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路基檢測(cè)方法動(dòng)態(tài)變形模量Evd
動(dòng)態(tài)變形模量Evd是德國(guó)20世紀(jì)90年代開(kāi)始采用的新型路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。1997年2月德國(guó)頒布執(zhí)行《德國(guó)鐵路建設(shè)輕型落錘儀器使用規(guī)定》（NGT39）標(biāo)志著動(dòng)態(tài)變形模量Evd標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始在鐵路工程中正式采用。1999年12月20日頒布執(zhí)行的《德國(guó)鐵路規(guī)范》DS836.0501中，按路基形式、設(shè)計(jì)速度、填料總類(lèi)、工程部位的不同，明確規(guī)定了各種情況下動(dòng)態(tài)變形模量Evd的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。1999年我國(guó)修建秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)時(shí)，正式引進(jìn)了動(dòng)態(tài)變形模量Evd技術(shù)。經(jīng)過(guò)十幾年的工地實(shí)踐，2010年12月8日我國(guó)鐵道部頒布執(zhí)行《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10751-2010中，明確了普通填料和物理改良土填筑基床底層及級(jí)配碎石填筑基床表層時(shí)采用壓實(shí)系數(shù)、地基系數(shù)和動(dòng)態(tài)變形模量控制壓實(shí)質(zhì)量。正式在高速鐵路中成為控制高速鐵路路基壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之一。
1 動(dòng)態(tài)變形模量概念、原理及適用范圍
動(dòng)態(tài)變形模量Evd概念是指土體在一定大小豎向沖擊力Fs和沖擊時(shí)間ts作用下抵抗變形能力的參數(shù)。
它由計(jì)算公式Evd=1.5rσ/s得出
公式中Evd----動(dòng)態(tài)變形模量（MPa），計(jì)算至0.1 MPa；
r ----圓形剛性承載板半徑（mm），即r=150mm；
σ----承載板下的最大動(dòng)應(yīng)力，它是通過(guò)在剛性基礎(chǔ)上，由最大沖擊力Fs=7.07KN且沖擊時(shí)間ts=18ms時(shí)標(biāo)定得到的，
σ=0.1 MPa；
s----承載板沉陷值（mm）；
試驗(yàn)結(jié)果可采用簡(jiǎn)化公式計(jì)算：Evd=22.5/s
動(dòng)態(tài)變形模量Evd原理是通過(guò)落錘試驗(yàn)和沉陷測(cè)定直接反映出土體動(dòng)態(tài)特性，它的
這一特性較好的模擬了列車(chē)在高速通過(guò)路基的情況下列車(chē)沖擊對(duì)路基帶來(lái)的變形情況。適用于粒徑不大于荷載板直徑4/1的各類(lèi)土、土石混合料和級(jí)配碎石，測(cè)得有效深度范圍約為承載板直徑的1.5倍。
2動(dòng)態(tài)變形模量Evd儀器結(jié)構(gòu)組成
動(dòng)態(tài)變形模量Evd儀由加載裝置、承載板、沉陷測(cè)定儀三部分組成。加載裝置主要由落錘（重10Kg）、掛鉤裝置、導(dǎo)向桿、阻尼裝置構(gòu)成；承載板為圓形鋼板（直徑300±5mm、厚20±0.2mm），內(nèi)部安裝有測(cè)振傳感器；沉陷測(cè)定儀由數(shù)據(jù)采集裝置、顯示器和打印機(jī)構(gòu)成（沉陷測(cè)試范圍0.1～2.0±0.04mm）。
Evd測(cè)試范圍：10MPa≤Evd≤225MPa。
3動(dòng)態(tài)變形模量的特點(diǎn)
1） 檢測(cè)儀器體積小可在路基狹小地段進(jìn)行檢測(cè)，如橋涵過(guò)渡段、邊坡附近進(jìn)行檢測(cè)。
2） 重量輕（總重量約35Kg）、安裝攜帶方便，隨便兩人就可以帶走。
3） 操作簡(jiǎn)單，無(wú)需配合一個(gè)人即可完成試驗(yàn)檢測(cè)。
4） 檢測(cè)速度快，通常檢測(cè)一個(gè)點(diǎn)位約1～2分鐘。在施工現(xiàn)場(chǎng)路基填筑施工工期較緊時(shí)可及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路基實(shí)際壓實(shí)情況進(jìn)行了解并采取措施，縮短檢測(cè)不合格帶來(lái)的時(shí)間浪費(fèi)。
