隨著近兩個(gè)月中國(guó)汽車銷量連續(xù)創(chuàng)出歷史新高，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)似已出現(xiàn)回暖跡象。在這樣的背景之下，汽車模具行業(yè)也一定是直接受益者？
　　綜合各方面信息來(lái)看，今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車總銷量突破千萬(wàn)輛已無(wú)懸念。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也已將今年國(guó)產(chǎn)汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)上調(diào)至1,020萬(wàn)輛，比年初的預(yù)計(jì)增了約35萬(wàn)輛。相比之下，今年一季度北美汽車銷售下挫了38%，日本下跌30%，歐洲同樣也是呈現(xiàn)大幅下滑的態(tài)勢(shì)。
　　國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的好形勢(shì)主要得益於國(guó)家減免車輛購(gòu)置稅和汽車振興發(fā)展綱要的實(shí)施?？梢哉f(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)還是有不少發(fā)展空間的，這是因?yàn)槠嚮鐣?huì)的需要，以及中國(guó)每千人均汽車占有量仍然很低。但話說(shuō)回來(lái)，這并不意味著國(guó)內(nèi)汽車模具市場(chǎng)就一定會(huì)跟著火爆。
　　今年4月的上海車展上，就有130多款新車亮相。廠商頻推新車的做法，對(duì)模具行業(yè)的帶動(dòng)還不夠大嗎？
　　汽車廠商推出新車的頻率快，當(dāng)然利好汽車模具產(chǎn)業(yè)，但值得注意的是，以前的普遍現(xiàn)象：1家汽車廠1年就推出5-10款新車的時(shí)代，很可能是一去不復(fù)返了。為什麼這樣說(shuō)？因?yàn)?，?guó)內(nèi)眾多汽車制造商激烈競(jìng)爭(zhēng)的格局，會(huì)導(dǎo)致兩種情形：一方面廠商加速推出新車，但可能主要還是共用平臺(tái)的改款車；另一方面，為進(jìn)一步提升成本競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比，廠商又傾向於力推“主打明星車型”，這又使得新車的推出會(huì)變得相對(duì)慎重。
　　雖然?？吹揭恍┸嚻箢l推新款，但事實(shí)上這可能對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車模具企業(yè)而言，并沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性的拉動(dòng)。而且，國(guó)內(nèi)形勢(shì)再好，身處性金融危機(jī)的大環(huán)境之下，恐怕其市場(chǎng)也難以獨(dú)善其身吧！
　　現(xiàn)今，一些汽車工業(yè)*的日子不好過(guò)，那麼國(guó)內(nèi)合資性質(zhì)的汽車企業(yè)肯定會(huì)受到其母公司不景氣的連帶影響。比如，隨著合資資本進(jìn)來(lái)、原本打算在國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的汽車模具的數(shù)量會(huì)相應(yīng)減少。當(dāng)然，那些已在國(guó)內(nèi)設(shè)有模具廠的車企，倒還可能加大在中國(guó)市場(chǎng)上攬活的力度。同樣也是基於市場(chǎng)普遍的不景氣，今年我國(guó)的汽車模具出口也很難實(shí)現(xiàn)較大增長(zhǎng)。但是話說(shuō)回來(lái)，應(yīng)該這樣看：對(duì)於國(guó)內(nèi)汽車車身模具而言，相對(duì)於較大的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我們主要還是在作國(guó)內(nèi)市場(chǎng)—這一市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有發(fā)生太大變化，金融危機(jī)對(duì)我們的沖擊相對(duì)較小，而我國(guó)汽車市場(chǎng)的日趨復(fù)蘇，必將進(jìn)一步帶動(dòng)車身模具的復(fù)蘇。
　　今年在中國(guó)市場(chǎng)上，7大汽車集團(tuán)旗下20余家規(guī)模以上的主機(jī)廠還是會(huì)推出20款以上的新車型?？梢灶A(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)汽車模具市場(chǎng)需求仍將達(dá)50億元左右。目前，國(guó)內(nèi)規(guī)模以上汽車模具企業(yè)的總產(chǎn)值約為70億元上下，考慮到二三級(jí)汽車模具市場(chǎng)和用於出口的部分，預(yù)計(jì)產(chǎn)銷能基本持平，或者會(huì)略有減少。
　　國(guó)內(nèi)汽車車身模具主要還是做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，您任職的東風(fēng)模具也奉行這樣的策略嗎？其實(shí)說(shuō)起來(lái)，東風(fēng)汽車也有多年合資經(jīng)驗(yàn)，一直相當(dāng)重視對(duì)自身實(shí)力的積累。
　　我們東風(fēng)模具的定位很明確：堅(jiān)持不懈地通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新全面打造品牌形象，把市場(chǎng)做好、做全?？梢钥隙ǖ氖?，我們一定會(huì)繼續(xù)走路線，不會(huì)陷於低端產(chǎn)品的重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)。而且，不僅要做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)外市場(chǎng)也要做好。其實(shí)，就國(guó)內(nèi)汽車模具行業(yè)而言，如果追溯走出的歷史，早在1980年中國(guó)的汽車模具就已出口到日本，2002年以後，又進(jìn)一步把出口市場(chǎng)拓展到美國(guó)和法國(guó)等地。國(guó)內(nèi)汽車模具企業(yè)的*們，在這方面都很有干勁和決心，走出的立場(chǎng)非常堅(jiān)定，他們已深刻認(rèn)識(shí)到：必須做一個(gè)擁有化視野的公司，在這一點(diǎn)上沒(méi)有退路可言。
