產(chǎn)地類(lèi)別 |
國(guó)產(chǎn) |
應(yīng)用領(lǐng)域 |
綜合 |
光控?zé)o壓自動(dòng)平衡風(fēng)門(mén)設(shè)有2道風(fēng)門(mén)A和B ,每道風(fēng)門(mén)兩側(cè)的巷道壁上都安裝有隔爆按鈕和光電式接近傳感器,同時(shí)每道風(fēng)門(mén)也安裝有檢測(cè)風(fēng)門(mén)開(kāi)閉狀態(tài)的電感式接近傳感器。初始時(shí)2道風(fēng)門(mén)均處于關(guān)閉狀態(tài),當(dāng)巷道中人員或礦車(chē)需要通過(guò)風(fēng)門(mén)A 時(shí),風(fēng)門(mén)A外側(cè)光電式接近傳感器SCI檢測(cè)到有人員或礦車(chē)信號(hào)后,風(fēng)門(mén)控制器接收到該信號(hào)驅(qū)動(dòng)電磁閥,推動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)氣缸A開(kāi)啟風(fēng)門(mén),電感式接近傳感器SD2檢測(cè)到風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟
傳統(tǒng)的風(fēng)門(mén)多為單扇門(mén),在井下是兩樘門(mén)成組使用,兩組門(mén)之間相隔一定距離,在人或車(chē)通過(guò)時(shí)先開(kāi)啟一道門(mén)進(jìn)人兩道門(mén)之間,關(guān)閉該道門(mén)后再開(kāi)啟另一道門(mén),通過(guò)后關(guān)閉該道門(mén),這樣才算通過(guò)了一組風(fēng)門(mén)。而且風(fēng)門(mén)是在風(fēng)壓作用下起密封作用的,在開(kāi)啟風(fēng)門(mén)時(shí)特別費(fèi)力,開(kāi)啟力的大小與風(fēng)壓和門(mén)扇面積成正比,與門(mén)扇的開(kāi)啟力臂成反比,一般情況下,一個(gè)人很難單獨(dú)開(kāi)啟一扇風(fēng)門(mén)。在實(shí)際使用中,有些地方是在門(mén)扇上再開(kāi)一個(gè)小門(mén),在開(kāi)啟門(mén)扇前先打開(kāi)門(mén)扇上的小門(mén)使空氣通過(guò),減小風(fēng)壓,從而減小門(mén)扇的開(kāi)啟力后再開(kāi)啟風(fēng)門(mén)。這種門(mén)使用極不方便。
光控?zé)o壓自動(dòng)平衡風(fēng)門(mén)為了解決開(kāi)啟力大的問(wèn)題,有些單位在動(dòng)力源上下了不小的功夫。有使用電動(dòng)開(kāi)啟系統(tǒng)的,這種系統(tǒng)由電液推桿作為動(dòng)力,配合電控信號(hào)傳感器實(shí)現(xiàn)風(fēng)門(mén)自動(dòng)啟閉。也有使用全氣控開(kāi)啟系統(tǒng)的,該系統(tǒng)是行人通過(guò)時(shí)按動(dòng)按鈕實(shí)現(xiàn)風(fēng)門(mén)的安全啟閉。還有使用氣電開(kāi)啟系統(tǒng)的,該系統(tǒng)以井下樂(lè)蕹空氣為動(dòng)力,通過(guò)電機(jī)車(chē)大燈或行人礦燈照射光控傳感器或行人通過(guò)風(fēng)門(mén)時(shí)紅外傳感器接收信號(hào)經(jīng)主機(jī)處理使之實(shí)現(xiàn)風(fēng)門(mén)自動(dòng)啟閉。以上各種開(kāi)啟系統(tǒng)都需要夕卜部動(dòng)力和信號(hào)傳感系統(tǒng)和許多另部件,所以故障率要比手動(dòng)開(kāi)啟時(shí)高得多,一旦發(fā)生故障,對(duì)安全和效率都會(huì)有很大影響。
光控?zé)o壓自動(dòng)平衡風(fēng)門(mén),礦用無(wú)壓平衡風(fēng)門(mén)的組成設(shè)計(jì)、工作原理 , 與傳統(tǒng)風(fēng)門(mén)相比 , 該組新型風(fēng)門(mén)具有接線(xiàn)簡(jiǎn)單 , 控制可靠 , 能自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉 , 風(fēng)門(mén)之間具有連鎖功能。該新型風(fēng)門(mén)的應(yīng)用解決了煤礦通風(fēng)系統(tǒng)中風(fēng)門(mén)壓力大開(kāi)啟困難的問(wèn)題。