5） 測(cè)試精度高、自動(dòng)化程度高，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路基壓實(shí)質(zhì)量時(shí)可直接計(jì)算出數(shù)據(jù)，無(wú)需自己動(dòng)手計(jì)算，有效快速的反應(yīng)出真實(shí)的土體填料的壓實(shí)情況。
4動(dòng)態(tài)變形模量試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作
1） 路基在開(kāi)始填筑前檢查試驗(yàn)儀器是否進(jìn)行檢定，檢定日期是否在有效期內(nèi)，落距是否與檢定落距一致。
2） 路基填筑前需要事先檢查儀器電量是否充足，保證路基填筑完畢時(shí)能及時(shí)的進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)給出數(shù)據(jù)。
3） 進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)面應(yīng)平整，用毛刷掃去松土。測(cè)試面宜做成水平，其傾斜度不大于5°，必要時(shí)可用少量干燥砂補(bǔ)平。檢測(cè)點(diǎn)位要選擇具有代表性的位置。
4） 將承載板放置在平整的測(cè)試地面上良好的與地面接觸。如發(fā)現(xiàn)承載板有部位不能良好的接觸地面可輕輕利用承載板上下左右進(jìn)行摩擦使之能很好的接觸檢測(cè)面。
5） 用沉陷測(cè)定儀上連接電纜鏈接承載板。
6） 松開(kāi)搬運(yùn)鎖開(kāi)始準(zhǔn)備試驗(yàn)。
5動(dòng)態(tài)變形模量試驗(yàn)步驟
1） 打開(kāi)沉陷測(cè)定儀電源查看日期時(shí)間是否準(zhǔn)確，如有偏差可根據(jù)儀器使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行更改。
2） 將落錘提升至掛鉤裝置上掛住，導(dǎo)向桿垂直，然后使落錘脫鉤并自由落下，當(dāng)落錘彈回時(shí)及時(shí)將其抓住并掛在掛鉤裝置上。按此操作進(jìn)行三次預(yù)沖擊。目的是為了更好的與檢測(cè)面接觸，使接下來(lái)的正式?jīng)_擊得出的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確有效真實(shí)反映土體壓實(shí)情況。
3） 按下測(cè)試按鈕，將落錘提升至掛鉤裝置上掛住，導(dǎo)向桿垂直，然后使落錘脫鉤并自由落下，當(dāng)落錘彈回時(shí)及時(shí)將其抓住并掛在掛鉤裝置上，連續(xù)三次沖擊，作為正式記錄，避免測(cè)試板移動(dòng)和跳躍。如果有跳動(dòng)或移動(dòng)可用腳輕輕踩住即可，切勿用力過(guò)猛改變力學(xué)性質(zhì)影響數(shù)據(jù)真實(shí)性。
4） 顯示三次測(cè)得沉陷值S1 S2 S3。
5） 顯示三次平均沉陷值Sm和動(dòng)態(tài)模量值Evd。
6） 儲(chǔ)存并打印數(shù)據(jù)。
7） 試驗(yàn)完畢關(guān)閉沉陷測(cè)定儀開(kāi)關(guān)，關(guān)閉搬運(yùn)鎖，選擇下一檢定點(diǎn)直至檢測(cè)數(shù)
據(jù)數(shù)量充分的反應(yīng)出該位置的壓實(shí)質(zhì)量為止。
結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)今隨著高速鐵路路基施工機(jī)械化能力的提升，先進(jìn)的壓實(shí)機(jī)械和裝載機(jī)械的使用，路基填筑越來(lái)越快，檢測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短往往成了制約工期進(jìn)度的主要因數(shù)而不是以前的機(jī)械設(shè)備等問(wèn)題。動(dòng)態(tài)變形模量Evd這種方便快捷準(zhǔn)確反應(yīng)壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)將會(huì)成為鐵路路基施工質(zhì)量檢測(cè)中主流的檢測(cè)項(xiàng)目控制指標(biāo)，所以掌握這種新型的檢測(cè)設(shè)備方法是每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)人員所必須的，這樣才能在今后快速的高速鐵路路基施工中滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工要求。
參考文獻(xiàn)
中華人民共和國(guó)鐵道部《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》TB10102-2010