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液冷散熱器的溫度流量測(cè)試控制設(shè)備
閱讀：373 發(fā)布時(shí)間：2024-10-11液冷技術(shù)是一種利用液體帶走電池發(fā)熱量的散熱技術(shù)，用于提高儲(chǔ)能系統(tǒng)性能、能源效率；液冷利用了液體的高導(dǎo)熱、高熱容特性替代空氣作為散熱介質(zhì)，同傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱對(duì)比，液冷具有低能耗、高散熱等優(yōu)勢(shì)，是解決儲(chǔ)能和大數(shù)據(jù)系統(tǒng)散熱壓力和節(jié)能挑戰(zhàn)的必由之路。
熱工/熱阻測(cè)試最先應(yīng)用在航空航天、高鐵動(dòng)車液冷系統(tǒng)、精密散熱器、制冷設(shè)備、導(dǎo)熱/隔熱材料的導(dǎo)熱/隔熱/散熱性能測(cè)試。眾高堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，解決用戶生產(chǎn)工藝需求定制控溫設(shè)備，我司擁有液冷系統(tǒng)專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)十五年以上經(jīng)驗(yàn)，對(duì)熱力和流體技術(shù)、生產(chǎn)儲(chǔ)備較多。早期已經(jīng)研發(fā)和生產(chǎn)液冷恒溫恒壓系統(tǒng)。并得到散熱器、新能源電驅(qū)、整車廠等行業(yè)廣大用戶認(rèn)可。
隨著新能源動(dòng)力電池發(fā)展，國家鼓勵(lì)高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡(jiǎn)單和精準(zhǔn)。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢(shì)。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計(jì)。
目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設(shè)計(jì)整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-30℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動(dòng)前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時(shí)就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時(shí)需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡。讓整車性能、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測(cè)試平臺(tái)提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。
備注：在整個(gè)電池包（PACK）熱工測(cè)試過程中，同時(shí)需要以下設(shè)備同步工作，充放電設(shè)備（BMS熱管理系統(tǒng)）、步入式環(huán)境箱、熱成像儀等。