軸耦合道路模擬機主要特點：
* 329 6自由度模擬系統(tǒng)
* 329 臺架8通道懸掛系統(tǒng)
* 329 16通道整車模擬
* 329 12通道裝置浮動車身系統(tǒng)
* 329 輕型卡車裝置
* 329 轉(zhuǎn)向模擬
* 329 重型卡車裝置

* 329 6自由度模擬系統(tǒng)
1）在車輛輪軸處能提供6自由度力和運動控制的*臺駕乘車輛道路模擬機  
2）提高了疲勞試驗模擬的相關(guān)性  
3）為造型、分析、虛擬提供了更*的模擬信息

* 329臺架8通道懸掛系統(tǒng)  
臺架的二組角用于試驗懸掛和懸掛與車身連接。當車身固定到地面，或?qū)覓旖M件安裝于試驗框架時，所有的操縱和粗糙路面能j確模擬被試件的整個受力狀態(tài)?？墒褂?個角的臺架進行2個獨立的8通道試驗-1組用于前部，1組用于后部，能同時進行。
另一種較常用方法是將整車的一個軸固定在夾具上，另一軸用來試驗。這樣安排可以來進行制動和粗糙路面試驗。MTS已經(jīng)開發(fā)了一個俯仰/扭曲夾具（如上圖）來完善這樣布置，在提供俯仰方向自由度的同時來主動控制車身的扭曲。
一個的交互式制動軟件包僅當需要時可用于制動，保持制動系統(tǒng)和懸掛子系統(tǒng)在粗糙路和制動試驗時的真實試驗狀態(tài)?？梢栽谙到y(tǒng)中增加一個縱向約束以將制動狀態(tài)模擬整合在試驗中。
  

* 329 16通道整車模擬  
當在自由車身上模擬像轉(zhuǎn)彎和制動狀態(tài)時會需要很大的車身移動?？梢栽?米長行程的系統(tǒng)上通過特殊的編輯技術(shù)來再現(xiàn)這些狀態(tài),在減少持續(xù)載荷的同時維持幅值。
另外還可通過一個主動縱向約束系統(tǒng)在需要時候約束在標準329臺架上的車輛，
例如長時間的制動過程。這一技術(shù)可將懸掛和車身試驗集中在一個模擬試驗中。
 
* 12通道329裝置浮動車身系統(tǒng)  
為了測試整車的結(jié)構(gòu)完整性允許試驗車輛的車身浮動來慣性地反應輸入力.在粗糙路面試驗事件中的垂直,側(cè)向,縱向載荷能夠被重現(xiàn), 提供了高精度的車身結(jié)構(gòu)試驗。  

* 329輕型卡車裝置  
329型和329輕型卡車臺架是MTS公司經(jīng)過19年不斷改進的結(jié)果.當與RPC軟件結(jié)合使用時,這個四軸臺架分別能夠在客車和輕型卡車上j確地再現(xiàn)垂直,側(cè)向,縱向和制動載荷.這種模塊化的組合概念可以將一個,二個或者四個角組合起來以滿足各種不同的試驗要求.這種裝置可以用來試驗整車,半車或者懸掛系統(tǒng)。  

* 轉(zhuǎn)向模擬  
除了329的標準輸入外較明顯的附加輸入是轉(zhuǎn)向.通過轉(zhuǎn)動方向盤,縱向和側(cè)向力比較真實地傳遞到懸掛上,轉(zhuǎn)向扭矩(圍繞垂直軸的扭矩)在懸掛部件上再現(xiàn)各種不同的側(cè)向力。
對于試驗轉(zhuǎn)向部件,重現(xiàn)轉(zhuǎn)向載荷是必要的.MTS已經(jīng)開發(fā)了一個系統(tǒng)結(jié)合了329概念和轉(zhuǎn)向模擬的長處.這個裝置的每個角被安裝在轉(zhuǎn)動臺面上,側(cè)向用二個作動缸而不是一個.一個作動缸安裝在汽車的轉(zhuǎn)向桿柱上驅(qū)動轉(zhuǎn)向子系統(tǒng),而裝置的每個角再現(xiàn)要求的轉(zhuǎn)向位移和載荷。

* 329重型卡車臺架  
329臺架可被組裝成三種尺寸:客車(329),輕型卡車(329LT)和重型卡車(329HT).在329之后同樣的設計原則被應用到所有的臺架中.329HT四軸臺架像客車臺架一樣使用,用來測試可在道路上行駛的重車輛。
試驗卡車的駕駛艙可以通過在框架上連接四個垂直的作動缸輸入垂直,側(cè)傾,俯仰和扭曲運動來達到.通常在試樣上布置四個加速度傳感器來測量垂直加速度.通過一個雙軸撓曲或球形軸承與框架連接可以避免不必要的水平應變.駕駛艙可以做耐久性以及吱吱嘎嘎噪聲試驗.這種試驗在試驗垂直加載的支架和結(jié)構(gòu)的強度和耐久性方面特別有效。
通過320型輪胎耦合系統(tǒng)對雙輪的每一個輪輸入,用兩個作動缸在第五輪上輸入可以對拖車進行試驗.后者可以再現(xiàn)從牽引車來的力.MTS已經(jīng)開發(fā)了新的技術(shù)來補償不同的有效載荷數(shù)據(jù),而不必再進行多重數(shù)據(jù)采集操作。

軸耦合道路模擬機產(chǎn)品對比