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在保證所有技術(shù)指標(biāo)、不降低性能、不使用變壓器的情況下實現(xiàn)高達(dá) 1200 VAC！

特點

了解 SL1200A 系列 Scienlab 再生三相交流仿真器

SL1200A 系列可以滿足高達(dá) 1200 VAC，30 kVA 到 630 kVA 的各種三相交流測試需求，無需使用變壓器。 這個系列有兩個電壓范圍：600 和 1200 VAC。 600 VAC 型號適合用于低壓逆變器測試，以及 EV 和 EVSE 充電測試應(yīng)用。 1200 VAC 型號允許在 IEC LV-AC 限值下進行（HVRT）測試，無需復(fù)雜的大型測試設(shè)置。

• 滿足交流測試要求；高達(dá) 1200 VL-L；高達(dá) 130 A；高達(dá) 630 kVA

• 無需變壓器等額外設(shè)備，即可實現(xiàn)完整的 1200 VL-L 技術(shù)指標(biāo)。

• 憑借 100% 再生（雙向）電源解決方案實現(xiàn)超過 85% 的能效。

• 使用直觀的軟件前面板（SFP）立即啟動并運行

• 完整的單一廠商解決方案，包含硬件、軟件、咨詢和全球支持服務(wù)，讓您能夠?qū)υS多應(yīng)用（如 EVSE / EV 充電測試）充滿信心

主要技術(shù)指標(biāo)

據(jù)預(yù)測2023年我國新能源汽車銷量將達(dá)900萬輛，同比增幅35%。其中EV（Electric Vehicle）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）和FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）均保持高速增長。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)不斷變革，電機、電控等核心關(guān)鍵技術(shù)取得長足進步。網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)融合突破，汽車與ICT產(chǎn)業(yè)加深融合，推動ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）、智能座艙、車規(guī)級芯片、中央計算平臺等領(lǐng)域快速發(fā)展。

一、車載毫米波雷達(dá)

目前行業(yè)ADAS使用毫米波（mmWave）雷達(dá)、激光雷達(dá)（LiDAR）、超聲波雷達(dá)、攝像頭等系統(tǒng)實現(xiàn)，這些技術(shù)的發(fā)展速度和水平?jīng)Q定自動駕駛技術(shù)進展程度。其中車載雷達(dá)通信系統(tǒng)使汽車具備復(fù)雜環(huán)境感知、信息共享、智能決策等功能，具有全天候、全天時、高精度、高分辨率特點，是支持智能駕駛和智慧交通的有效手段。同時車載雷達(dá)可使用全球統(tǒng)一24 GHz/77 GHz/79 GHz 頻段，接近5G 和微波通信頻段，系統(tǒng)研發(fā)對5G 高頻通信技術(shù)研究也提供技術(shù)積累。因此毫米波雷達(dá)已成為主機廠認(rèn)可的主流選擇，市場需求巨大。

解決方案

1. 雷達(dá)信號生成和測試

2. 雷達(dá)信號一致性測試

3. 雷達(dá)生產(chǎn)測試

二、汽車電子連接性

隨著全球汽車電子化自動化進程加快，車載傳感器數(shù)量持續(xù)增加，傳統(tǒng)汽車E/E架構(gòu)（Electrical/Electronic Architecture，電氣電子架構(gòu)）正向集中式演進，即采用一個電腦控制整車，并通過DCU（Domain Control Unit，域控制單元）管理MCU（Multi Control Unit，多點控制單元）。為實現(xiàn)ECU和各種車載系統(tǒng)之間信息處理和傳遞，車載以太網(wǎng)是整合各種功能總線網(wǎng)絡(luò)更好的解決方案，作為各系統(tǒng)之間通信的中央樞紐，具有更大帶寬、更低時延、更高質(zhì)量，同時能使整車系統(tǒng)更輕便經(jīng)濟。

解決方案

1. 車載以太網(wǎng)測試

2. 總線和協(xié)議測試

3. MCU和ECU研發(fā)

三、車聯(lián)網(wǎng)和汽車5G

車聯(lián)網(wǎng)屬于5G產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，與移動互聯(lián)網(wǎng)是平行應(yīng)用，許多技術(shù)具有相通共享特質(zhì)，如車-云平臺間通信，通過衛(wèi)星無線通信或移動蜂窩等無線通信技術(shù)完成。車聯(lián)網(wǎng)在5G技術(shù)三大應(yīng)用場景中都有體現(xiàn)：增強移動帶寬，自動駕駛保證低延時高可靠度，智能交管中支持海量終端接入。大部分聯(lián)網(wǎng)需求和網(wǎng)絡(luò)運營商合作，并和用戶手機隨時連接。領(lǐng)域涉及關(guān)鍵技術(shù)較多，如射頻識別、傳感網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位、無線通信、及大數(shù)據(jù)分析等。

