德國(guó)festo*EV氣缸上海經(jīng)銷

Festo AG & Co. KG 是世界上較有名的氣動(dòng)元件、組件和系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商。公司總部位于德國(guó)Esslingen

*，假一罰十，質(zhì)保一年！我們以具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的價(jià)格、原廠出貨的品質(zhì)、不同規(guī)格產(chǎn)品的庫(kù)存以及熱誠(chéng)的態(tài)度誠(chéng)摯邀請(qǐng)有合作意向的客戶前來(lái)品鑒！

成功起步早比準(zhǔn)備好重要，當(dāng)你萬(wàn)事俱備準(zhǔn)備大干的時(shí)候，別人早就搶占了先機(jī)，所以有機(jī)遇，動(dòng)作要快，在鍋里放油加熱的同時(shí)，切菜也來(lái)得及。

Festo 產(chǎn)品質(zhì)量?jī)?yōu)異、使用壽命長(zhǎng)。其特點(diǎn)是：工作效率高、可靠性高、精確度高、安裝便捷、安全性好。較為重要的，F(xiàn)esto提供了較全面的氣動(dòng)、電動(dòng)產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在氣動(dòng)及其關(guān)聯(lián)領(lǐng)域內(nèi)*家從真正意義上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品和服務(wù)的*覆蓋，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品與服務(wù)*來(lái)源自同一品牌。

FESTO：氣缸、氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，傳感器，電磁閥，氣控閥，氣源處理裝置，氣管和接頭，閥島，控制技術(shù)，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，定位系統(tǒng)，抓取技術(shù)，真空技術(shù)，過(guò)程處理行業(yè)的全系列產(chǎn)品；

空壓氣缸和電動(dòng)執(zhí)行器等的驅(qū)動(dòng)元件FESTO電磁閥因?yàn)橐缘统杀揪涂梢院?jiǎn)單實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化系統(tǒng)，所以作為人類手腳功能的替代品，活躍于各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

汽缸種類

氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。汽缸有作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和作往復(fù)擺動(dòng)的兩類。作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的汽缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊汽缸4種。

①單作用汽缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用汽缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。

③膜片式汽缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。

④沖擊汽缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊汽缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把汽缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動(dòng)的汽缸稱擺動(dòng)汽缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)汽缸等。

汽缸有2沖程和4沖程，常見2沖程汽缸用于摩托車、油鋸、割草機(jī)等機(jī)器上

膜片式夾緊氣缸EV

應(yīng)用和安裝舉例

膜片式夾緊氣缸，塊狀

圖

主要技術(shù)參數(shù)–膜片式夾緊氣缸，塊狀

夾緊區(qū)域尺寸

10x3015x4015x6320x7520x12020x180

等效缸徑

202835445568

氣接口

M3M5

工作介質(zhì)

過(guò)濾壓縮空氣，潤(rùn)滑或未潤(rùn)滑

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式

位置感測(cè)

無(wú)

安裝型式

通過(guò)通孔

通過(guò)附件

安裝位置

任意

膜片式夾緊氣缸，圓形

主要技術(shù)參數(shù)–膜片式夾緊氣缸，圓形

夾緊區(qū)域直徑

1216202532405063

氣接口

M3

工作介質(zhì)

過(guò)濾壓縮空氣，潤(rùn)滑或未潤(rùn)滑

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

膜片式夾緊氣缸

緩沖形式

無(wú)

位置感測(cè)

無(wú)

安裝型式

通過(guò)通孔

安裝位置

任意

工作原理

一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。較簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)汽缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過(guò)，達(dá)到或超過(guò)六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用較為普遍。

需要指出的是，汽缸和氣門數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是標(biāo)準(zhǔn)。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其*的可變氣門技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車動(dòng)力性*的原因。奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。此外，配備渦輪增壓技術(shù)后，寶來(lái)1.8T4缸機(jī)的功率和扭矩也能達(dá)到普通6缸機(jī)的水平。[

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