本公司專業(yè)生產(chǎn)銷售一二次主電路接插件，以及RC2型二次接插件、RC3型二次接插件、RC5型二次接插件、RC6型二次插件、RC7型二次插件、RC8型二次插件、CF4二次插件、CF7二次插件、CF8二次插件、CF10二次插件 二次插件用途：二次接插件由本公司自行車開發(fā)設(shè)計，用于低壓抽出式控制柜及其他活動式抽屜柜開關(guān)設(shè)備，作為輔助電路的通斷，連接之用。特點：本產(chǎn)品采用縱組合式結(jié)構(gòu)，可按客戶需要組裝成各種線數(shù)的插座，插頭靈活方便，可現(xiàn)場拆裝。

CFZJD-45 125A*2超薄型轉(zhuǎn)接件轉(zhuǎn)接單元是指用在低壓成套配電柜上，以插接的形式將配電母線和分支回路的移動單元相連接的一套組件。

現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)接單元的連接配電母線的插頭一般是適用于厚度為6mm的配電母線，將厚度為6mm的配電母線的銅排與分支回路的移動單元連接起來，并且轉(zhuǎn)接單元上連接配電母線的插頭一般是三個固定連為一體的，三個插頭之間的距離是一定的，配電母線之間的間隔距離為一般55mm，這樣的轉(zhuǎn)接單元不能將其他規(guī)格的配電母線(例如厚度為10mm的配電母線)與分支回路的移動單元插接，限制了配電母線的使用規(guī)格。

CFZJD-45-125A×2超薄型轉(zhuǎn)接件技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，提供一種低壓配電柜轉(zhuǎn)接單元，目的是適用于不同規(guī)格尺寸的配電母線。

本實用新型的技術(shù)方案是：

1.一種低壓配電柜轉(zhuǎn)接單元，其特征在于，包括一個殼體，所述殼體前部具有配電母線插頭1和分支回路配電出線插頭4以及分支回路控制進線插頭3，所述殼體后部具有分支回路配電進線插頭2和分支回路控制出線插頭5；所述配電母線插頭1的三個三相插孔與分支回路配電進線插頭2的各相相連，分支回路配電進線插頭2與分支回路配電出線插頭4對應(yīng)相連；所述配電母線插頭1的三個三相插孔是各自獨立的插孔，三個插孔位置和其之間的距離與進線母排銅排的厚度和母排的相間距相適配。

2.所述配電母線插頭1的三個三相插孔能插接厚度是10mm的銅排；所述三個三相插孔之間的水平中心間距大于70mm，垂直中心間距大于50mm。

3.所述分支回路配電進線插頭2包括抽屜進線插孔21和抽屜出線插孔22，所述配電母線插頭1的三個三相插孔分別與插頭2的抽屜進線插孔21的各相相連，所述分支回路配電出線插頭4分別與插頭2的抽屜出線插孔22對應(yīng)相連。

4.所述分支回路配電進線插頭2包括兩組抽屜進線插孔和抽屜出線插孔；所述分支回路配電出線插頭4對應(yīng)有兩個。

5.所述配電母線插頭1的三個三相插孔與分支回路配電進線插頭2的各相相連是采用電纜連接。

6.所述分支回路控制進線插頭3和分支回路控制出線插頭5各有兩個。

7.所述分支回路控制進線插頭3和分支回路控制出線插頭5之間采用電纜連接。本實用新型提供的一種低壓配電柜轉(zhuǎn)接單元，能適用于不同規(guī)格尺寸的配電母線。包括一個殼體，殼體前部具有配電母線插頭和分支回路配電出線插頭以及分支回路控制進線插頭，殼體后部具有分支回路配電進線插頭和分支回路控制出線插頭；配電母線插頭的三個三相插孔與分支回路配電進線插頭的各相相連，分支回路配電進線插頭與分支回路配電出線插頭對應(yīng)相連；所述配電母線插頭的三個三相插孔是各自獨立的插孔，三個插孔位置和其之間的距離與進線母排銅排的厚度和母排的相間距相適配CFZJD-45-125A×2超薄型轉(zhuǎn)接件。

后裝產(chǎn)業(yè)作為前裝產(chǎn)業(yè)的*、驗證者，為前裝產(chǎn)業(yè)尚未有條件普及的功能做市場驗證。也就是說，后裝功能性產(chǎn)品的發(fā)展路線圖，其實與前裝是一致的、是為前裝產(chǎn)品即將投入市場而做出的實踐。
但后裝產(chǎn)品比前裝的更為靈活，更能滿足消費個性化、多樣化的需求。
近，長期在汽車前、后兩個市場耕耘的鐵將軍汽車電子股份有限公司，利用前裝的“域控制”技術(shù)概念，推出了基于行車記錄儀（主控/顯示）的、多種感應(yīng)器融合的模塊化（車主可靈活自選模塊安裝）產(chǎn)品 -- 行車安全集成，從產(chǎn)品架構(gòu)思路來看，既有前裝的嚴謹，又帶有顯著的后市場特征：

該“行車安全集成”目前*推出的有八大功能模塊，由于其模塊化的設(shè)計，因此幾乎每輛車、每個車主都能找到自己的選裝組合，以真正體現(xiàn)“車主第三屏”的價值：
1. 前防碰撞遠距雷達（毫米波雷達，選裝）
目前符合遠距、全天候要求的感應(yīng)器，只有激光雷達和毫米波雷達，前者價格昂貴、目前不可能普及，毫米波雷達是目前各整車廠在研發(fā)L3級的自動駕駛車輛時的選。
2. 盲區(qū)檢測雷達（毫米波雷達，選裝）
現(xiàn)實中，大量的交通事故是由盲區(qū)導致的。“行車安全集成”在該功能上采用的是兩顆79G的毫米波角雷達，具有全天候、反饋快速的特點。
3. 胎壓監(jiān)測（胎壓胎溫同顯，選裝）：
輪胎是汽車上接觸地面的部件，其安全的重要性毋庸置疑。
4. 泊車輔助超聲波雷達（超聲波雷達，選裝）：
鐵將軍行車安全集成的泊車輔助雷達分為前、后兩部分，適合所有有需要的車主選用。
5. 車內(nèi)有害氣體監(jiān)測（激光感應(yīng)，選裝）
鐵將軍行車安全集成的有害氣體監(jiān)測模塊，能有效地感應(yīng)到PM2.5和PVOD兩個重要指標。
6. 駐車防盜報警（選裝）：
當模塊被觸發(fā)，隨即自動開啟錄像、并鳴警號5響，既起到阻嚇犯罪的作用、又不至于長時間擾民。
7. 安全帶狀態(tài)提示（選裝）：
安全帶狀態(tài)提示模塊，可以實時反饋安全帶的狀態(tài)，適合出租車、共享汽車選裝。
8. 行車記錄功能（基礎(chǔ)模塊，所有模塊的顯示端）
行車記錄儀是安全集成的基礎(chǔ)模塊，由鐵將軍深度定制，目前是“STEEL-MATE-V1.0”版本，不但提供高清晰度、高穩(wěn)定性的行車錄像功能，還承擔著其它選配模塊的顯示、預警職能。感應(yīng)器融合方案在汽車后市場的應(yīng)用，雖然不能控制汽車本身的控制系統(tǒng)，但其多種感應(yīng)器融合的特性，將會帶來非常好的輔助駕駛體驗。