AMG 11 S 25 Z0停產(chǎn)現(xiàn)貨型號編碼器

一個編碼器，四個感應單元：堡盟新推出面向軌道交通行業(yè)的BPIV2多通道輪軸編碼器

堡盟BPIV2多通道輪軸編碼器可為駕駛室提供轉(zhuǎn)速信息，在列車啟動過程中調(diào)節(jié)牽引力，以及防止車輪在制動過程中抱死：對于列車的諸多子系統(tǒng)而言，的輪軸轉(zhuǎn)速信息。每個子系統(tǒng)彼此獨立運行，都需要配備一個的輪軸編碼器。BPIV2是一款獨立式多通道輪軸編碼器。這是堡盟繼大獲成功的BPIV和BMIV編碼器之后新推出的又一力作。BPIV2配備4個彼此獨立的感應單元，每個感應單元都可以單獨設置。  這項優(yōu)勢令市面上任何同類產(chǎn)品都。BPIV2輪軸編碼器的安裝既快速又安全。由于所有信號都通過同一根電纜傳輸，因此無需針對單個輪軸進行調(diào)節(jié)，從而極大地簡化了安裝工作量。

“BPIV2的全壽命周期成本要遠遠低于傳統(tǒng)的輪軸編碼器，具體取決于運行工況。"瑞士傳感器堡盟集團的產(chǎn)品經(jīng)理Manuel Niedermann強調(diào)道。BPIV2編碼器可現(xiàn)場更換軸承組，這是堡盟的一項創(chuàng)新設計，對于降低編碼器的全壽命周期成本具有重要意義。鐵路車輛的使用壽命一般在30年以上。由于列車在運行過程中會產(chǎn)生巨大的壓力，活動部件尤其是軸承會遭受嚴重的磨損。到目前為止，標準的維護流程都是將編碼器拆卸下來寄給廠家維修。這樣不僅非常耗時，而且編碼器通常需要數(shù)周時間才能送回。但有了BPIV2，情況就不同了：磨損的軸承組可現(xiàn)場更換，只需半個小時就能完成維護，而且無需重新調(diào)整。

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盡管BPIV2增添了很多新功能，但其較為人熟知的特點——堅固性——仍舊保持如初。堡盟在軌道交通行業(yè)擁有數(shù)十年的豐富經(jīng)驗。作為一家獨立運營的瑞士家族企業(yè)，堡盟集團在傳感器和編碼器的研發(fā)和生產(chǎn)方面處于地位，同時也因其針對苛刻應用開發(fā)的定制化創(chuàng)新解決方案而久負盛名。BPIV2采用堅固的磁感應技術，而堡盟在該技術的研發(fā)方面扮演了重要的角色。因此，BPIV2輪軸編碼器輕松通過了EN 50155標準的相關測試，能夠在輪軸這樣的苛刻工況下可靠運行。憑借諸多配置選項，BPIV2編碼器能為各種輪軸應用提供的解決方案。

堡盟為軌道交通行業(yè)提供豐富的不斷完善的產(chǎn)品組合，除了新的BPIV2輪軸編碼器，還包括：無軸承、無磨損的高性能輪軸編碼器BPIK，用于測量液位、壓力和溫度的傳感器產(chǎn)品，以及用于檢測系統(tǒng)的相機產(chǎn)品。

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三種設計，多種可能

堡盟力傳感器的標準產(chǎn)品系列采用三種設計：按鈕式、直線式和螺栓式。按鈕式用于測量壓力，傳感器通過底部螺栓固定。直線式和螺栓式都直接在受力方向兩端固定，其中直線式由兩端螺紋固定，螺栓式由一端螺紋和外殼上的四個通孔固定。緊湊設計的堅固型力傳感器不僅有助于防止零部件過載，還能用于監(jiān)測加工站中的夾持力，或者組裝過程中的壓入力和壓力。此外，通過測量力，還能解決過程優(yōu)化、質(zhì)量和停機預防等關鍵問題。

在動態(tài)應用中也能達到滿量程

堡盟所有標準力傳感器的外殼均非常緊湊：其中小的型號直徑僅有19mm，高度僅11mm，但可測量2000N的力；的型號雖然直徑也僅為60mm，但它可以測量高達兩噸的力。此外，傳感器采用防護等級為IP68的全焊接不銹鋼外殼，能有效防塵、防水、抗沖擊和抗振動。即使溫度在-40至+85°C的范圍內(nèi)波動，它們也可以提供可靠的測量結(jié)果。這種標準力傳感器產(chǎn)品系列中的所有傳感器都可以達到滿量程，即便在力會發(fā)生周期性變化的動態(tài)應用中也是如此，這在傳感器市場上實屬。

堡盟產(chǎn)品組合極為豐富，標準力傳感器系列只是其中一部分。如需測量超過10,000N的力，應變力傳感器或許是合適的解決方案。這種傳感器并非直接安裝在受力處，而是通過測量表面形變來間接計算受力大小，因此可以快速、輕松地集成到系統(tǒng)和機器中。如果標準力傳感器或應變力傳感器無法滿足客戶的應用要求，而且機器也無法更換，那么堡盟還可以根據(jù)客戶要求提供定制化解決方案。憑借豐富的產(chǎn)品組合，堡盟能為每一種應用提供合適的傳感器解決方案。