煤礦井下巷道縱橫交錯(cuò)、互相貫通 , 為保證風(fēng)流沿著設(shè)計(jì)的方向和路線(xiàn)流動(dòng) , 需在巷道中設(shè)置相應(yīng)的風(fēng)門(mén)設(shè)施對(duì)風(fēng)流進(jìn)行控制 , 如若風(fēng)門(mén)設(shè)施出現(xiàn)問(wèn)題 , 就會(huì)出現(xiàn)漏風(fēng)和風(fēng)流短路、紊亂以及有害氣體涌出等現(xiàn)象 , 而導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)的失控 , 甚至誘發(fā)重大災(zāi)害事故。因此 , 風(fēng)門(mén)設(shè)施在通風(fēng)系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用 , 且必須實(shí)用可靠。
*以來(lái)礦井風(fēng)門(mén)絕大多數(shù)為普通單門(mén)扇結(jié)構(gòu) , 門(mén)扇采用迎風(fēng)流方向開(kāi)啟的形式 , 多為人力啟閉 , 但由于井下負(fù)壓大 , 造成開(kāi)啟風(fēng)門(mén)時(shí)阻力大 , 關(guān)閉風(fēng)門(mén)時(shí)動(dòng)量大 , 過(guò)風(fēng)門(mén)行人、行車(chē)?yán)щy , 風(fēng)門(mén)關(guān)閉速度快 , 易出現(xiàn)風(fēng)門(mén)碰人事故 ; 風(fēng)門(mén)閉鎖不可靠導(dǎo)致閉鎖失靈 , 給通風(fēng)系統(tǒng)造成*隱患 ; 風(fēng)門(mén)自動(dòng)化程度低 , 機(jī)車(chē)司機(jī)要下車(chē)手動(dòng)開(kāi)啟及關(guān)閉風(fēng)門(mén) , 操作比較繁瑣 , 大大降低了運(yùn)輸效率 , 針對(duì)于上述問(wèn)題 , 特研制了全自動(dòng)互鎖平衡風(fēng)門(mén)。
光控?zé)o壓自動(dòng)平衡風(fēng)門(mén),礦用無(wú)壓平衡風(fēng)門(mén)組成
該風(fēng)門(mén)采用井下壓風(fēng)做動(dòng)力源 , 將單扇風(fēng)門(mén)改為雙扇風(fēng)門(mén) , 利用平行四邊形平衡原理 , 使雙扇風(fēng)門(mén)開(kāi)閉連動(dòng) , 方向相反 , 風(fēng)壓給一扇門(mén)力量的同時(shí) , 也給另一扇門(mén)力量 , 通過(guò)平行四邊形連桿傳遞作用 , 使開(kāi)門(mén)的阻力為零。直動(dòng)型氣缸推動(dòng)機(jī)構(gòu)箱中的四連桿 , 聯(lián)動(dòng)開(kāi)啟風(fēng)門(mén) , 由于采用不固定式連接 , 使風(fēng)門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟不受手動(dòng)開(kāi)啟的影響。由于兩風(fēng)門(mén)已平衡 , 關(guān)門(mén)時(shí)靠四連桿扭軸的液壓式閉門(mén)器來(lái)完成 , 穩(wěn)定可靠的關(guān)閉門(mén)扇 , 如關(guān)門(mén)過(guò)程中受阻 , 風(fēng)門(mén)會(huì)自動(dòng)停止 , 安全的保護(hù)了行人及行車(chē)。全氣控互鎖平衡風(fēng)門(mén)主要由壓力平衡風(fēng)門(mén)及氣控互鎖裝置兩部分組成。壓力平衡風(fēng)門(mén)為雙扇風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu) , 采用金屬材料制造 , 風(fēng)門(mén)門(mén)扇分為兩個(gè)面積大小相等的部分 , 其中一部分門(mén)扇迎風(fēng)流方向開(kāi)啟 , 而另一部分門(mén)扇則順風(fēng)流方向開(kāi)啟 , 兩個(gè)門(mén)扇用連桿機(jī)構(gòu)相連 , 使得兩個(gè)門(mén)扇的開(kāi)啟或關(guān)閉能夠相互制約 , 兩風(fēng)門(mén)開(kāi)啟期間風(fēng)門(mén)阻力為零。壓力平衡風(fēng)門(mén)結(jié)構(gòu)