對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機(jī)將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機(jī)，因而可能不用再單獨(dú)裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器(應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn))具有上行超速保護(hù)功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護(hù)裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 設(shè)被認(rèn)為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗(yàn)中要檢査制 動器應(yīng)該有具有上行超速保護(hù)功能的型式試驗(yàn)合格證和 報(bào)告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應(yīng)有 電氣裝置來驗(yàn)證制動器工作是否正常，但不用串入安全 回路。對其上行超速保護(hù)的制動性能也應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。
　　TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動主機(jī) 的型式試驗(yàn)合格證筆者査閱了一些驅(qū)動主機(jī)的型式試 驗(yàn)合格證和報(bào)告，都包括制動器的內(nèi)容，與以前相比這 一條無論是在機(jī)械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。moog伺服閥d662-4307k p02hamd6nsx4-0
SIEMENS 6DR5020-0NN00-0AA0 閥門定位器
BAUER E25616026-3  A/173N0468  BG40-11/D09XA4/TF
VISHAY REC16LA8F302W04707 H3K歐姆
EMG 電力液壓推動器 KLW360.012
MOOGB97007-061
WIKA 4-20MA-G1/2A-NR.9073973
IGUS 電纜 CF130.05.07UL
HORMEC填料密封圈10153-532
J-HUBNERFGHJ4K-1024G-90G/20P+1024IMP/U
EKATEC 6230045
DUESTERLOH KM63ZA1VMF
HAHN+KOLB 99992104 備件
BINKS101-1738
RINGFEDER 備件 SPANEL RFN 7012-30X55-NR.6990990
MD FAI7/BN-1A    LOT.1730
SBO-200-1E1/111U-200AB090 SN:008304(M33*1.5 G3/4
PHOENIXSAC-4P- 2,0-PVC/M12FSB
BINKSADV-G505-22
ATLANTA 58 83 107 NR:1667160001 備件
NORELEM電器件NLM 02000-108
RITTAL 冷卻裝置 sv9343.010  160A
ASM 傳感器 CLMB1-AJ2C8P012000歡度鼠年喜樂笑德國INTORQ制動器備件
ROEMHELD減壓閥2953-111

起重機(jī)用制動器由制動瓦塊、制動臂、制動輪和松閘器組成。常把制動輪作為聯(lián)軸器的一個(gè)半體安裝在機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸上，對稱布置的制動臂與機(jī)架固定部分鉸連，內(nèi)側(cè)附有摩擦材料的兩個(gè)制動瓦塊分別活動鉸接在兩制動臂上，在松閘器上閘力的作用下，成對的制動瓦塊在徑向抱緊制動輪而產(chǎn)生制動力矩。

在接通電源時(shí)，電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿，推桿推動左制動臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時(shí)，解除壓力的輔助彈簧將右制動臂向右推，兩制動臂帶動制動瓦塊與制動輪分離，機(jī)構(gòu)可以運(yùn)動。當(dāng)切斷電源時(shí)，鐵心失去磁性，對銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動臂一起向內(nèi)收擺，帶動制動瓦塊抱緊制動輪產(chǎn)生制動力矩；同時(shí)，輔助彈簧被壓縮。制動力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動器的制動性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。

SCHMERSAL 101161685
TEC雙位置繼電器2248E35100 24VDC
SCHUNK 旋轉(zhuǎn)氣缸 0371099 PGN-PLUS 50-1 FOR BMW
SchmersalAZM 170SK-11/11ZK-2197 24VAC/DC
TR-0892 312-02018 LA66-K-P-3310 傳感器 0.995905322
PHOENIXMSTBVA 2,5/ 4-G-5,08-RN
BENDER IRDH575B1-435
VEGA液位計(jì)PS64.AXTTCAHXKCXXX
vision-control 電器件 DL60*60-R33/M5
Legrils 7996 0800 單向閥
PHOENIXSAC-5P-MS/ 0,5-920/MS SCO
ROEMHELD 液壓元件 1543-160-L
PAULY 光柵發(fā)射器 PLG4761210216/39/3/60X30/-/20/14/E/i/1stM10
HIWIN滑軌HGH250A 140H2E-2E
HYDAIR Cylinder ZU100-GS 50/165Dbh
KUBLER 8A02H.1532.1024 編碼器
PHOENIXMSTB 2,5 HC/ 3-ST-5,08 BD:NZ
WAYCON    SX120-5000-6-G-KR
MCC 12MP
SCHUNK 旋轉(zhuǎn)氣缸 SRU+40-W-180-3-8 0362222
TR-1833    CE-65-M 04-418-1859    值編碼器 0.43381083
KOBOLD 備件 NKP-2401 L=1M
KRAUTZBERGER 閥座 1300－080－0618
PHOENIXUC-WMCO 3,6 (21X4,5) GN CUS
HYDAC 傳感器 HDA 3745-A-100-174 0-100BAR
Airetool 5515647

