起重機(jī)用制動(dòng)器由制動(dòng)瓦塊、制動(dòng)臂、制動(dòng)輪和松閘器組成。常把制動(dòng)輪作為聯(lián)軸器的一個(gè)半體安裝在機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，對稱布置的制動(dòng)臂與機(jī)架固定部分鉸連，內(nèi)側(cè)附有摩擦材料的兩個(gè)制動(dòng)瓦塊分別活動(dòng)鉸接在兩制動(dòng)臂上，在松閘器上閘力的作用下，成對的制動(dòng)瓦塊在徑向抱緊制動(dòng)輪而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。

在接通電源時(shí)，電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿，推桿推動(dòng)左制動(dòng)臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時(shí)，解除壓力的輔助彈簧將右制動(dòng)臂向右推，兩制動(dòng)臂帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊與制動(dòng)輪分離，機(jī)構(gòu)可以運(yùn)動(dòng)。當(dāng)切斷電源時(shí)，鐵心失去磁性，對銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動(dòng)臂一起向內(nèi)收擺，帶動(dòng)制動(dòng)瓦塊抱緊制動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)力矩；同時(shí)，輔助彈簧被壓縮。制動(dòng)力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動(dòng)器的制動(dòng)性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。

K+N開關(guān)KG20T103/D-A126KL51V
LORENZK-1563158884壓力傳感器
PHOENIXUS-EMP(29X8)YE
SCHMERSAL開關(guān)請確認(rèn)是否為101140772AZ17-11ZK-ST
SCHUNKHKI1S0324162
PULS電源SL40.30024V40A
VAHLERS-SKDS2/40-5/25-4-W45
POMINISN05D08-277905-370-1
PHOENIXPTS1,5/9-PH-5,0
MTSGHM0130MD601V0
MTS4針插頭560886
WIKAS-110-1.6MPAG1/2
BARTEC07-3353-1140
MURR連接器6652000
LEUZE激光掃描儀DDLS200/120.2-1050036283
DI-SORIC205870OTV30K1200P1FK-TSSL
AhlbornMess-undRegelungstechnikGmbHZKA029RA
HYDAC開關(guān)VM2D.0/-L24
BORRIES100005305
ODU611.126.104.923.000
MOOGD663-4007/L03HABD6VSX2-A
MOOG伺服閥G761-3004B
PHOENIXMSTB2,5HC/4-STBKBDWH1-4
1823373045QR2-S-RPN-G014-DA04
PHOENIXMSTBA2,5/8-G-5,08PA1,3,5,7,8鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊(剎車蹄)位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)，達(dá)到剎車的目的。 相對于盤式制動(dòng)器來說，鼓式制動(dòng)器的散熱要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無是處，它造價(jià)便宜，剎車力大，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 四輪轎車在制動(dòng)過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動(dòng)方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動(dòng)器高，制動(dòng)力大，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計(jì)。
KUBLER8.5820.0H30.1024.5093.0015
LEINE&LINDEART.NO.562007251
LORAMENDI油缸密封包104415
EUCHNERHBA-099779手輪
ROSE+KRIEGER495.120.849.00COD:1180901備件
PHOENIXBCVP-500W-8GN
PHOENIXFKCVR2,5/2-ST-5,08
STAHL1NC8070/2-1-W-U60258219
VEMK21R80G2/05431.1KW2.55A
TKM備件4111104
MTS傳感器RPS0600MD701S1G2100+插頭+支架+手持編程器：252173-D53
SMW工件夾具FFB-1-30005(SN-373-250，089858
HYDAC傳感器ENS311P-8-0410-000-K
GSRA7322/1001/.242/HA
SCHRACK繼電器MT321024/DC24V
DITTELCABLEK1122500
AKM溫度計(jì)AKM3540112-TD111-12.0
NORELEM備件1013157757artnr:21000-030045
1823391028FPT-S-RDZ-G034-G012
FSGPW1023-019/90備件
FIAMA備件OP3A01DXF14R
TOXCMM008.109.002.001663963導(dǎo)管分料塊
PHOENIXZEC1,5/4-ST-5,0C2R1,4BDNZX.2
VEMK21R63G4H
RFBN/HC160DE10B1.X賀德克
MOOG伺服閥D662Z4311KP01JXMF6VSX2-A(24VDC)帶插頭
KUBLER編碼器8.9081.4222.2004
MTS傳感器RHM1000MP151S1B8100
DIGI10.032348.1模塊
APOT1-10T-R1K
OMRON光電開關(guān)E3JK-R2M1
GEMU55432D19511I-DE-88044934
WEBERNH00KTF160A500V120KAgG
PHOENIXPLC插頭2294445
KNICKP41000輸入DC90mV輸出420mA
EMG電液推桿ED301-12
KUHNKE電磁閥68.030.01-24VDCMicro-Magnetventil3/2-Wege,NW1,6小起訂量為10個(gè)按10個(gè)核價(jià)
RITTAL冷卻裝置SV9661.320
TWKCRF105*V310*K01SN:153500
