液冷源設(shè)備冷熱控制
隨著新能源和大數(shù)據(jù)發(fā)展，高密度、大功率、快速充放等技術(shù)要求。原有的空冷式散熱已經(jīng)不能解決散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準(zhǔn)。液冷散熱系統(tǒng)已成為眾多新科技產(chǎn)品散熱趨勢。熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計。
目前眾多液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白，廠商就無法設(shè)計液冷系統(tǒng)與配件。液冷散熱定型前需要檢測很多數(shù)據(jù)：

液冷源設(shè)備冷熱控制

隨著新能源和大數(shù)據(jù)發(fā)展，高密度、大功率、快速充放等技術(shù)要求。原有的空冷式散熱已經(jīng)不能解決散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡單和精準(zhǔn)。液冷散熱系統(tǒng)已成為眾多新科技產(chǎn)品散熱趨勢。熱管理系統(tǒng)就需要重新設(shè)計。

目前眾多液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白，廠商就無法設(shè)計液冷系統(tǒng)與配件。液冷散熱定型前需要了解如下數(shù)據(jù)：一）、電池包或CPU的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-30℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動前預(yù)熱起到熱保護功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)壓力來控制流量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當(dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要我司的液冷熱工測試平臺提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。

備注：在整個電池包（PACK）熱工測試過程中，同時需要以下設(shè)備同步工作，充放電設(shè)備（BMS熱管理系統(tǒng)）、步入式環(huán)境箱、熱成像儀等。

液冷源設(shè)備冷熱控制

  設(shè)備完善的人機交互系統(tǒng)設(shè)計，大尺寸液晶觸摸顯示屏，中文顯示，操作簡單，可監(jiān)控每路系統(tǒng)運行狀態(tài)，基于西門子PLC控制系統(tǒng)，可以測量和控制流量，泵壓，溫度等參數(shù)，適用于電池Pack、DC/DC轉(zhuǎn)換器、逆變器，汽車無線電充系統(tǒng)性能測試。

  機組具有散熱、制冷、加熱可實現(xiàn)-40至80度高低溫，測試換熱效率、耐高低溫功能。壓力、流量調(diào)控可實現(xiàn)耐壓測漏和換熱量測量等功能。

主動控制模式：基于測試要求或參數(shù)設(shè)定，向負(fù)載（電池包或模組）提供恒流/恒壓溫度穩(wěn)定的循環(huán)液；負(fù)載控制模式：基于負(fù)載（電池包或模組）和液冷測試機聯(lián)動控制，當(dāng)負(fù)載溫度變化，制冷箱溫度隨之變化，實現(xiàn)負(fù)載的溫度控制。

機組配置溫度、壓力、流量傳感器，實時顯示運行參數(shù)（如：溫度、流量、壓力等），實時記錄和顯示數(shù)據(jù)，并繪制曲線圖，數(shù)據(jù)自動保存。Internet/RS485/Can通訊接口可選，并開放通訊協(xié)議與液冷換熱器、充放電測試設(shè)備、環(huán)境倉進一步集成完成系統(tǒng)的聯(lián)動測試，提供現(xiàn)場Local和遠程Remote控制模式，支持上位機對設(shè)備遠程控制、采集數(shù)據(jù)(可選)多種運行模式（可選）多端口測試（可選）吹氣排液（可選）

多重安全保護，可靠性高，系統(tǒng)可自動診斷故障信息以及自動提醒定期維護，一體化設(shè)計使用操作維護方便。