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地址：上海市嘉定區(qū)曹安公路2038號(hào)華拓大廈410室

德國(guó)穆?tīng)杕urr公司的理念是“為我們的客戶(hù)提供各種經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的實(shí)用產(chǎn)品與系統(tǒng)，廣泛用于機(jī)床，原材料處理設(shè)備及生產(chǎn)線的控制，測(cè)試及監(jiān)控。”這些理念取決于您—我們的客戶(hù)，因?yàn)榭蛻?hù)和市場(chǎng)之間的關(guān)系對(duì)我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

　　德國(guó)穆?tīng)杕urr公司不斷地努力來(lái)提高德國(guó)穆?tīng)杕urr公司的產(chǎn)品，質(zhì)量，送貨和客戶(hù)服務(wù),以便提高客戶(hù)的滿意度。德國(guó)穆?tīng)杕urr公司的產(chǎn)品知識(shí)，熱情性，銷(xiāo)售隊(duì)伍的靈活性，加上合作意識(shí)和平穩(wěn)的制度，使穆?tīng)栯娮幽芸焖俚貪M足您的不斷改變的需求。

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離心式轉(zhuǎn)速表主要由機(jī)心、變速器和指示器三部分組成，如圖離心式轉(zhuǎn)速表結(jié)構(gòu)示意圖所示。重錘利用連桿與活動(dòng)套環(huán)及固定套環(huán)連接，固定套環(huán)裝在離心器軸上，離心器通過(guò)變速器從輸入軸獲得轉(zhuǎn)速。另外還有傳動(dòng)扇形齒輪、游絲、指針等裝置。離心式轉(zhuǎn)速表的外形如圖離心式轉(zhuǎn)速表外形圖 所示。為使轉(zhuǎn)速表與被測(cè)軸能夠可靠接觸，轉(zhuǎn)速表都配有不同的接觸頭。使用時(shí)可根據(jù)被測(cè)對(duì)象選擇合適的接觸頭安裝在轉(zhuǎn)速表輸入軸上。
當(dāng)離心器旋轉(zhuǎn)時(shí)，重錘隨著旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力通過(guò)連桿使活動(dòng)套環(huán)向上移動(dòng)并壓縮彈簧。當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，活動(dòng)套環(huán)向上的作用力與彈簧的反作用力相平衡，套環(huán)將停在相應(yīng)位置。同時(shí)，活動(dòng)套環(huán)的移動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的扇形齒輪傳遞給指針，在表盤(pán)上指示出被測(cè)轉(zhuǎn)速的大小。顯然，轉(zhuǎn)速表指針的偏轉(zhuǎn)與被測(cè)軸旋轉(zhuǎn)方向無(wú)關(guān)。
由于離心力F=m rω2，即離心力與旋轉(zhuǎn)角速度的平方成正比，因而離心式轉(zhuǎn)速表的刻度盤(pán)是不等分度的。為減小表盤(pán)分度的不均勻性，可恰當(dāng)選取轉(zhuǎn)速表的各種參量及測(cè)量范圍，充分利用其特性的線性部分，達(dá)到使表盤(pán)分度盡量均勻的目的。
便攜式轉(zhuǎn)速表通常利用變速器來(lái)改變轉(zhuǎn)速表的量程。如LZ—30型離心式轉(zhuǎn)速表就具有下列5個(gè)量程（r/min）：30～120，100～400，300～1 200， 1 000～4 000， 3000～12 000。在這種轉(zhuǎn)速表的表盤(pán)上通常標(biāo)有兩列刻度，如分度盤(pán)的外圍標(biāo)有3～12，內(nèi)圈標(biāo)有10～40。它分別適用于兩組量程。
1．轉(zhuǎn)速表在使用前應(yīng)加潤(rùn)滑油（鐘表油），可從外殼和調(diào)速盤(pán)上的油孔注入。
2．為適應(yīng)不同的旋轉(zhuǎn)軸，離心式轉(zhuǎn)速表都配有不同的觸頭，使用時(shí)可進(jìn)行選擇。
3．合理選擇調(diào)速盤(pán)的擋位，不能用低速擋去測(cè)量高轉(zhuǎn)速。若不知被測(cè)轉(zhuǎn)速的大致范圍，可先用高速擋測(cè)量一個(gè)大概數(shù)值，然后用相應(yīng)擋進(jìn)行測(cè)量。
4．轉(zhuǎn)速表軸與被測(cè)轉(zhuǎn)軸接觸時(shí)，應(yīng)使兩軸心對(duì)準(zhǔn)，動(dòng)作要緩慢，以?xún)奢S接觸時(shí)不產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)為準(zhǔn)。同時(shí)盡量使兩軸保持在一條直線上。
5．若調(diào)速盤(pán)的位置在I、Ⅲ、V擋，測(cè)得的轉(zhuǎn)速應(yīng)為分度盤(pán)外圈數(shù)值再分別乘以10、100、1 000；若調(diào)速盤(pán)的位置在Ⅱ、Ⅳ擋，測(cè)得的轉(zhuǎn)速應(yīng)為分度盤(pán)內(nèi)圈數(shù)值再分別乘以10、100。

