FESTO增壓器用于位置感測， 活塞桿上采用外螺紋或是內(nèi)螺紋.
要進(jìn)行配置，必須先將產(chǎn)品加入到購物籃中 數(shù)據(jù)頁上所給出的技術(shù)參數(shù)和相關(guān)的附件不一定*與本產(chǎn)品相匹配，具體要看配置情況 符合 ISO 21287標(biāo)準(zhǔn)
AND/AEN 系列緊湊型氣缸符合ISO 21287 標(biāo)準(zhǔn)。 AND/AEN的特點(diǎn)就是外形小巧、派生型號多、應(yīng)用廣泛。由于采用的是模塊化結(jié)構(gòu)，因此可根據(jù)個別需要進(jìn)行配置。
雙作用: ADN
缸徑: 12 到 125 mm
行程: 標(biāo)準(zhǔn)行程從 5 到 80 mm
X 行程: 1到 500 mm
活塞桿螺紋：內(nèi)或外螺紋，視需要而定
單作用: AEN
缸徑: 12 到 100 mm
行程: X 行程，從1到 25 mm
活塞桿螺紋：內(nèi)或外螺紋，視需要而定
德國FESTO氣缸特點(diǎn):
- 設(shè)計(jì)符合現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)，
- 采用模塊化結(jié)構(gòu)，
- 在終端位置增設(shè)有緩沖環(huán)，可在速度和頻率較高情況下吸收多余能量。
- 通過磁場進(jìn)行位置感測，無需接觸
- 前后端蓋都采用內(nèi)螺紋，方便氣缸的安裝，可以直接安裝，也可通過安裝附件進(jìn)行安裝。
- 安裝附件品種豐富，能滿足各種安裝要求。
- 氣缸的三個側(cè)面具有雙槽，可用于固定接近式傳感器。
- 具有精密活塞桿螺紋的氣缸在供貨時還包括了一個配套的活塞桿螺母。
- 缸徑為32 mm以上的氣缸可以進(jìn)行修理，并對易損件進(jìn)行更換。
- 缸徑32 到 125 mm的氣缸其氣孔樣式符合 ISO 15552。
FESTO增壓器#費(fèi)斯托工具

FESTO增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。參加競賽的跑車一般在發(fā)動機(jī)上裝有渦輪增壓器，以使汽車迸發(fā)出更大的功率。發(fā)動機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于*狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒做功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是*能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。
                       
FESTO增壓器的zui大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機(jī)的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點(diǎn)是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點(diǎn)提不上勁的感覺。
                       
                       
增壓器是能將輸入壓力變換，以較高壓力輸出的液壓元件。增壓器是一個馬達(dá)驅(qū)動的空氣泵或者壓縮機(jī)，它增加歧管壓力迫使油氣混合氣進(jìn)入氣缸。歧管壓力越高，油氣混合氣密度越高，發(fā)動機(jī)就能夠產(chǎn)生更多的功率。對于正常進(jìn)氣的發(fā)動機(jī)，進(jìn)氣壓力是不可能高于周圍空氣壓力的。增壓器可以提高歧管壓力到30英寸汞柱以上。
                       