PHOENIXVS-SI-FP-2DSUB9
ROEMHELD1534-166
TR-3135TR489-00004編碼器0.070314425
WALDMANN備件HSWT20Nr.11204901024V1x23W
ABB45051-5-18精神抖擻過新年SAUTER安全限壓器備件
HYDACTFP104-000PT100備個(gè)
ITW減壓閥A11788-01
KISTLER備件6157BA/1961ASP0.6M(配線）
REXROTH控制單元R911339884+R911339322+R911330278+R911326968
ACE備件MA900M-BP碟式剎車除了成本較高，基本上皆優(yōu)于鼓式剎車，不過光就這一點(diǎn)，便成了它致命傷，人都愛錢嘛，除非你非常富有，否則買東西基本上都是先以錢先做考量，您說是或不是？盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。有些盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。當(dāng)然，盤式制動(dòng)器也有自己的缺陷。例如對制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動(dòng)器成本相對低廉，比較經(jīng)濟(jì)。
PHOENIXZFKDSA1,5C-5,0-6SORD-GN
WAGNER-MAGNETEFT150-6-2.214071190
EMG線性傳感器KLW360.012/Nr.258032重復(fù)編號
CognexDMR-260Q-0122
SCHUNK旋轉(zhuǎn)氣缸0303942
STAHL模擬輸出卡9466/12-08-11
REXROTHMNR:0510525033SOLOFD210
MTS傳感器RHM0300MD701S1G6100
G.BEE球閥842F-3/8"IG/IGHebelgriffPN64
RICKMEIER齒輪泵R4.5/45FL-Z-UNI-SG418907
SIRCA限位開關(guān)盒MBX10EM2
HYDACNLFA-A0030D005BN4HC潤滑濾芯
NOVOTECHNIKLWH-225傳感器
PIAB流量測定裝置訂貨號：0101288
NORELEM螺栓04250-06
WIKAD-10-7-BBL-MK-ZK8XU-1Z/7165176備件
MAYR備件1/100.110/20/6885-1/8
LAPPSERVO2YSLCY-JB，4G150，訂貨號：0036437
JOBARCO9557580備件
MR783851P變送器AhlbornMess-undRegelungstechnikGmbH
ZIEHL-ABEGG.（有銘牌）
GEMU氣動(dòng)隔膜閥R690-25-D-7-71-14-1-DN25D=32mmPPEPDMFS+ES
MTS傳感器RHM0080MP011S3B1106
STAUBLI備件K81600032
MOOGD633-509B-R00K01MＯVSX2比例閥
PMC/BETA440-DR-1001-0100200-300vdc4W
LANDEFELD備件RUCK12PP
AirComAIC-FM-03_02
HYDACHDA3840-E-350-124
WEIGELLSP144備件
STAUBLI快速接頭TOOLCHANGERRACKHOOKK81565155
ACAM電源線PT2G-XS-10
CROMPTON253-TALU-LSHG-C6-A2轉(zhuǎn)換模塊
TR-3962TR-V-TI-GB-0410CPS15/2編碼器0.689108193
德國COAXSPB-S15閥的BCD適配單元
SCHUNKPRG80-90-HT39303676
BECKHOFF總線模塊EL9011
MAHLE濾芯PI2111Sm-x3
ATLANTA6547948聯(lián)軸器
SENSOPART超聲波傳感器CL12FG-S-10M-PUR902-51797
HENGSTLER編碼器RI32-O/500ER.11KB
DESTACO氣缸8UM631-75-204
SAUTERDSF152F001
BINKS9-309-35
GUTEKUNST彈簧GUT-D-166O
SICKP250F5308843
TRUMPF備件No1252860精神抖擻過新年SAUTER安全限壓器備件
PIMATIC1/4-1PC02
ELCISL115-1024-18285-BZ-N-CL-R
NORIS液壓螺母SL-44.111-04.00.23.00.00
ELETTA流量指示器S25-GL25BDNR1919005TLNR1474
STROMAG凸輪開關(guān)70HGE-890FV-A2RNr.135916/190
WEIGELEQ96K100/120V0-20/24KV電壓表附件
TRAMECREP100/2C20AU19FLQAE19P06
HYDAC濾芯0330R005BN4HC

制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動(dòng)器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動(dòng)，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動(dòng)踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻。但在制動(dòng)器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時(shí)，即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩。大多數(shù)轎車都裝有制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。

制動(dòng)器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。

右圖是一種設(shè)在制動(dòng)輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動(dòng)器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行*制動(dòng)所需的輪缸活塞行程。

制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞外移，若制動(dòng)器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值，則活塞外移到0時(shí)，仍不能實(shí)現(xiàn)*制動(dòng)，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)*制動(dòng)。這樣，在解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動(dòng)器間隙為設(shè)定值。

德國IMAV承壓閥CV11-12N-P-0-020德國IMAV承壓閥CV11-12N-P-0-020