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TOKYOKEIKI 東京計(jì)器 DG5V-7-2C-T-P7-H-86-JA 電液換向閥 TOKIMEC
品牌: TOKYO KEIKI東京計(jì)器 (原舊商標(biāo)TOKIMEC 東機(jī)美)
型號:
DG5V-7-2C-T-P7-H-86-JA (型號,取代以下老款型號)
DG5V-7-2C-T-P7-H-84-JA (老款,已停產(chǎn))
DG5V-7-2C-T-P7-H-82-JA (老款,已停產(chǎn))
DG5V-7-2C-T-P7-H-80 (老款,已停產(chǎn))
產(chǎn)地:日本佐野市
TOKYOKEIKI 東京計(jì)器 DG5V-7-2C-T-P7-H-86-JA 電液換向閥 TOKIMEC
向創(chuàng)造zui舒適的社會環(huán)境挑戰(zhàn),東京計(jì)器TOKYO KEIKI液壓技術(shù)被廣泛應(yīng)用于社會生活的方方面面。塑料注射成型機(jī)、機(jī)床、建筑機(jī)械、水庫閘門以及渡口碼頭的可動橋、游戲機(jī)等都利用了液壓技術(shù)。
在信息化社會已經(jīng)到來的今天，東京計(jì)器以制造使用更加便捷的液壓設(shè)備為目標(biāo)，在追求大容量、低噪音、節(jié)能、環(huán)保等的同時，還致力于開發(fā) “動力控制”技術(shù)，以適應(yīng)信息網(wǎng)絡(luò)的要求。例如，液壓機(jī)器中內(nèi)藏傳感器和微型控制芯片，以實(shí)現(xiàn)各種工業(yè)設(shè)備的遠(yuǎn)距離控制。 另外，東京計(jì)器還在研制新的液壓裝置，如在液壓控制系統(tǒng)中安裝電動伺服機(jī)構(gòu)和氣壓控制機(jī)構(gòu)，以形成混合的動力控制系統(tǒng)等。
EC
比例電磁控制閥—隨著工業(yè)設(shè)備的高精密化的不斷發(fā)展，對其中擔(dān)當(dāng)著控制重任的液壓系統(tǒng)的高精密控制的要求與日俱增。比例控制閥就是適應(yīng)該要求而開發(fā)的產(chǎn)品。該控制閥的特點(diǎn)是，可以由主機(jī)的控制裝置傳送過來的電信號自由自在地對速度、壓力等進(jìn)行比例控制，具有優(yōu)異的再現(xiàn)性。
電磁切換閥—內(nèi)藏微型控制芯片，是一種可以進(jìn)行方向和流量控制的新型電磁式切換閥?？梢元?dú)立設(shè)定以減少液壓沖擊為目的的加速或減速時間?？梢赃M(jìn)行任意的速度設(shè)定，實(shí)現(xiàn)常規(guī)電磁閥難于實(shí)現(xiàn)的高速位置控制。
EC 使用時的注意事項(xiàng):
●安裝方向 為了確實(shí)保證切換狀態(tài)，無彈簧定位型在安裝時請保持閥芯軸處 于水平狀態(tài)。對于其他的彈簧置位方式，則沒有限制。
●電磁鐵勵磁 必須要使一端的電磁鐵消磁后再使另一端勵磁。關(guān)于彈簧對中型、 壓力對中型、彈簧偏置型，請?jiān)诨芈非袚Q中連續(xù)勵磁。一旦消磁， 則通過彈簧的彈力，閥芯會返回所規(guī)定的位置；如果可以保持先 導(dǎo)壓力，則無彈簧定位型會保持主閥芯的切換狀態(tài)。另外，為了 能確實(shí)進(jìn)行回路切換，請保證電磁鐵的勵磁時間在 0.1 秒以上。
●長時間的電磁鐵勵磁 如果高壓且長時間勵磁，則閥芯會出現(xiàn)卡閥現(xiàn)象，從而發(fā)生切換 不良，請務(wù)必注意。
●泄油及先導(dǎo) 1. 內(nèi)部泄油型的先導(dǎo)壓力（內(nèi)部先導(dǎo)型的 P 端口壓力），需要高 于“zui低先導(dǎo)壓力 + 油箱管路背壓”的值。因此即使油箱管路 中產(chǎn)生了浪涌沖擊壓力，也需要在一直保持該差的條件下使用。 2. 油箱管路中可能產(chǎn)生浪涌沖擊壓力的情況下，推薦使用外部泄 油型。另外，泄油管路請直接向油箱配管。 3. 彈簧置位方式 B、C、D 型中，閥芯型號為 0、1、4、8、9、 11 型的內(nèi)部泄油型時，如果電磁鐵不勵磁時的Ｐ→Ｔ的壓力下 降值低于“zui低先導(dǎo)壓力”，則無法使用內(nèi)部先導(dǎo)型。此時， 請使用外部先導(dǎo)型。
●手動操作 如果能保持zui低先導(dǎo)壓力，則可通過按壓先導(dǎo)用電磁換向閥的手 動操作鈕進(jìn)行切換。為內(nèi)部泄油型時，請注意如果油箱管路的背 壓較高則操作力會增加（參考 E2-9 頁）。
●電磁鐵指示燈 如果是帶指示燈的型號，則電磁鐵通電時會點(diǎn)燈。
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