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        1. 上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司

          主營產(chǎn)品: CKD減壓閥代理商,HYDAC賀德克繼電器現(xiàn)貨,德國HYDAC濾芯現(xiàn)貨供應

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          聯(lián)人:
          仲亞娟
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          021-32205893
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          www.ascowtr.com
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          AIRTAC亞德客氣缸*SC40*250-S
          AIRTAC亞德客氣缸*SC40*250-S
          參考價 面議
          具體成交價以合同協(xié)議為準
          • 型號
          • 品牌
          • 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
          • 所在地 上海市

          更新時間:2024-07-26 17:12:31瀏覽次數(shù):956

          聯(lián)系我們時請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息,謝謝!

          【簡單介紹】
          AIRTAC亞德客氣缸*
          亞德客在范圍內(nèi)建立了60多家直屬、獨立的銷售公司和服務網(wǎng)點,擁有150多家信譽良好的經(jīng)銷商、代理商,擁有500余名業(yè)務嫻熟的營銷人員和一支技術*的售后務隊伍,擁有聯(lián)保制度等個性化、客制化的服務措施與手段,可以隨時隨地為客戶提供性能的產(chǎn)品和快速便捷的技術服務。
          【詳細說明】

          引導活塞在缸內(nèi)進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。

          氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
          1)缸筒
          缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復滑動,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。
          2)端蓋
          端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設有緩沖機構。桿側(cè)端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
          3)活塞
          活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?;钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?;瑒硬糠痔?,易引起早期磨損和卡死?;钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。
          4)活塞桿
          活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。
          5)密封圈
          回轉(zhuǎn)或往復運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。缸筒與端蓋的連接方法主要有整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
          6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

          根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,不僅使設備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。在夾具設計時,應盡量采用增力機構,以減少氣缸的尺寸。

          一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。
          排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構,即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
          四氣門結構能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術。不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜,還會導致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術目前使用zui為普遍。
          需要指出的是,汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動機優(yōu)劣的標準之一,但不是*標準。

          AIRTAC氣缸理論出力的計算公式:
          F:氣缸理論輸出力(kgf)
          F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)
          D:氣缸缸徑(mm)
          P:工作壓力(kgf/C㎡)

          AIRTAC亞德客氣缸型號精選:

          SC32*25-S SC32*50-S SC32*75-S SC32*80-S SC32*100-S SC32*125-S SC32*150-S SC32*160-S
          SC32*175-S SC32*200-S SC32*250-S SC32*300-S SC32*350-S SC32*400-S SC32*450-S SC32*500-S
          SC32*600-S SC32*700-S SC32*800-S SC32*900-S SC32*1000-S

          SC40*25-S SC40*50-S SC40*75-S
          SC40*80-S SC40*100-S SC40*125-S SC40*150-S SC40*160-S SC40*175-S SC40*200-S SC40*250-S
          SC40*300-S SC40*350-S SC40*400-S SC40*450-S SC40*500-S SC40*600-S SC40*700-S SC40*800-S
          SC40*900-S SC40*1000-S

          SC50*25-S SC50*50-S SC50*75-S SC50*80-S SC50*100-S SC50*125-S
          SC50*150-S SC50*160-S SC50*175-S SC50*200-S SC50*250-S SC50*300-S SC50*350-S SC50*400-S
          SC50*450-S SC50*500-S SC50*600-S SC50*700-S SC50*800-S SC50*900-S SC50*1000-S

          上海維特銳實業(yè)發(fā)展有限公司,報價快,貨期快,可提供報關單、原廠家證明,質(zhì)量保證,只要你需要,我們將竭誠為你服務!



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