傳統(tǒng)的風(fēng)門多為單扇門，在井下是兩樘門成組使用，兩組門之間相隔一定距離，在人或車通過(guò)時(shí)先開(kāi)啟一道門進(jìn)人兩道門之間，關(guān)閉該道門后再開(kāi)啟另一道門，通過(guò)后關(guān)閉該道門，這樣才算通過(guò)了一組風(fēng)門。而且風(fēng)門是在風(fēng)壓作用下起密封作用的，在開(kāi)啟風(fēng)門時(shí)特別費(fèi)力，開(kāi)啟力的大小與風(fēng)壓和門扇面積成正比，與門扇的開(kāi)啟力臂成反比，一般情況下，一個(gè)人很難單獨(dú)開(kāi)啟一扇風(fēng)門。在實(shí)際使用中，有些地方是在門扇上再開(kāi)一個(gè)小門，在開(kāi)啟門扇前先打開(kāi)門扇上的小門使空氣通過(guò)，減小風(fēng)壓，從而減小門扇的開(kāi)啟力后再開(kāi)啟風(fēng)門。這種門使用極不方便。

為了解決開(kāi)啟力大的問(wèn)題，有些單位在動(dòng)力源上下了不小的功夫。有使用電動(dòng)開(kāi)啟系統(tǒng)的，這種系統(tǒng)由電液推桿作為動(dòng)力，配合電控信號(hào)傳感器實(shí)現(xiàn)風(fēng)門自動(dòng)啟閉。也有使用全氣控開(kāi)啟系統(tǒng)的，該系統(tǒng)是行人通過(guò)時(shí)按動(dòng)按鈕實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的安全啟閉。還有使用氣電開(kāi)啟系統(tǒng)的，該系統(tǒng)以井下樂(lè)蕹空氣為動(dòng)力，通過(guò)電機(jī)車大燈或行人礦燈照射光控傳感器或行人通過(guò)風(fēng)門時(shí)紅外傳感器接收信號(hào)經(jīng)

雙葉壓力平衡風(fēng)門的設(shè)計(jì)原理
風(fēng)門的開(kāi)啟力F大小與風(fēng)門門扇的面積A、風(fēng)門兩側(cè)的風(fēng)壓差大小 p、門扇的重量w大小、開(kāi)啟門時(shí)的作用點(diǎn)至轉(zhuǎn)軸中心的距離（力臂）L 大小以及轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦阻力系數(shù)有關(guān)。若門的面積是高×寬為h x b （m*），門兩側(cè)風(fēng)壓壓差為P 1一p 2 p a，門軸直徑為2 0 m m，則風(fēng)門的開(kāi)啟力F = [ h × b ×（P 1一P 2）× 0巧b + w ×些 × 0 · 0 1 ] ÷ L = 0巧A × P × b ÷ L + 0，0 1 W × ÷ L N。
我們?cè)谝M(jìn)無(wú)壓，風(fēng)門的同時(shí)，調(diào)研了各種風(fēng)門在野煤電集團(tuán)公司各礦井下的實(shí)際使用情況，怖」造了雙頁(yè)壓力平衡風(fēng)門。這種風(fēng)門采用四連桿纟勾將兩扇風(fēng)門連接起來(lái)，連桿、支座、門扇以各轉(zhuǎn)軸為鉸接點(diǎn)彬成駙虧四邊形，當(dāng)一扇門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，另一扇門隨連桿支座一動(dòng)，但轉(zhuǎn)方向相反。
在設(shè)計(jì)時(shí)，我們將兩扇門的大小定為同一尺寸，這樣在開(kāi)啟、關(guān)閉風(fēng)門時(shí)，兩扇門由于風(fēng)壓產(chǎn)生的力就相等，但由于兩扇門的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，風(fēng)壓產(chǎn)生的力通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)相互平衡，所以開(kāi)啟風(fēng)門的力僅與門的重量及摩擦系數(shù)有關(guān)，而與風(fēng)壓大小無(wú)關(guān)。由于是兩扇風(fēng)門同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，故門的開(kāi)啟力F= 2 × 0 · 0 1 w × ÷ L = 0．0 2 W ×二 L N。從開(kāi)啟力計(jì)算公式可以看出，雙頁(yè)壓力平衡風(fēng)門的開(kāi)啟力是很小的，一般重量的門約為幾N至幾十N就可開(kāi)啟。 
為了解決風(fēng)門的密封問(wèn)題，我們?cè)陂T扇和門框上根據(jù)需要固定了密封橡膠板，即在關(guān)閉方向的內(nèi)側(cè)門扇邊緣固定密封板，在關(guān)閉方向外側(cè)門框上固定密封板，實(shí)現(xiàn)了雙面密封，有效地解決的漏風(fēng)的問(wèn)題。