日本SMC無桿電缸,SMC無桿電缸選型參數(shù)

電缸與氣缸的運(yùn)行能耗分析；氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自20世紀(jì)70年代以來就在工業(yè)化領(lǐng)域；能耗評(píng)價(jià)方法；氣動(dòng)執(zhí)行器運(yùn)行消耗的是壓縮空氣.壓縮空氣輸送過程；10%～40%.泄露也將導(dǎo)致一定的壓力損失；耗能過程；圖一氣動(dòng)執(zhí)行器耗電過程；圖二電動(dòng)執(zhí)行器耗電過程；測(cè)量氣動(dòng)執(zhí)行器耗能流程；氣動(dòng)執(zhí)行器的空氣消耗量測(cè)量流程:①打開截止閥,向；75MPa的壓縮空氣;②關(guān)閉截止閥,讀取儲(chǔ)氣

氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自20世紀(jì)70年代以來就在工業(yè)化領(lǐng)域得到了迅速普及. 氣缸適用于作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),尤其適用于工件直線搬運(yùn)的場(chǎng)合. 20世紀(jì)90年代開始,電機(jī)和微電子控制技術(shù)迅速發(fā)展,使電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用迅速擴(kuò)大.在氣動(dòng)執(zhí)行器和電動(dòng)執(zhí)行器的選擇上,特別是在工業(yè)自動(dòng)化需求zui多的PTP輸送場(chǎng)合,一直沒有充足的數(shù)據(jù)來論述兩者選擇標(biāo)準(zhǔn). 本文從運(yùn)行能耗的角度探討兩種執(zhí)行器的能量消耗問題.

能耗評(píng)價(jià)方法

氣動(dòng)執(zhí)行器運(yùn)行消耗的是壓縮空氣. 壓縮空氣輸送過程中,經(jīng)過節(jié)流閥、管道彎頭等阻性元件后,會(huì)有一定的壓力損失. 另外由于工廠普遍存在接頭、氣缸或電磁閥處的空氣泄露. 盡管安裝時(shí)的泄漏量標(biāo)準(zhǔn)低于5%,但很多工廠的泄漏量

10%～40% . 泄露也將導(dǎo)致一定的壓力損失。氣動(dòng)執(zhí)行器消耗的是壓縮空氣,需要將消耗壓縮空氣轉(zhuǎn)化為壓縮機(jī)的耗電. 而電動(dòng)執(zhí)行器可采用直接測(cè)量得到耗電量,因此可將兩種執(zhí)行器在相同工況下的耗電量作為能耗評(píng)價(jià)依據(jù).

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