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進口美國MOOG伺服閥現貨電子化、數字化技術的運用

電子化、數字化技術在電液伺服閥技術上的運用主要有兩種方式：其一，在電液伺服閥模擬控制元器件上加首*首*首*首*首*首先進入D/A轉換裝置來實現其數字控制。隨著微電子技術的發(fā)展，可把控制元器件安裝在閥體內部，通過計算機程序來控制閥的性能，實現數字化補償等功能。但存在模擬電路容易產生零漂、溫漂，需加D/A 轉換接口等問題。其二，為直動式數字控制閥。通過用步進電機驅動閥芯，將輸首*首*首*首*首*首先進入信號轉化成電機的步進信號來控制伺服閥的流量輸出。該閥具有結構緊湊、速度及位置開環(huán)可控及可直接數字控制等優(yōu)點，被廣泛使用。但在實時性控制要求較高的場合，如按常規(guī)的步進方法，無法兼顧量化精度及響應速度的要求。浙江工業(yè)大學采用了連續(xù)跟蹤控制的辦法，消除了兩者之間的矛盾，獲得了良好的動態(tài)特性。此外還有通過直流力矩電機直接驅動閥芯來實現數字控制等多種控制方式或伺服閥結構改變等方法來形成眾多的數字化伺服閥產品。

隨著各項技術水平的發(fā)展，通過采用新型的傳感器和計算機技術研制出機械、電子、傳感器及計算機自我管理（故障診斷、故障排除）為一體的智能化新型伺服閥。該類伺服閥可按照系統(tǒng)的需要來確定控制目標：速度、位置、加速度、力或壓力。同一臺伺服閥可以根據控制要求設置成流量控制伺服閥、壓力控制伺服閥或流量/ 壓力復合控制伺服閥。并且伺服閥的控制參數，如流量增益、流量增益特性、零點等都可以根據控制性能優(yōu)化原則進預*預*預*預*預*預先進行設置。伺服閥自身的診斷信息、關鍵控制參數（包括工作環(huán)境參數和伺服閥內部參數）可以及時反饋給主控制器；可以遠距離對伺服閥進預*預*預*預*預*預先進行監(jiān)控、診斷和遙控。在主機調試期間，可以通過總線端口下載或直接由上位機設置伺服閥的控制參數，使伺服閥與控制系統(tǒng)達到最佳匹配，優(yōu)化控制性能。而伺服閥控制參數的下載和更新，甚至在主機運轉時也能進預*預*預*預*預*預先進行。而在伺服閥與控制系統(tǒng)相匹配的技術應用發(fā)展中，嵌首*首*首*首*首*首先進入式技術對于伺服閥已經成為現實。按照嵌首*首*首*首*首*首先進入式系統(tǒng)應定義為：“嵌首*首*首*首*首*首先進入到對像體系中的專用計算機系統(tǒng)"。“嵌首*首*首*首*首*首先進入性"、“專用性"與“計算機系統(tǒng)"是嵌首*首*首*首*首*首先進入式系統(tǒng)的三個基本要素。它是在傳統(tǒng)的伺服閥中嵌首*首*首*首*首*首先進入專用的微處理芯片和相應的控制系統(tǒng)，針對客戶的具體應用要求而構建成具有優(yōu)控制參數的伺服閥并由閥自身的控制系統(tǒng)完成相應的控制任務（如各控制軸同步控制），再嵌首*首*首*首*首*首先進入到整個的大液壓控制系統(tǒng)中去。從的技術發(fā)展和液壓控制系統(tǒng)對伺服閥的要求看，伺服閥的自診斷和自檢測功能應該有更大的發(fā)展

進口美國MOOG伺服閥現貨1）在結構改進上，主要是利用冗余技術對伺服閥的結構進預*預*預*預*預*預先進行改造。由于伺服閥是伺服系統(tǒng)的核心元件，伺服閥性能的優(yōu)劣直接代表著伺服系統(tǒng)的水平。另外，從可靠性角度分析，伺服閥的可靠性是伺服系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。由于伺服閥被污染是導致伺服閥失效的最主要原因。對此，國外的許多廠家對伺服閥結構作了改進，先后發(fā)展出了抗污染性較好的射流管式、偏導射流式伺服閥。而且，俄羅斯還在其研制的射流管式伺服閥閥芯兩端設計了雙冗余位置傳感器，用來檢測閥芯位置。一旦出現故障信號可立即切換備用伺服閥，大大提高了系統(tǒng)的可靠性，此種兩余度技術已廣泛的應用于航空預*預*預*預*預*預先進行業(yè)。而且，美國的Moog公司和俄羅斯的沃斯霍得工廠均已研制出四余度的伺服機構用于航天預*預*預*預*預*預先進行業(yè)。我國的航天系統(tǒng)有關單位早在90年代就已進預*預*預*預*預*預先進行三余度等多余度伺服機構的研制，將伺服閥的力矩馬達、反饋元件、滑閥副做成多套，發(fā)生故障可隨時切換，保證系統(tǒng)的正常工作。此外多線圈結構、或在結構上帶零位保護裝置、外接式濾器等型式的伺服閥亦已在冶金、電力、塑料等預*預*預*預*預*預先進行業(yè)得到了廣泛的應用。

2）在加工工藝的改進方面，采用新型的加工設備和工藝來提高伺服閥的加工精度及能力。如在閥芯閥套配磨方法上，上海交通大學、哈爾濱工業(yè)大學均研制出了智能化、全自動的配磨系統(tǒng)。特別是哈爾濱工業(yè)大學的配磨系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的氣動配磨的模式，采用液壓油作為測量介質，更直接地反應了所測滑閥副的實際情況，提高了測量結果的準確性與精度。在力矩馬達的焊接方面中船重工第704研究所與德國名廠家合作，采用了世界的焊接工藝取得了良好的效果。另外，哈爾濱工業(yè)大學還研制出智能化的伺服閥力矩馬達彈性元件測量裝置。解決了原有手動測量法中存在的測量精度低、操作復雜、效率低等問題。對彈性元件能高效完成剛度測量、得到完整的測量曲線，且不重復性測量誤差不大于1%。

3）在材料的更替上方面。除了對某些零件采用了強度、彈性、硬度等機械性能更*的材料外。還對特別用途的伺服閥采用了特殊的材料。如德國有關公司用紅寶石材料制作噴嘴檔板，防止因氣饋造成檔板和噴嘴的損傷，而降低動靜態(tài)性能，使工作壽命縮短。機械反饋桿頭部的小球也用紅寶石制作，防止小球和閥芯小槽之間的磨損，使閥失控，并產生尖叫。航空六O九所、中船重工第七O四研究所等單位均采用新材料研制了能以航空煤油、柴油為介質的耐腐蝕伺服閥。此外對密封圈的材料也進預*預*預*預*預*預先進行了更替，使伺服閥耐高壓、耐腐蝕的性能得到提高。

4）在測試方法改進方面，隨著計算機技術的高速發(fā)展生產單位均采用計算機技術對伺服閥的靜、動態(tài)性能進預*預*預*預*預*預先進行測試與計算。某些單位還對如何提高測量精度，降低測量儀器本身的振動、熱噪聲和外界的高頻干擾對測量結果的影響，作了深首*首*首*首*首*首先進入的研究。如采用測頻/測周法、尋優(yōu)信號測試法、小波消噪法、正弦輸首*首*首*首*首*首先進入法及數字濾波等新技術對伺服閥測試設備及方法進預*預*預*預*預*預先進行了研制和改進

專業(yè)采購德國、美國、意大利等歐盟國家工控產品、備品備件

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