解決方案

1. V2X場景仿真測試方案
   該方案構(gòu)建高保真V2X應(yīng)用場景，并通過射頻儀器將虛擬測試場景中各種交通參與者（車輛及路邊設(shè)施）信息轉(zhuǎn)換為V2X空口信號（Uu/PC5）輸入給被測控制器（OBU/RSU）。
   在實驗室環(huán)境下可完成OBU或RSU的控制模型或算法的硬件在環(huán)測試。
   打造車-路-云一體化HIL解決方案實現(xiàn)結(jié)合V2X測試環(huán)境的綜合測試體系。
   HIL測試包含一階段16個測試場景和二階段13個測試場景
   說明：原則上租賃服務(wù)范圍僅包括硬件，軟件提供方式另行商議。

V2X協(xié)議一致性測試方案
協(xié)議一致性測試是驗證產(chǎn)品協(xié)議規(guī)范的合規(guī)程度，確保不同通信設(shè)備之間正確連接通信，測試主要依據(jù)我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)議一致性測試包含網(wǎng)絡(luò)層8個測試項目、消息層83個測試項目和安全層25個測試項目。

型號核準(zhǔn)（SRRC）測試方案
型號核準(zhǔn)測試（SRRC測試）是國家強制要求的法規(guī)類測試，測試主要針對設(shè)備發(fā)射機性能測試，主要依據(jù)3GPP行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及無管局文件。系統(tǒng)采用傳導(dǎo)測試方式，使用射頻切換單元將車輛模擬器、導(dǎo)航模擬器與OBU或RSU進行物理鏈接，系統(tǒng)軟件可通過以太網(wǎng)對測試儀表發(fā)送控制指令，并獲取測量數(shù)據(jù)和狀態(tài)，實現(xiàn)一體化自動測量。型號核準(zhǔn)測試包含8個測試項目。

C-V2X射頻一致性測試方案
射頻一致性測試用于驗證產(chǎn)品的通信特性與行業(yè)規(guī)范的符合程度，可保證OBU/RSU設(shè)備通信物理層的可靠性。測試主要參考3GPP行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包含發(fā)射機指標(biāo)測試（17個指標(biāo)）、接收機指標(biāo)測試（8個指標(biāo)）和解調(diào)性能測試（7個指標(biāo)）。

四、車規(guī)級功率半導(dǎo)體

功率半導(dǎo)體是目前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中熱門細(xì)分領(lǐng)域之一，包括功率器件和功率IC兩大部分，功率器件是其分立器件分支，功率IC是將分立器件與各種功能外圍電路集成的一類IC芯片總稱。功率半導(dǎo)體具體用途是變頻、變相、變壓、逆變、整流、增幅等，是電子裝置電能轉(zhuǎn)換與電路控制核心。

隨著汽車電動化等級提高，車規(guī)級功率半導(dǎo)體價值和地位快速提升，在新能源汽車中應(yīng)用為電驅(qū)動及充電樁模塊，更高電壓及功率需求帶動整車主流器件從低壓MOSFET向IGBT、SiC MOSFET模塊升級。目前這兩類模塊也是價值含量更高，技術(shù)壁壘更高的車規(guī)級功率器件。為減小開閉轉(zhuǎn)換時電壓損失和功率耗損，其產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新核心是提高能量轉(zhuǎn)化效率。

解決方案

1. 開關(guān)功率損耗測試

2. 轉(zhuǎn)換特性雙脈沖測試

3. 轉(zhuǎn)換時間/功率測試

五、EV和EVSE充電接口互操作性

電動汽車（EV）的全球普及率正不斷提高，作為重要支持的電動汽車充電技術(shù)正向加快充電速度、延長續(xù)航里程、增加充電樁數(shù)量三大方向演進。同時電動汽車供電設(shè)備（EVSE）標(biāo)準(zhǔn)尚未全球統(tǒng)一，如直流快速充電標(biāo)準(zhǔn)美國為CCS Type 1，歐洲為CCS Type 2，日本為CHAdeMO，中國大陸為GB/T，各標(biāo)準(zhǔn)使用通信方法不同，CCS標(biāo)準(zhǔn)使用電力線通信 (PLC)，CHAdeMO和GB/T使用CAN通信，相應(yīng)元器件（如充電連接器）物理形狀也有差異。

實現(xiàn)互操作性是提高EV市場普及率關(guān)鍵之一，即EV可用任意種類/任意制造商充電樁充電。驗證互操作性傳統(tǒng)方法是配對真實EV和充電樁外場測試。但是外場測試只能判斷測試結(jié)果是否合格，無法定量偏離合格線程度，很難提取分析信息和故障測試，閾值測試危險度也較高。隨著EV和EVSE類型增加，測試量會呈冪級增長。此外海外標(biāo)準(zhǔn)測試非常麻煩。使用充電分析儀評測具有以下優(yōu)勢，近年越來越受到研發(fā)領(lǐng)域歡迎：

1. 可量化確定充電狀態(tài)。

2. 可更高效確定問題，快速調(diào)試縮短開發(fā)周期。

3. 可準(zhǔn)確復(fù)制閾值極限、邊界值和故障測試，建立測試?yán)?，使研發(fā)更可靠。

解決方案

1. Man-In-the-Middle測試，實際EV和充電樁充電狀態(tài)測試（電壓/電流/協(xié)議解密）

2. EV測試，結(jié)合電源仿真充電樁，對EV評測

3. EVSE測試，結(jié)合電子負(fù)載仿真EV，對EVSE評測