德國KRACHT公司，流量測量,齒輪流量計VC,螺旋式流量計SVC,透平流量計TM,分析電子裝置,VOLUMEC,VOLUTRONIC,流量測量技術(shù)意味著具有高度動感和精密的體積和流量測量，針對應(yīng)用進(jìn)行分析，從簡單的顯示器到智能型微控制器解決方案。其基礎(chǔ)為KRACHT齒輪流量計。在這些流量測量儀中蘊(yùn)含著我們工程師幾十年的經(jīng)驗。經(jīng)過精雕細(xì)琢的齒輪幾何形狀，再結(jié)合符合特定應(yīng)用要求的支承形式使齒輪流量計成為一個的多面手。從傳統(tǒng)的液壓油到印刷廠顏料，從齒輪機(jī)構(gòu)油脂到水基油漆，流量計可以測量所有這些介質(zhì)。功能強(qiáng)大的 KRACHT 分析電子裝置處理流量計提供的信號，并有效的監(jiān)視、調(diào)節(jié)和控制各過程。例如在過程技術(shù)中用作計量和混合系統(tǒng)的微控制器或在試驗臺技術(shù)中的不同應(yīng)用場合用作靈活的測量和記錄電子裝置。KRACHT專門技術(shù)能確保功能性的解決方案。經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化和應(yīng)用優(yōu)化。

德國Kracht減壓閥HV / HVF 可限制循環(huán)油路中的油壓，防止機(jī)油過多審入燃燒室、機(jī)油耗量增加，發(fā)動機(jī)工作出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象。同時也為了避免油壓過高，造成管路及濾清器爆破。限壓閥是靠彈簧的壓力來控制油壓的單向閥。當(dāng)油路中油壓大于彈簧壓力時，則閥球打開，部分機(jī)油流回油底殼，于是油路卸壓。它一般安裝在機(jī)油泵或主油道上。

德國Kracht減壓閥HV / HVF 傳統(tǒng)油箱蓋的工作原理與散熱器蓋相似，其上至少有一個限壓閥，例如采用空氣蒸氣閥來平衡燃油箱內(nèi)外的壓力。隨著油箱內(nèi)燃油的逐漸消耗，油面不斷下降，在油面上方形成負(fù)壓，當(dāng)真空度達(dá)到一定程度時，油箱蓋的空氣閥（即進(jìn)氣閥）被大氣壓力推開，外界空氣進(jìn)入燃油箱內(nèi)，使油箱內(nèi)外的壓力達(dá)到平衡。如果空氣閥因故無法開啟，造成燃油箱內(nèi)存在明顯的負(fù)壓，燃油泵可能吸不上油，將造成發(fā)動機(jī)念速不穩(wěn)定，甚至將燃油箱吸癟。

當(dāng)溫度增高，燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣過多，油氣壓力高于大氣壓力時，油箱蓋的蒸氣閥被頂開，燃油箱內(nèi)的燃油蒸氣（HC）從閥門逸入大氣中，使油箱內(nèi)外的壓力達(dá)到平衡，可以防止燃油箱被脹裂。

　　緊湊型減壓閥：PR系列緊湊型減壓閥，單級式膜片減壓結(jié)構(gòu)，不銹鋼膜片壓力傳輸，輸出穩(wěn)定，適用于純凈氣體、腐蝕性氣體和非腐蝕性氣體；金屬-金屬膜片密封；彈簧加載調(diào)節(jié)壓力；內(nèi)設(shè)過濾網(wǎng)；可選擇面板安裝。

　　中等流量減壓閥：PM系列中等流量減壓閥，單級式膜片減壓結(jié)構(gòu)，不銹鋼膜片壓力傳輸，輸出穩(wěn)定，主要應(yīng)用于中等流量氣體系統(tǒng)；

　　常規(guī)高壓減壓閥：PH系列常規(guī)高壓減壓閥主要用于高輸入壓力系統(tǒng)，活塞式減壓結(jié)構(gòu)，性能穩(wěn)定，大壓力入口達(dá)6000psig，出口壓力0~2500psig，適用于純凈氣體、標(biāo)準(zhǔn)氣體、腐蝕氣體等；特點(diǎn)，安全可靠的活塞壓力感應(yīng)設(shè)計；內(nèi)設(shè)過濾網(wǎng)；可選面板安裝。

　　低壓大流量減壓閥：PL系列低壓大流量減壓閥，單級式膜片減壓結(jié)構(gòu)，不銹鋼膜片壓力傳輸，輸出穩(wěn)定，主要應(yīng)用于低壓大流量氣體系統(tǒng)；特點(diǎn)，大直徑波紋膜片提高了壓力靈敏度；金屬-金屬膜片密封；大流量，小化的壓力降；可選擇面板安裝。調(diào)壓閥的原理是利用了彈簧力與壓力相平衡的原理，當(dāng)彈簧的壓力小于氣壓的時候閥關(guān)閉，當(dāng)壓力大于彈簧的彈力時候橡膠調(diào)壓膜片下方的壓縮空氣對膜片的作用力，推動膜片向上拱曲離開閥座而使空氣流入氣腔，此時卸荷活塞在氣壓作用下移動，將排放閥門推離閥座，于是由空氣壓縮機(jī)充入氣腔的空氣便通過排放閥和排氣口排入大氣空氣壓縮機(jī)空轉(zhuǎn)。