制動時，制動調(diào)整臂在制動氣室6的推桿作用下，帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，使得兩制動蹄壓靠到制動鼓上而制動。由于凸輪輪廓的中心對稱性及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝的軸對稱性，凸輪轉(zhuǎn)動所引起的兩蹄上相應點的位移必然相等。 這種由軸線固定的凸輪促動的領從蹄式制動器是一種等位移式制動器，制動鼓對制動蹄的摩擦使得領蹄端部力圖離開制動凸輪，從蹄端部更加靠緊凸輪。因此，盡管領蹄有助勢作用，從蹄有減勢作用，但對等位移式制動器而言，正是這一差別使得制動效能高的領蹄的促動力小于制動效能低的從蹄的促動力，從而使得兩蹄的制動力矩相等。 楔式制動器 楔式制動器中兩蹄的布置可以是領從蹄式。作為制動蹄促動件的制動楔本身的促動裝置可以是機械式、液壓式或氣壓式。 兩制動蹄端部的圓弧面分別浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上。柱塞3和6的內(nèi)端面都是斜面，與支于隔架5兩邊槽內(nèi)的滾輪4接觸。制動時，輪缸活塞15在液壓作用下推使制動楔13向內(nèi)移動。后者又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動，一面推使二柱塞3和6在制動底板7的孔中外移一定距離，從而使制動蹄壓靠到制動鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系列零件即在制動蹄回位彈簧的作用下各自回位。導向銷1和10用以防止兩柱塞轉(zhuǎn)動。 鼓式制動器小結(jié) 以上介紹的各種鼓式制動器各有利弊。就制動效能而言，在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下，自增力式制動器由于對摩擦助勢作用利用得為充分而居*，以下依次為雙領蹄式、領從蹄式、雙從蹄式。但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個不穩(wěn)定的因素，隨制動鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油，是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化。自增力式制動器的效能對摩擦系數(shù)的依賴性大，因而其效能的熱穩(wěn)定性差。 在制動過程中，自增力式制動器制動力矩的增長在某些情況下顯得過于急速。雙向自增力式制動器多用于轎車后輪，原因之一是便于兼充駐車制動器。單向自增力式制動器只用于中、輕型汽車的前輪，因倒車制動時對前輪制動器效能的要求不高。雙從蹄式制動器的制動效能雖然低，但卻具有良好的效能穩(wěn)定性，因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動可靠性而采用(例如英國女牌轎車)。領從蹄制動器發(fā)展較早，其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游，且有結(jié)構(gòu)較簡單等優(yōu)點，故仍相當廣泛地用于各種汽車。BUCHER G1-0  RKVE-08
ALBERT 備件 SGT30/6 螺紋千斤頂
MTS 傳感器 RHM0300MD701S1G1100
TIEFENBACH 開關 BM2-41126-SOE100
GESTRA ZK29
ATLANTA 65 91 328(Z=19 MODUL 3) 齒輪
HYDACHDA4744-B-600-Y39
PHOENIX輸入模塊RAD-DI4-IFS 訂貨號:2901535
EPCOS 電容 B43510-S9667-M1 660UF(M)400V-40/085/56 S5
TWK 配件 ER40-24DC-300DC-A03
FROHLICH+WALTER 電器件 35005
PHOENIXME 45 UTM G GY
HUBNER POG 10D 1000 I 1194617
KISTLER備件6157BBE
PHOENIX連接器罩SACB-C-H180 8- 8 SCO PUR/ 13.0M- 1516690
HAFFMANS 溶解氧進樣軟管 113.216
KUBLER 8A02H.1532.1024 編碼器
SOMMER 氣缸 WK50F
SCHMALENBERGER S 20-08/2  50HZ
BINKSGTISHD-T2-16
BAUER BS02-74VH/DV05LA4/SP 備件
PHOENIXGMSTBA 2,5/ 5-G BK
SENSOREX 傳感器 code:690100050c
HUBNER 備件 POG 10DN 1024I+FSL N=2200RPM 1391396
MTS 傳感器 ERS0030UD601VD的連接線
RADIO-ENERGIE 備件 HDC31MF0.06CA
Nadella FG4585EE
MOOGD661-4652
LEESON C6T14FB7D cat 4307.00
ROFIN 402536 壓力變送器
BEVI電機2SIEK 80-4B2 3265607
EMGDMC59-005DCBP+LE25.1-100鑼鼓喧天喜氣罩德國REBS備件傳感器
CAPTRON CAT-500-14G2/VA-214/D10
HYDAC FSK-176-2.5/0/-/12
HEGWEIN 點火裝置 ZT1-80S/1200255 230VAC；100VA
HIMMEL備件K75MB/2-M12K
BAUER SG 3.575A Id.-Nr: 808101
MTS傳感器RHM0400MP15AS1G6100
HYDAC傳感器EDS346-2-016-000
STOGER 真空吸管 ZG 21 04 004 007
SCHUNK旋轉(zhuǎn)氣缸0314172 LMST 200-KT
KELK 端子 PL044673-1A1.2
PHOENIXRC-06S1N12C152
SCHMERSAL BNS33-12z-2187
schunk旋轉(zhuǎn)氣缸340531
OMALVNC30005
habia Hiflex 6 Cable
HEIDENHAIN 526974-07
LEONI Q_line I-VH 2×1G 62.5/125
WEIGEL PQ96K MESSB.0-10V;SKALA 0-15A
KRAUTZBERGER 閥座 1300－080－0618