增壓器式進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和正常進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類似，在燃油計(jì)量裝置和進(jìn)氣歧管之間多了一個額外的增壓器。增壓器是由馬達(dá)通過一個一倍速，二倍速或者可變速的齒輪系驅(qū)動的。另外，增壓器可以有一級或者多級。每一級增加一次壓力。因此，增壓器根據(jù)發(fā)生增壓的次數(shù)可以分為單級，兩級，或者多級。早期形式的單級單速增壓器被稱為海平面增壓器。裝配了這種類型增壓器的發(fā)動機(jī)稱為海平面發(fā)動機(jī)。就這種類型的增壓器，使用了一個單級齒輪驅(qū)動葉輪來增壓發(fā)動機(jī)在所有高度產(chǎn)生的功率。然而，缺點(diǎn)是使用這種增壓器，發(fā)動機(jī)輸出功率仍然隨高度增加而降低，類似于發(fā)生在正常進(jìn)氣的發(fā)動機(jī)上。很多高功率輻射式發(fā)動機(jī)會使用單級-單速增壓器，使用一個朝前的進(jìn)氣口，因此進(jìn)氣系統(tǒng)可以*利用沖壓空氣。進(jìn)氣道空氣通過管道到達(dá)汽化器，在那里和氣流成比例計(jì)量燃油。油氣通過管道輸送到增壓器或者壓氣機(jī)葉輪，它向外加速了油氣混合氣。一旦被加速，油氣混合氣通過一個擴(kuò)壓器，在這里空氣速度彌補(bǔ)了壓力能量。經(jīng)壓縮后產(chǎn)生的高壓油氣混合氣被直接送到氣缸。一些二戰(zhàn)期間開發(fā)的大的輻射式發(fā)動機(jī)有一個單級雙速增加器。對于這種增壓器，單個葉輪可以運(yùn)行在兩個速度上。低葉輪速度稱為低壓氣機(jī)設(shè)定，而高葉輪速度稱為高壓氣機(jī)設(shè)定。在裝配雙速增壓器的發(fā)動機(jī)上，在駕駛艙中有一個控制桿或者開關(guān)驅(qū)動一個滑油離合器在兩個速度間切換。在正常運(yùn)行下，起飛時增壓器被設(shè)定在低壓氣機(jī)位置。在此模式，發(fā)動機(jī)變成地面增壓的發(fā)動機(jī)，功率輸出隨著飛機(jī)高度增加而降低。然而，一旦飛機(jī)到達(dá)一個特定高度，功率就會降低，且增壓器控制要切換到高壓氣機(jī)位置。然后油門復(fù)位到需要的進(jìn)氣壓力。

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      156571 ADVU-80-25-P-A
      10767 SGA-M12X1.25
      189558 KEA-1-25P-10-FD
      533193 VMPA-KMS1-24-S
      537986 VMPA2-MPM-EMM-4
      192034 SDE1-V1-G2-H18-C-P1-M8
      537986 VMPA2-MPM-EMM-4
      535899 MFH-3-1/2-EX

一、氣動元件：
德國品牌：德國FESTO費(fèi)斯托氣動元件，德國寶德BURKERT電磁閥，英國海隆諾冠
日本品牌：日本SMC氣動元件，日本CKD喜開理氣動元件，日本小金井氣動元件
意大利品牌：意大利UNIVER,意大利康茂盛
美國品牌：美國ROSS,美國ASCO電磁閥，美國MAC電磁閥
中國臺灣：中國臺灣MINDMAN金器，中國臺灣AIRTAC亞德客
二、工控產(chǎn)品
德國品牌：德國PILZ皮爾茲繼電器，德國IFM易福門傳感器，德國海德漢HEIDENHAIN,德國P+F倍加福傳感器，德國RENCON編碼器，德國施克SICK,德國TURCK圖爾克，德國HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機(jī)。德國亨士樂，德國MURR穆爾，德國金鐘默勒
日本品牌：日本歐姆龍OMRON傳感器，日本神視SUNX,基恩士，日本奧普士，日本SUMTAK盛太克編碼器，日本內(nèi)密控編碼器
美國品牌：巴士德BARKSDALE
三、液壓元件
美國品牌：美國NUMATICS紐曼蒂克，美國PARKER派克氣動液壓，美國VICKERS威格士，美MOOG穆格，美國FAIRCHILD,美國POSEMOUNT羅斯蒙特，美國艾默生EMERSON,美國哈希HACH,美國丹尼遜液壓元件，美國克力帕
德國品牌：德國HAWE哈威，德國REXROTH力士樂，德國HYDAC賀德克，德國E+H，德國博力謀BELIMO
日本品牌：日本油研YUKEN，日本不二越NACHI，日本黑田精工，日本豐興TOYOOKI，日本大金液壓DAIKIN，日本東機(jī)美
意大利：意大利ATOS阿托斯

：吳 
:
傳真:（發(fā)傳真時請備注
吳收）
:
:
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地址:東莞市南城區(qū)莞太路12號中興大廈510

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2、請?jiān)谀脑儍r單上注明品牌英文拼寫、中文品名（傳感器、電機(jī)或檢測儀等）、數(shù)量（數(shù)量的多少直接影響產(chǎn)品單價請注意）。
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