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EBINGER DETT氣缸LM 10 PE
普索貿(mào)易
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ZK18 218000030370氣缸EBINGER DETT型號
EbingerDett GmbH是德國在直線電機(jī)和裝配領(lǐng)域，線性(筒)可以實(shí)現(xiàn)6.000mm轉(zhuǎn)到許多不同的解決方案，主要產(chǎn)品包括：EbingerDett模塊、EbingerDett旋轉(zhuǎn)模塊、EbingerDett執(zhí)行器、EbingerDett電動直線執(zhí)行器、氣動元件等。
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EBINGER DETT中國
EBINGER DETT氣缸LM 10 PE
EbingerDett無桿氣缸產(chǎn)品特點(diǎn)：
ZS和ZK是所有其它氣缸的基本模型，并且是的。
他們是活塞桿的氣缸，雙作用稱為內(nèi)部指導(dǎo)。
所有的管理系統(tǒng)可以進(jìn)行改裝。
帶可調(diào)減震
氣缸是如果不總是傳遞帶磁性活塞否則可取的。
導(dǎo)軌，C和燕尾 - 凹槽，用于上可用的整個長度鋁型材傳感器。
產(chǎn)品優(yōu)勢：
短基線長度（0沖程）高達(dá)42％
節(jié)省空間和過短行程與活塞桿氣缸標(biāo)準(zhǔn)
較短的安裝長度
成本效益的緊湊型設(shè)計(jì)。
EbingerDett無桿氣缸產(chǎn)品型號：ZF、ZFK、ZFF、ZFU、ZSI、ZKS、ZP、ZFB、ZTS、ZTK、ZGS、ZGK、ZDS、ZDK。
EBINGER DETT氣缸
ZK18
LM 6 P
LM 8 P
LM 8 PV
LM 10 P
ZA 6/8
LM 4 S
DM 4 AE
DM 5 AE
DM 4 Z
LM 5 S ZA
LM 6 S ZA
PG 4
PG 5
PG 6
WG 4
WG 5
WG 6
PG 402 / PG 502
PG 402 A / PG 505
LM 6 PE
LM 8 PE
LM 8 PEV
LM 10 PE
LM 4 SE
LM 8 FE
ebingerdett 010101
ebingerdett型號：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett型號：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett型號：LM 5 S-60 Hub 60
ebingerdett 010101ebingerdett 010101
ebingerdett 010101
EBINGER DETT模塊、旋轉(zhuǎn)模塊、執(zhí)行器、電動直線執(zhí)行器等。
EbingerDett GmbH是德國在直線電機(jī)和裝配領(lǐng)域，線性(筒)可以實(shí)現(xiàn)6.000mm轉(zhuǎn)到許多不同的解決方案，主要產(chǎn)品包括：EbingerDett模塊、EbingerDett旋轉(zhuǎn)模塊、EbingerDett執(zhí)行器、EbingerDett電動直線執(zhí)行器、氣動元件等。
EbingerDett線性執(zhí)行器
產(chǎn)品規(guī)格：
額外的重量：8.0公斤
強(qiáng)度：346分之394ñ
行程長度：120/240/360毫米
重復(fù)精度：±0.01毫米。
產(chǎn)品型號：LM 4 S ZA、LM 5 S ZA、LM 6 S ZA、LM 4 FZ、LM 5 FZ、LM 6 FZ、LM 8 F ZA。
ADVANCE 手動閥 6AC6-16PF
D-PRO 3/8"球閥 6A-B6LJ2-SSP
vycindustrial 安全閥 695型號 代碼80221
GEMUE 氣動隔膜閥膜片 695 DN 40
BARKSDALE 三位四通閥 6943S3HC3
BARKSDALE 三位四通閥 6942S3HC3
TRANSTEK 合閘線圈 692C215G030610 DC220V
MAHR . 6910431
PARKER SSD驅(qū)動 690-211400B0-BF0W00-B43D
GRW 軸承 6901 AC1 TA
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氣缸原理源于大炮。
1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運(yùn)動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運(yùn)動，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了"內(nèi)燃機(jī)"的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機(jī)。
早期汽車使用單缸機(jī)
汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸，用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī)。
單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機(jī)。
1升以下的微型車上多用3缸機(jī)，1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。
在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達(dá)到16缸。
但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)動機(jī)的可靠性，增加發(fā)動機(jī)重量，提高制造成本和使用費(fèi)用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此，氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。
直列發(fā)動機(jī)(line engine)，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。"直列"可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機(jī)。