制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應有合適的間隙，其設定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導致制動器間隙逐漸增大。情況嚴重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。

制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準式和階躍式兩種。

右圖是一種設在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度。活塞相對于摩擦環(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應等于在制動器間隙為設定的標準值時施行*制動所需的輪缸活塞行程。

制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設定值，則活塞外移到0時，仍不能實現(xiàn)*制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實現(xiàn)*制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設定值。

VAC 磁環(huán) T60006-L2019-W838
MICRO 微型電機 DDU3-30-2-D-24DC240AC-64-AB-CE
HERBERHOLZ備件EPE-2M ART-NR:088002001864
HYDACEDS3346-1-0016-000-F1
WIKA 4-20MA-G1/2A-NR.9073973
DSK NR.DSK-14-26
HYDAC EDS-3346-3-0016-000-F1 壓力變送器
HYDAC OK-EL3S/3.0/M/A/1/GP 冷卻風扇
HYDAC 開關 ZBE01
HYDAC 傳感器 VM5D.0/-L24 10/11
HYDAC EDS3448-5-0250-000 開關
OTT 95.250.032.2.0
DEUTRONIC 充電機 140708
V581-5/3CC-024DC-I3-2CNO-LBX-AA-X-C-T0
ELTRA EL58C2000Z8/24L10X6PR
PHOENIXEMG 45-LG BK
HYDAC閥KHP-25-1114-02X
AirCom PQ2EE-V1
PHOENIXHC-B 16-SML-84/O2M32
KISTLER 備件 9211BE
SCHUNKLM050-H100-ASP0314460
MORGAN變送器F5812 BX 5019575
MCT Brattberg RGSC-2 + 4X1/X2/X3/X4/X5/X6
TWKCRD66-4096R4096C2Z01
KNOLL 泵 F73.100-C1E-4GD-C0435-S10-2-Z-H1Z-ZZZ Model: F73.100, nominal size 100, with capillary Scale range: 0 °C ... 100 °C Process connection: G 1/2 B 請核實參數(shù)
INGUN 探針 SKS 115 302 200 A1502M
RITTAL冷卻裝置SK3149000
VOGTLIN 備件 FLV-BTSO-KD 介質(zhì)：N2 流量范圍：（10-50)NL/min 壓力：2.5bar 溫度：20℃
EDWARDS 機械密封 P586459 085-029-600
COOPER 彎頭傘齒 Cleco:45037105 67EA310ML6
AMEPA 傳感器 IF-TSD-10
Murr7000-40021-2340100
CALPEDA 0409116053 備件
KLEINMICHEL 膜片 0.00092.06
LORENZ壓力傳感器DR-1987 60N*m 5V 107271
RITTAL SK3361500 備件
TWKIW 10/4-B S/N:575014
JOHNSON泵FRES65-13.5 G1.1Q1 1-2224451A
RITTALSZ2372.000
SEVNER SEH-1024-68162-0603T(5V) 編碼器
MICRO-EPSILON測量傳感器IFS2403-0.4
CLIPSALLeading-edge32E450LM
DATAPAQ工件磁性測頭/MAGNETISM MEASURE/PA0054 長3M
PHOENIXSMKDS 3/ 2-5,08
IGUS接頭E4.420.20.1.12 .C
LUMBERG電纜RST3-RKWT/LEDA4-3-224/1M
BENDER AGH150W-4，B98018006 備件
DATAFORTH constant power supply DSCA31-06E
MAHR 6852413 備件
WEBER4120.40M
PHOENIXFLKMS-2KS50/32IM/YCS
KAYABA減壓閥VRD-0400-VZ615P0200005
VECTOR轉(zhuǎn)接盒VN1630A
WIKA 壓力變送器 Model A-10 PE 81.60
SCHUNKPGN-plus50-1-AS-SD37371399
B+R 輸出模塊 X20DO6322
ROEMHELD液壓元件1955-906
FIBRO 2480.00.26.03 接頭
HEMOMATIK HMFB-VV-R1V1=200 V2=260 液位開關
SCHUNK 旋轉(zhuǎn)氣缸 DPG-PLUS 200-1-AS 0304363
ELETTA 流量計 Type:D5-FA150 Model:251012150RZ
FRONIUS 焊機配件 4.070.658.Z
BONFIGLIOLI VF 72 L1 F1 10 P90 B5 B7
PHOENIXFKCS 2,5/ 9-ST
BURSTER 8526-6001
HYDAC傳感器HDA4445-B-250-000
PHOENIXMKDS 3/ 3 BD:+,-SHD
BUHLER MTW-5-100+E05+P DC24V 4-20mA
BALLUFF SK-1-M5-B
SKF 流量開關 MFE5-2000+299德國IMAV減壓閥DDBVZ-10S-5C/35德國IMAV減壓閥DDBVZ-10S-5C/35
wandfluhWDPFA06-ADB-V-16-G24/D1

碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，不過光就這一點，便成了它致命傷，人都愛錢嘛，除非你非常富有，否則買東西基本上都是先以錢先做考量，您說是或不是？盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。