使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為制動；汽車上裝設(shè)的一系列專門裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，對汽車進(jìn)行一定程度的制動，這種可控制的對汽車進(jìn)行制動的外力稱為制動力；這樣的一系列專門裝置即稱為制動系。

這種用以使行駛中的汽車減速甚至停車的制動系稱為行車制動系；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的裝置，稱為駐車制動系。這兩個(gè)制動系是每輛汽車必須具備的

WUerth
EMC備件RB2C-190/060 K010 I-1010 230V
MOOG備件D661-6452C
MOOGD662Z4334K/P01JOMF6VSX2-A
SCHMERSAL 開關(guān) MS 330-11Y-1366 101166285
ROEMHELD 備件 報(bào):1534136B
LENORD+BAUER 編碼器 GEL208Y007 10-30VDC/L+B 2+B 100111001
WIELAND05.562.3000.0
MOOG D791-4033-S25JOQS6VSX2-B 備件
PHOENIXIC 2,5/ 4-GF-5,08
PHOENIXMCV 1,5/ 6-GF-3,81 P14 THR
ELCIS AF500-G-97-1828-S-CL-R
ISOLOC 墊腳螺栓 70030 M16x100 mm NTS120-300
SCHMERSRL 開關(guān) MSP 452-11/11y-M20
MONTELEC 備件 MONTELEC MTC-3066V2
ELESA GANTER 減震緩沖塊 GN 732-M6-8-10
ElEKTROR風(fēng)機(jī)RD92
HIMMEL備件K75MB/2-M12K
GBEE 984-1 rp1 備件
HEMOMATIK 開關(guān) HMDHI-OT 0-300MM 油0-100℃ 水0-80℃
MOOGD691-087D-Q60DBAABNVSON
HAWE 主閥芯組件
WEBER備件1411.41F22453
BERG 999.20013.294.0

按制動能源來分類，行車制動系可分為，以駕駛員的肌體作為一制動能源的制動系稱為人力制動系；*靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的則是動力制動系，其制動源可以是發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)或油泵；兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系稱為伺服制動系。

駐車制動系可以是人力式或動力式。專門用于掛車的還有慣性制動系和重力制動系。

按照制動能量的傳輸方式，制動系可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動系可稱為組合式制動系。

BILSING吸盤75BT-B-45
VAHLE 集電器 DMSW7/100S-2HS  01857849
ROEMHELD 液壓元件 1942-400
POMINI 408-251-713-01 S/N:RMSE0201G
ETA 繼電器 E-1048-814-C3D1V0-4U3-2A
PHOENIXBCVP-500R-22 BK
HYDAC0660D003BH4HC/-V
OPTIBELT XPB-3000 紅標(biāo) 三角帶
PHOENIXPMH 3:SYMBOLE L3
B+R 備件 0PS3100.1.0
DRUCK 備件 PTX611 0-15KPa PSIG 24VDC 4~20MA
SCHMERSAL 開關(guān) EX-AZM 161SK-12/12RK-024-3D
SchmersalAZM 170ST-11/11ZK-2197 24VAC/DC
GEDORE 126-1/100
HUBNERFG4K 1024G-90G-NG+
LAPP PRW4*1 100米屏蔽
RESATRON 備件 RSP02-58 13+12-3-B-W1-DS-V
Beckhoff Automation GmbHKL2022
AMEPA SEK 148 48V
HEIDENHAIN EQN1325.020-2048 G11 5V+-5%
13549005
HBM 傳感器 T10F-002R-SU2-G-O-VO-N-N
SICK光電編碼器AFM60B-SZAA0-S04
SCHUNK旋轉(zhuǎn)氣缸OSZ-C34-4 354324
FRIZLEN P4 4K7 5% F9 WM110
R+W 行程開關(guān) 618.6740.425
DEMAG 葫蘆 71589195 ZBA 90 B 8/2 B020
SICK 6020352
EWM SP0TARCTIG26G5P4M 094-500046-00000
SUN 備件 RPEC-LWN
VULKOPRIN VK H350/80/790 MIT NUT鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計(jì)的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的散熱要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價(jià)便宜，剎車力大，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，制動力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。
PHOENIXBCDH-508HS- 7 BK
IFM PN3003 壓力變送器
STEGMANN備件DG60C14 120+5000
1823381011 TEE .
PHOENIXMSTBV 2,5/16-GF-5,08 PIN 13,9德國IMAV先導(dǎo)閥VSZ-06.-A德國IMAV先導(dǎo)閥VSZ-06.-A
KOBOLD PSCY-232R2C4D 壓力變送器
GF 727700408
DEMAG 葫蘆 ZBA 160 B4 H B280,1450 1/min,15,00 KW - 75 % ED,acc. to serial 34472483/84
MTS傳感器RHM0370ME021S1G3100
SEW 減速電機(jī) R57DRS90L4/BMG/HF/TF 130r/min 162n.m 2.2kw自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個(gè)角度(當(dāng)然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。