早期的直線運(yùn)動(dòng)軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿。現(xiàn)代直線運(yùn)動(dòng)軸承使用的是同一種工作原理，只不過(guò)有時(shí)用球代替滾子。較簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個(gè)夾在車(chē)輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計(jì)隨后被滾動(dòng)軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個(gè)滾動(dòng)體就像一個(gè)單獨(dú)的車(chē)輪。
在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘建造于公元前40年的古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實(shí)例：一個(gè)木制球軸承是用來(lái)支撐旋轉(zhuǎn)桌面。據(jù)說(shuō)列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對(duì)一種球軸承進(jìn)行過(guò)描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會(huì)發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過(guò)把球放進(jìn)一個(gè)個(gè)小籠里防止這種現(xiàn)象。17世紀(jì)，伽利略對(duì)“籠裝球”的球軸承做過(guò)最早的描述。十七世紀(jì)末，英國(guó)的C.瓦洛設(shè)計(jì)制造球軸承，并裝在郵車(chē)上試用以及英國(guó)的P.沃思取得球軸承的。最早投入實(shí)用的帶有保持架的滾動(dòng)軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計(jì)時(shí)計(jì)而發(fā)明的。十八世紀(jì)末德國(guó)的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國(guó)的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，對(duì)發(fā)展?jié)L動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)理論和疲勞壽命計(jì)算作出了貢獻(xiàn)。隨后，的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計(jì)算軸承摩擦。*個(gè)關(guān)于球溝道的是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。
1883年，弗里德里希·費(fèi)舍爾提出了使用合適的生產(chǎn)機(jī)器磨制大小相同、圓度準(zhǔn)確的鋼球的主張，奠定了軸承工業(yè)的基礎(chǔ)。英國(guó)的O.雷諾對(duì)托爾的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動(dòng)壓潤(rùn)滑理論的基礎(chǔ)。
行業(yè)概況
根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2011年中國(guó)軸承制造行業(yè)規(guī)模(年銷(xiāo)售收入2000萬(wàn)元以上)企業(yè)共有1416家企業(yè)，全年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1932.11億元，同比增長(zhǎng)27.59%；銷(xiāo)售收入為1910.97億元，同比增長(zhǎng)30.30%；利潤(rùn)總額125.23億元，較上年增長(zhǎng)為26.54%。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)軸承產(chǎn)量有望超過(guò)280億套，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有望達(dá)到2100億元，成為大的軸承生產(chǎn)和銷(xiāo)售基地。
當(dāng)前我國(guó)軸承行業(yè)主要面臨三大突出問(wèn)題：分別是行業(yè)生產(chǎn)集中度低、研發(fā)和創(chuàng)新能力低、制造技術(shù)水平低。
*，行業(yè)生產(chǎn)集中度低。在全世界軸承約300億美元的銷(xiāo)售額中，世界8大跨國(guó)公司占75%～80%。德國(guó)兩大公司占其全國(guó)總量的90%，日本5家占其全國(guó)總量的90%，美國(guó)1家占其全國(guó)總量的56%。而我國(guó)瓦軸等10家最大的軸承企業(yè)，銷(xiāo)售額僅占全行業(yè)的24.7%，前30家的生產(chǎn)集中度也僅為37.4%。
第二，研發(fā)和創(chuàng)新能力低。全行業(yè)基礎(chǔ)理論研究弱，參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制訂力度弱，少原創(chuàng)技術(shù)，少產(chǎn)品。
