KISTLER壓力傳感器9135C21貨號(hào)18037383

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瑞士KISTLER公司的測(cè)量壓力、力、扭矩和加速傳感器以及相關(guān)的電子產(chǎn)品和軟件供應(yīng)商。KISTLER的技術(shù)是用于分析物理過(guò)程,控制和優(yōu)化工業(yè)過(guò)程，提高生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量。由25個(gè)子公司和30個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商構(gòu)成的售網(wǎng)絡(luò)確保與客戶(hù)的密切聯(lián)系以及專(zhuān)業(yè)、快速的應(yīng)用支持為航天、航空、汽車(chē)和軍工等許多領(lǐng)域的科研和生產(chǎn)提供廣泛的解決方案。

KISTLER產(chǎn)品范圍：KISTLER壓力傳感器、KISTLER力傳感器、KISTLER扭矩傳感器、KISTLER加速度傳感器、KISTLER加速度計(jì)、KISTLER放大器、KISTLER電子壓頭、KISTLER分析軟件

KISTLER主要型號(hào)：6152AA、6152AB、6157BA、6157BB、6158A、6159A、6169A、6190A、6001、7001、6052C、6053CC、6055C、6056A、6057A、6081A、6113A(M10)、6115A(M12)、6117、6125B、6617B、6625B、6652B、6041A、6043A、6061B、6067C、7061B、4065A、4067A、6005、

KISTLER壓力傳感器 9223A
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Kistler測(cè)力傳感器9331B SN:5134307
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Kistler缸壓傳感器6125C11
KISTLER連接電纜4765B5

隨著能源與污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重以及排放法規(guī)的逐漸嚴(yán)格，近年來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。進(jìn)氣增壓有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、功率、扭矩以及燃油熱效率，但是隨著進(jìn)氣量和進(jìn)氣壓力的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒壓力大幅度提高，活塞總成所受氣體力越來(lái)越大，在上下止點(diǎn)換向時(shí)所受的側(cè)向力也急劇增大，極易產(chǎn)生敲缸噪聲。同時(shí)，燃燒壓力的增加和燃燒溫度的提高對(duì)活塞的冷卻也提出了更高的要求，而活塞冷卻噴嘴作為低成本的活塞冷卻方式被廣泛應(yīng)用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油消耗的改善起到了積極作用，但是由燃燒壓力和溫度提高導(dǎo)致的噪聲以及冷卻問(wèn)題也亟待優(yōu)化。怠速噪聲產(chǎn)生的原因復(fù)雜，涉及的零件多，包括活塞、活塞銷(xiāo)、連桿、缸體、冷卻噴嘴等。

國(guó)內(nèi)外對(duì)活塞總成本身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的噪聲研究很多:闡述了產(chǎn)生活塞銷(xiāo)與連桿小頭敲擊噪聲的兩種機(jī)制，即由于活塞銷(xiāo)與連桿小頭間隙過(guò)大以及連 桿 小 頭 圓 度、圓 柱 度 等 不 當(dāng) 引 起 的 噪 聲;對(duì)活塞以及活塞銷(xiāo)產(chǎn)生的所有噪聲進(jìn)行了較全面的研究和歸類(lèi);但是到目前為止，鮮有文獻(xiàn)報(bào)冷卻噴嘴以及油膜形成對(duì)活塞系統(tǒng)噪聲的影響，僅SunaoTeraguchi等人通過(guò)特殊的試驗(yàn)裝置制活塞與缸壁之間的潤(rùn)滑油量，研究了潤(rùn)滑油量對(duì)活塞敲缸噪聲的影響本研究通過(guò)對(duì)某增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，明確了活塞偏心量、連桿大頭油孔以及冷卻噴嘴對(duì)怠速敲缸噪聲的影響隨著能源與污染問(wèn)題的日益嚴(yán)重以及排放法規(guī)的逐漸嚴(yán)格，近年來(lái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。進(jìn)氣增壓有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、功率、扭矩以及燃油熱效率，但是隨著進(jìn)氣量和進(jìn)氣壓力的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒壓力大幅度提高，活塞總成所受氣體力越來(lái)越大，在上下止點(diǎn)換向時(shí)所受的側(cè)向力也急劇增大，極易產(chǎn)生敲缸噪聲。同時(shí)，燃燒壓力的增加和燃燒溫度的提高對(duì)活塞的冷卻也提出了更高的要求，而活塞冷卻噴嘴作為低成本的效的活塞冷卻方式被廣泛應(yīng)用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油消耗的改善起到了積極作用，但是由燃燒壓力和溫度提高導(dǎo)致的噪聲以及冷卻問(wèn)題也亟待優(yōu)化。怠速噪聲產(chǎn)生的原因復(fù)雜，涉及的零件多，包括活塞、活塞銷(xiāo)、連桿、缸體、冷卻噴嘴等。

國(guó)內(nèi)外對(duì)活塞總成本身結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的噪聲研究很多:闡述了產(chǎn)生活塞銷(xiāo)與連桿小頭敲擊噪聲的兩種機(jī)制，即由于活塞銷(xiāo)與連桿小頭間隙過(guò)大以及連 桿 小 頭 圓 度、圓 柱 度 等 不 當(dāng) 引 起 的 噪 聲;對(duì)活塞以及活塞銷(xiāo)產(chǎn)生的所有噪聲進(jìn)行了較全面的研究和歸類(lèi);但是到目前為止，鮮有文獻(xiàn)報(bào)冷卻噴嘴以及油膜形成對(duì)活塞系統(tǒng)噪聲的影響，僅SunaoTeraguchi等人通過(guò)特殊的試驗(yàn)裝置制活塞與缸壁之間的潤(rùn)滑油量，研究了潤(rùn)滑油量對(duì)活塞敲缸噪聲的影響本研究通過(guò)對(duì)某增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研究，明確了活塞偏心量、連桿大頭油孔以及冷卻噴嘴對(duì)怠速敲缸噪聲的影響