新能源汽車的發(fā)展離不開作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的電池。隨著新能源汽車的高速發(fā)展,動(dòng)力電池的需求也是一路看漲,呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。
動(dòng)力電池需求水漲船高
2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛,動(dòng)力電池整體出貨量達(dá)到15.7GWh,同比上年增長(zhǎng)3倍之多。今年1-6月份,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到17.7萬輛和17萬輛,同比分別增長(zhǎng)125%、126.9%。與之相呼應(yīng)的,動(dòng)力電池出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢(shì),1-6月動(dòng)力電池出貨量達(dá)6.67GWh,與去年上半年的2.72GWh相比,增幅達(dá)1.45倍。
在中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)研究會(huì)副理事長(zhǎng)理季恒寬看來,“到目前為止,新能源汽車動(dòng)力電池以及相關(guān)的產(chǎn)業(yè),已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。”
“去年以來,得益于電動(dòng)汽車的高速增長(zhǎng),我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求。而產(chǎn)能的擴(kuò)大也帶來了成本的下降,動(dòng)力電池企業(yè)盈利狀況得到好轉(zhuǎn)。”在日前舉行的第六屆新能源汽車動(dòng)力電池及其關(guān)鍵材料技術(shù)峰會(huì)上,不少與會(huì)行業(yè)人士認(rèn)為。
因動(dòng)力電池銷量猛增,國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池*如比亞迪、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、天津力神等8家企業(yè)的名字也出現(xiàn)在了動(dòng)力電池出貨量前15強(qiáng)榜單中。
動(dòng)力電池在未來幾年內(nèi)的需求仍將保持旺盛。在不少行業(yè)分析機(jī)構(gòu)看來,為確保2020年全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛預(yù)期目標(biāo),未來5年新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)量將保持大約40%的年復(fù)合增長(zhǎng)率。
記者從興業(yè)證券獲悉,其的報(bào)告顯示,2016年動(dòng)力電池需求量約28GWh,預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力電池需求量將超過90GWh。
企業(yè)紛紛擴(kuò)張產(chǎn)能
在這輪新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的大潮中,不少電池企業(yè)紛紛踏上產(chǎn)能擴(kuò)張的征途,鋰離子動(dòng)力電池成投資熱點(diǎn)。
記者梳理發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)幾乎所有的動(dòng)力電池企業(yè)都已經(jīng)或計(jì)劃上線新的生產(chǎn)線。比亞迪表示,其正在籌備150億元的非公開增發(fā),計(jì)劃新增6GWh電池產(chǎn)能;國(guó)軒高科四季度隨著南京工廠的正式投產(chǎn), 產(chǎn)能將達(dá)到7.5億安時(shí),目前正在積極推進(jìn)合肥2.4億安時(shí)生產(chǎn)線的項(xiàng)目籌建;寧德時(shí)代投資100億元的鋰離子電池長(zhǎng)三角生產(chǎn)基地項(xiàng)目近日奠基,建成達(dá)產(chǎn)后,將形成年產(chǎn)超10GWh動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)能;天津力神也在籌建年產(chǎn)3億安時(shí)動(dòng)力電池?cái)U(kuò)建項(xiàng)目;億緯鋰能通過募投積極切入新能源車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域,今年底有望實(shí)現(xiàn)1.5GWh的產(chǎn)能……
記者從天能集團(tuán)獲悉,目前其鋰電三期工程的擴(kuò)建正在進(jìn)行,預(yù)計(jì)今年產(chǎn)能擴(kuò)充至2.25GWh。當(dāng)下天能鋰電板塊的主體——天能能源科技股份有限公司從香港上市公司天能動(dòng)力分拆的計(jì)劃已經(jīng)港交所批準(zhǔn)。
除了中國(guó)企業(yè)外,日、韓、美國(guó)等國(guó)也加大了鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的投資,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。LG在波蘭、中國(guó)等設(shè)廠,三星在華擴(kuò)大產(chǎn)能,特斯拉正建立一個(gè)35GWh的超級(jí)工廠。
需重視行業(yè)發(fā)展問題
會(huì)上,專家們一致認(rèn)為,依托我國(guó)比較豐富的鋰資源,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,鋰電行業(yè)關(guān)鍵材料基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,單體技術(shù)水平基本處于國(guó)外統(tǒng)一水平,已經(jīng)形成較為完善的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系,掌握了動(dòng)力電池的配方設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝技術(shù),生產(chǎn)線逐步從半自動(dòng)化向全國(guó)自動(dòng)大規(guī)模制造過渡,產(chǎn)品趨于一致性。
鋰電行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí),也暴露了一系列的問題,如技術(shù)水平處于中低端,產(chǎn)業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力;存在產(chǎn)品研發(fā)高投入,加工制造性能優(yōu)劣不齊;產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制,技術(shù)發(fā)展水平不平衡;行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出,高質(zhì)量電池及關(guān)鍵材料供不應(yīng)求,低端供給出現(xiàn)產(chǎn)能過剩;新能源汽車運(yùn)行出現(xiàn)安全事故,電池系統(tǒng)安全性需提升。
與相比,“材料還需要進(jìn)口,缺乏核心的、原創(chuàng)核心,因此加大電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究成為當(dāng)務(wù)之急。”北京理工大學(xué)教授、國(guó)家綠色二次電池項(xiàng)目科學(xué)家吳鋒直言。
深圳吉陽智云科技有限公司董事長(zhǎng)陽如坤對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池制造的現(xiàn)狀表達(dá)了擔(dān)憂。“電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏,尤其是尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不足;沒有統(tǒng)一的制造規(guī)范,靠各家苦苦摸索;動(dòng)力電池制造安全性面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn);規(guī)模小,低端產(chǎn)能過剩,產(chǎn)能不足;對(duì)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)、制造工藝研究不足;制造合格率低、安全差、成本高。”
記者采訪的多位人士均表示,伴隨電池產(chǎn)能擴(kuò)大,競(jìng)爭(zhēng)的加劇也將帶來電池價(jià)格的下降,企業(yè)盈利難度也將加大。今后面臨的問題是如何避免低水平重復(fù)建設(shè),全面提高電池生產(chǎn)、系統(tǒng)集成和控制能力。
在季恒寬看來,動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步和安全性能完善,關(guān)系著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的成敗。“我們生產(chǎn)的動(dòng)力電池的一致性和能量密度遠(yuǎn)低于日本和韓國(guó),也就是說我們自己的創(chuàng)新還是不夠,另外也要關(guān)注新技術(shù)的研發(fā)跟進(jìn)。”
“動(dòng)力電池的爆發(fā)性需求已延伸到正級(jí)、負(fù)級(jí)、隔膜與電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè),以及上游鋰礦資源,在工信部對(duì)準(zhǔn)入(規(guī)范、強(qiáng)檢等)門檻提高后,我國(guó)新動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將面臨新一輪洗牌,可能由現(xiàn)在幾千家,變成100來家。”吳鋒進(jìn)一步表示,“實(shí)際上,韓國(guó)和日本都不超過10家。能量密度、安全性、壽命、成本是動(dòng)力電池及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素,有待材料、電池、工藝和系統(tǒng)的創(chuàng)新、突破。”
相關(guān)產(chǎn)品
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