德國festo*夾緊氣缸CLR

功能描述

CLR直線/回轉(zhuǎn)式夾緊氣缸適用于各種類型的夾緊動作。通過活塞桿的直線和擺動動作的組合，甚至可以插入和移走夾緊范圍以外的工件。氣缸可選擇向左或向右擺動，此外，缸徑為?40的CLR氣缸還可進(jìn)行直線運(yùn)動。

產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)

簡單的機(jī)械系統(tǒng)

結(jié)構(gòu)堅固

使用壽命長

初裝和維護(hù)費(fèi)用低

新產(chǎn)品：帶灰塵和焊接飛濺防護(hù)的CLR

多樣化

擺動方向可調(diào)

結(jié)構(gòu)緊湊，所需安裝空間極小

易于安裝

孔型符合ISO21287標(biāo)準(zhǔn)，因此可使用標(biāo)準(zhǔn)附件范圍里的腳架和法蘭安裝件

軸承蓋和端蓋上采用內(nèi)螺紋，使得氣缸安裝簡單，無論是直接安裝或使用安裝附件

實用性強(qiáng)

夾緊手指，包括保護(hù)敏感表面的易安裝橡皮帽，可作為附件訂購

夾緊手指可在360°范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)

可使用易損件進(jìn)行維修

擺動方向

向右擺動

活塞桿縮回時，從活塞桿上端看去：順時針擺動方向

向左擺動

活塞桿縮回時，從活塞桿上端看去：逆時針擺動方向

直線運(yùn)動

安裝附件和附件

簡要說明

1腳架安裝件

HNA

用于軸承蓋或端蓋

2法蘭安裝件

FNC

用于端蓋

3夾緊手指

CLR-...-FS

包括夾緊手指，緊固螺釘，夾緊螺釘，鎖緊螺母和保護(hù)帽

4接近開關(guān)

SME/SMT

可集成在缸筒型材內(nèi)

5溝槽蓋

ABP-5-S

保護(hù)傳感器電纜和防止灰塵進(jìn)入傳感器槽

6單向節(jié)流閥

GRLA/GRLZ

用于速度調(diào)節(jié)

7快插接頭

QS

用于連接具有標(biāo)準(zhǔn)外徑的氣管

主要技術(shù)參數(shù)

活塞直徑

?1216202532405063

氣接口

M5M5M5M5GxGxGxGx

活塞桿螺

紋M3M4M6M6M8M8M10M10

工作介質(zhì)

過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

活塞

活塞桿

缸筒

緩沖形式

兩端帶彈性緩沖墊

位置感測

帶位置感測

安裝型式

通過通孔

通過內(nèi)螺紋

通過附件

安裝位置

任意

夾緊范圍

2mm在終端位置前

夾緊手指的裝配

第1步第2步

將夾緊手指放在活塞桿的錐面上。

將固定螺釘擰進(jìn)活塞桿里的螺紋孔，直到夾緊手指只可轉(zhuǎn)動。

抓緊夾緊手指，螺紋頭朝上。

使用扳手轉(zhuǎn)動活塞桿。

第3步

根據(jù)下表中的緊固扭矩鎖緊固定螺釘

結(jié)構(gòu)編輯

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：

SMC氣缸原理圖

SMC氣缸原理圖

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

SMC、CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

其實沒必要把世間的事看得太透徹，太明白，要從平實的生活中去尋找快樂，做個俗人，做個平庸的人何嘗不是一種幸福，要知道難得糊涂。聽到恭維你的話，可以高興，但不能忘形，不高興那是假的，忘形了就有可能會變成真的了。

合格的產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，與工業(yè)自動化的產(chǎn)品結(jié)合，是公司的主要經(jīng)營線路。公司有做德國500個品牌，歐州300多個品牌，美國200多個品牌。HAWE哈威, ASCO阿斯卡,寶德BURKERT，F(xiàn)ESTO費(fèi)斯托，ABB, UE  ,BOSCH-REXROTH博世力士樂，IFM易福門，TURCK圖爾克，P+F倍加福，BALLUFF巴魯夫，SICK施克，STEIMEL施*泵

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

常見故障

問題

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形。

汽缸在運(yùn)行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機(jī)和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生長時間的變形。

德國festo*夾緊氣缸CLR