

          ⑤無桿DESTACO氣缸:沒有活塞桿的DESTACO氣缸的總稱。有磁性DESTACO氣缸,纜索DESTACO氣缸兩大類。

          做往復(fù)擺動的DESTACO氣缸稱擺動DESTACO氣缸,由葉片將內(nèi)腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸做擺動運動,擺動角小于 280°。此外,還有回轉(zhuǎn)DESTACO氣缸、氣液阻尼缸和步進DESTACO氣缸等。

          氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖《SMCDESTACO氣缸原理圖》所示:

          )缸筒

          缸筒的內(nèi)徑大小代表了DESTACO氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8μm。

          、 CM2DESTACO氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。

          )端蓋

          端蓋上設(shè)有進排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高DESTACO氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長DESTACO氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。

          )活塞

          活塞是DESTACO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高DESTACO氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?;瑒硬糠痔?,易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。如圖2所示

          )活塞桿

          活塞桿是DESTACO氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。

          )密封圈

          回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。

          缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:

          整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

          )DESTACO氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑DESTACO氣缸。

          氣缸是鑄造而成的,DESTACO氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,使DESTACO氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除。如果時效時間短,那么加工好的DESTACO氣缸在以后的運行中還會變形。

          氣缸在運行時受力的情況很復(fù)雜,除了受DESTACO氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對DESTACO氣缸的作用力,在這些力的相互作用下,DESTACO氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

          氣缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在DESTACO氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

          氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,但沒有對DESTACO氣缸進行回火處理加以消除,致使DESTACO氣缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運行中產(chǎn)生的變形。

          在安裝或檢修的過程中,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸、DESTACO氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使DESTACO氣缸變形。

          使用的DESTACO氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對;DESTACO氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

          氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。DESTACO氣缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?;蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果DESTACO氣缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長時間的運行當中,在熱應(yīng)力和DESTACO氣缸膨脹力的作用下被拉長,發(fā)生塑性變形或斷裂,緊力就會不足,使DESTACO氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

          氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的DESTACO氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固,這樣就會把變形最大的處的間隙向DESTACO氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,間隙就會集中于中部,DESTACO氣缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏。


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