當(dāng)前我們的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)基本上是模仿，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力低，表現(xiàn)在：雖然對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)的配套率達(dá)到80%，但高速鐵路客車(chē)、中高檔轎車(chē)、計(jì)算機(jī)、空調(diào)器、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和維修軸承，基本上靠進(jìn)口。
第三，制造技術(shù)水平低。我國(guó)軸承工業(yè)制造工藝和工藝裝備技術(shù)發(fā)展緩慢，車(chē)加工數(shù)控率低，磨加工自動(dòng)化水平低，全國(guó)僅有200多條自動(dòng)生產(chǎn)線。對(duì)軸承壽命和可靠性至關(guān)重要的*熱處理工藝和裝備，如控制氣氛保護(hù)加熱、雙細(xì)化、貝氏體淬火等覆蓋率低，許多技術(shù)難題攻關(guān)未能取得突破。軸承鋼新鋼種的研發(fā)，鋼材質(zhì)量的提高，潤(rùn)滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，尚不能適應(yīng)軸承產(chǎn)品水平和質(zhì)量提高的要求。因而造成工序能力指數(shù)低，*性差，產(chǎn)品加工尺寸離散度大，產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量不穩(wěn)定而影響軸承的精度、性能、壽命和可靠性。
軸承參數(shù)
壽命
在一定載荷作用下，軸承在出現(xiàn)點(diǎn)蝕前所經(jīng)歷的轉(zhuǎn)數(shù)或小時(shí)數(shù)，稱(chēng)為軸承壽命。
滾動(dòng)軸承之壽命以轉(zhuǎn)數(shù)（或以一定轉(zhuǎn)速下的工作的小時(shí)數(shù)）定義：在此壽命以?xún)?nèi)的軸承，應(yīng)在其任何軸承圈或滾動(dòng)體上發(fā)生初步疲勞損壞（剝落或缺損）。然而無(wú)論在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)或在實(shí)際使用中，都可明顯的看到，在同樣的工作條件下的外觀相同軸承，實(shí)際壽命大不相同。此外還有數(shù)種不同定義的軸承“壽命”，其中之一即所謂的“工作壽命”，它表示某一軸承在損壞之前可達(dá)到的實(shí)際壽命是由磨損、損壞通常并非由疲勞所致，而是由磨損、腐蝕、密封損壞等原因造成。
為確定軸承壽命的標(biāo)準(zhǔn)，把軸承壽命與可靠性聯(lián)系起來(lái)。
由于制造精度，材料均勻程度的差異，即使是同樣材料，同樣尺寸的同一批軸承，在同樣的工作條件下使用，其壽命長(zhǎng)短也不相同。若以統(tǒng)計(jì)壽命為1單位，最長(zhǎng)的相對(duì)壽命為4單位，最短的為0.1-0.2單位，最長(zhǎng)與最短壽命之比為20-40倍。90%的軸承不產(chǎn)生點(diǎn)蝕，所經(jīng)歷的轉(zhuǎn)數(shù)或小時(shí)數(shù)稱(chēng)為軸承額定壽命 [1]  。
額定動(dòng)載荷
為比較軸承抗點(diǎn)蝕的承載能力，規(guī)定軸承的額定壽命為一百萬(wàn)轉(zhuǎn)（106）時(shí)，所能承受的最大載荷為基本額定動(dòng)載荷，以C表示。
也就是軸承在額定動(dòng)載荷C作用下，這種軸承工作一百萬(wàn)轉(zhuǎn)（106）而不發(fā)生點(diǎn)蝕失效的可靠度為90%，C越大承載能力越高。
對(duì)于基本額定動(dòng)載荷
1．向心軸承是指純徑向載荷
2．推力球軸承是指純軸向載荷
3．向心推力軸承是指產(chǎn)生純徑向位移得徑向分量
《中國(guó)軸承制造行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2009-2013年中國(guó)軸承制造行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值呈逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2013年行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值2493.63億元，同比增長(zhǎng)了12.92%。
對(duì)近五年來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，2009-2013年中國(guó)軸承制造行業(yè)銷(xiāo)售收入也呈逐年增加的態(tài)勢(shì)。2013年，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入2490.12億元，同比增長(zhǎng)11.80%。

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