迪普馬平衡閥DUPLOMATIC總代理
當系統(tǒng)的運行調(diào)節(jié)采用集中量調(diào)節(jié)（比如水泵的變速調(diào)節(jié)等）時，不能采用平衡閥和自力式壓差平衡閥。因為這種調(diào)節(jié)是通過改變水量實現(xiàn)的，因而調(diào)節(jié)時改變了系統(tǒng)的水力工況，所以若采用平衡閥，勢必造成有的閥能正常工作，但系統(tǒng)流量過大（超過此時的熱負荷所對應的流量），有的閥全開仍達不到流量要求，有的閥因兩端壓差達不到啟動壓差而不能正常工作，即出現(xiàn)流量分配的混亂。顯然，由于平衡閥的存在而造成了系統(tǒng)集中調(diào)節(jié)不能實現(xiàn)。這時若采用手動調(diào)節(jié)閥，則系統(tǒng)總流量增減時，各支路、各用戶的流量可以同比例增減，即系統(tǒng)的集中調(diào)節(jié)可以傳達至每一個末端裝置。
當系統(tǒng)的運行調(diào)節(jié)為質(zhì)調(diào)節(jié)時，可以采用平衡閥和自力式壓差平衡閥，因為這種調(diào)節(jié)方式只改變供水溫度，而與系統(tǒng)的水力工況無關，即在不改變系統(tǒng)的水力工況的情況下，把調(diào)節(jié)傳達到每個用戶和設備。采用平衡閥，可以吸收網(wǎng)路的壓力波動，維持被控負載的流量恒定。采用平衡閥可以吸收網(wǎng)路的壓力波動，以及克服內(nèi)擾（被控環(huán)路內(nèi)部的阻力變化），以維持施加于被控環(huán)路上壓差恒定。當系統(tǒng)采用分階段改變流量的質(zhì)調(diào)節(jié)時，雖然每個階段流量不變。但若采用平衡閥，每個流量階段要對控制流量或控制壓差進行設定，給運行管理帶來很大不便，所以不宜采用。

卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小，則泵的卸荷與加載動作過于頻繁；差值過大，則系統(tǒng)壓力變化太大。加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。卸荷溢流閥的主要用途：蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載；高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當蓄能器充液壓力達到閥的設定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷，從而收到節(jié)能效果。當蓄能器中油液壓力降至到閥設定壓力地85%左右時，閥又復載，液壓泵恢復向蓄能器充液。
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油，高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設定壓力地2%。迪普馬平衡閥DUPLOMATIC總代理

卸荷通道和壓力閥分別設立。卸荷時，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥。當其中任一路閥工作時（即把此卸荷油道切斷）。油源來油就從該路換向閥進入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定。采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中，卸荷油道是逐漸被關閉的，進入執(zhí)行元件的油量逐漸增加，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調(diào)速性能，壓力閥結(jié)構(gòu)簡單。其缺點是卸荷油道長，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。多路組合換向閥，由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點，在農(nóng)業(yè)機械、工程機械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應用。

MVPP-D/50疊加閥
MVPP-SA/50疊加閥
MVPP-SB/50疊加閥
MVR-RS/P/50單向閥
MVR-SA/51單向閥
MVR-SB/51單向閥
MVR-SP/51疊加閥
MVR-SPT/51單向閥
MVR-ST/51單向閥
MZD2/50減壓閥
MZD2/A/50減壓閥
MZD3/50減壓閥
MZD3/A/50疊加閥
MZD3/B/50減壓閥
MZD3/RP/50疊加減壓閥
MZD4/50疊加閥
MZD5/50減壓閥
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“S”型順序閥通常用于連續(xù)地控制兩個或多個液壓執(zhí)行器：當主回路的壓力達到閥的設定壓力值時，該閥打開，并允許油液進入二級回路，同時保持主回路的壓力不變。該閥一直保持打開狀態(tài)，直到主回路的進油壓力下降到設定值以下時；在這種情況下，主回路的zui大壓力設定也由其出口決定。當同時控制多個執(zhí)行機構(gòu)，需要泵全流量輸出時，將會導致壓力下降，此時該閥可以起到保持壓力的作用。“U”型閥通常用于自動回路（高-低壓）低壓泵的卸荷；當壓力達到閥設定壓力值時，該閥開始工作。這種方式可以在低壓快速移動的情況下，充分利用兩個泵的全流量，而只在工作運動時使用高壓，從而節(jié)約電能。此外，對于高差動比的油缸，當方向閥不能夠快速泄油時，此閥可以幫助油缸的大面積腔快速泄油；這種情況下，閥的先導必須和油缸的小面積腔相連。

“T”型閥通常用于建立回路阻力（背壓）以防止不可控制的運動，特別是延時載荷。該閥為常閉，僅在壓力達到設定壓力值時打開，因此負荷的減小處于可控狀態(tài)，其減小速度取決于泵的流量。“X”型平衡閥通常用于平衡負載。先導壓力可從回路中的任何點獲取。在先導壓力達到設定值之前，該閥處于關閉狀態(tài)。在不影響正確操作的情況下，ZC2型閥可安裝在任何位置上。閥可通過螺釘或者螺栓安裝在平面上，安裝面的平面度和粗糙度等級必須等于或者高于圖中所示的值。如果平面度或者粗糙度達不到要求的zui小值，則閥和安裝面之間很容易發(fā)生油液泄露。

平衡閥是一種具有數(shù)字鎖定特殊功能的調(diào)節(jié)型閥門，采用直流型閥體結(jié)構(gòu)，具有更好的等百分比流量特性，能夠合理地分配流量，有效地解決供熱（空調(diào)）系統(tǒng)中存在的室溫冷熱不均問題。同時能準確地調(diào)節(jié)壓降和流量，用以改善管網(wǎng)系統(tǒng)中液體流動狀態(tài)，達到管網(wǎng)液體平衡和節(jié)約能源的目的。閥門設有開啟度指示、開度鎖定裝置及用于流量測定的測壓小閥，只要在各支路及用戶入口裝上適當規(guī)格的平衡閥，并用智能儀表進行一次性調(diào)試后鎖定，將系統(tǒng)的總水量控制在合理的范圍內(nèi)、從而克服了“大流量，小溫差”的不合理現(xiàn)象。平衡閥既可安裝在供水管上，也可以安裝在回水管上，一般要安裝在回水管上，尤其對于高溫環(huán)路，為方便調(diào)試，更要裝在回水管上，安裝了平衡閥的供（回）水管不必再設截止閥。
在管道系統(tǒng)中安裝平衡閥，通過對其的調(diào)節(jié)來改變系統(tǒng)管道特性阻力數(shù)比值，達到與設計要求*。系統(tǒng)調(diào)試合格后，不存在靜態(tài)水力失衡問題。調(diào)試合格的系統(tǒng)如處于部分負荷運行狀態(tài)，在總流量減少時由平衡閥所調(diào)節(jié)的各分支管道會自動同比減少流量，但各分支管道所設定的流量比值不變。迪普馬平衡閥DUPLOMATIC總代理