　　東風(fēng)汽車模具要打造品牌—你知道，品牌的價(jià)值非常巨大。我們以前曾一度期望“以市場(chǎng)換技術(shù)”，但事實(shí)證明一廂情愿是行不通的，擁有自主核心技術(shù)相當(dāng)重要，它是我們謀求可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路，不自主創(chuàng)新就沒(méi)有前途可言，就談不上自己的品牌形象。目前，東風(fēng)模具公司注重從兩方面全力打造核心技術(shù)：動(dòng)力總成和車身外殼，比如其中的車身外殼部分，就會(huì)涉及到很多沖壓、焊接的關(guān)鍵技術(shù)。
　　要走就必須樹(shù)立品牌，要走中低端就必須全面彰顯價(jià)格魅力。
　　汽車模具品牌涉及到質(zhì)量、交貨期、服務(wù)和性價(jià)比等多個(gè)方面，而這些要素中的一些，又偏偏是中國(guó)模具企業(yè)備受詬病的弱點(diǎn)所在。相比發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車模具企業(yè)，就有較為明顯的差距。品牌是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的綜合體現(xiàn)。不管怎樣，質(zhì)量是前提，用戶對(duì)質(zhì)量的要求也永無(wú)止境。你提到的交貨期與制造能力，這與加工制作水平緊密相關(guān)，我們要趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，確實(shí)需要在很多細(xì)節(jié)上不斷地日積月累，工藝訣竅是不太可能“一蹴而就”的。
　　其實(shí)，國(guó)內(nèi)的服務(wù)意識(shí)和態(tài)度，普遍來(lái)講還是不錯(cuò)的。至於產(chǎn)品性價(jià)比，這些主要還是取決於各個(gè)企業(yè)在不同時(shí)期的經(jīng)營(yíng)和市場(chǎng)策略，各有千秋。相對(duì)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，中國(guó)企業(yè)要重點(diǎn)改變觀念的地方就是，要堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。創(chuàng)新不是一件易事，特別是在中國(guó)工業(yè)發(fā)展*，整個(gè)體制都不是非常鼓勵(lì)創(chuàng)新的，但在今天的大背景和環(huán)境中，技術(shù)創(chuàng)新甚至是原創(chuàng)已經(jīng)顯得十分重要和迫切，它成為提升品牌價(jià)值的關(guān)鍵因素。
　　我國(guó)汽車模具企業(yè)必須苦練內(nèi)功，不能把家門口的巨大市場(chǎng)拱手讓人。
　　2008年我國(guó)模具總銷售額已達(dá)950億元，沖壓模具在這當(dāng)中的占比為60%，而在沖壓模具中，汽車模具又占到大壁江山（約為總體的60%），總體產(chǎn)值規(guī)模相當(dāng)可觀。加之現(xiàn)在國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持，汽車模具業(yè)的發(fā)展大環(huán)境不錯(cuò)。
　　政策面的東西真正影響到汽車模具市場(chǎng)，會(huì)有一段時(shí)間滯後。我個(gè)人以為，5年之後會(huì)見(jiàn)分曉。這樣的機(jī)遇當(dāng)然很重要，我們同時(shí)也很高興地看到，國(guó)內(nèi)的汽車人實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的信念非常堅(jiān)定。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)沉浮中的轉(zhuǎn)換期，往往又會(huì)是產(chǎn)業(yè)重新布局、企業(yè)洗牌的時(shí)節(jié)，也正是實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的良機(jī)。近來(lái)被大家津津樂(lè)道的“彎道超越”就是這個(gè)意思。
　　但同時(shí)也應(yīng)該保持清醒的頭腦。其實(shí)國(guó)內(nèi)的老牌汽車模具企業(yè)，目前正處?kù)?ldquo;夾縫中求生存”的狀態(tài)，一方面進(jìn)駐中國(guó)的海外企業(yè)已擁有較明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面 “後起之秀”的民營(yíng)企業(yè)還在奮起直追。每個(gè)企業(yè)都必須想方設(shè)法提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，真正能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的，往往是具有綜合實(shí)力的企業(yè)，他們多具備扎實(shí)的工藝功底和較強(qiáng)的技術(shù)創(chuàng)新能力。
　　如果企業(yè)覺(jué)得實(shí)力尚不夠抓住目前的機(jī)遇，就得踏踏實(shí)實(shí)做好轉(zhuǎn)型換代、養(yǎng)精蓄銳的工作。
　　我國(guó)汽車模具企業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新具體該如何操作？
　　可以從兩個(gè)方面切入。首先，著力推進(jìn)設(shè)計(jì)、加工、測(cè)量一體化技術(shù)水平的提升。經(jīng)過(guò)近15年來(lái)的發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)、加工和測(cè)量技術(shù)獲得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但要做的工作還有不少。第二個(gè)切入點(diǎn)就是，通過(guò)信息化帶動(dòng)制造水平升級(jí)。模具單件制造這樣的一個(gè)屬性，要求我們必須務(wù)實(shí)地推進(jìn)訊息化建設(shè)。
　　無(wú)疑，訊息化管理和無(wú)圖化生產(chǎn)已成為模具制造的主流發(fā)展方向，目前在中國(guó)模具制造企業(yè)中，CAD/CAE/CAM系統(tǒng)的應(yīng)用水平已見(jiàn)到實(shí)質(zhì)性提高。
　　當(dāng)前的重點(diǎn)應(yīng)該是集中實(shí)施PDM、ERP，通過(guò)PDM打通各制造環(huán)節(jié)的信息孤島實(shí)現(xiàn)制造的信息化；通過(guò)ERP打通各管理環(huán)節(jié)的信息孤島實(shí)現(xiàn)管理尤其是成本管理的信息化。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，我們就有實(shí)力發(fā)展更次的產(chǎn)品。目前國(guó)內(nèi)的汽車模具企業(yè)，*陣營(yíng)在繼續(xù)向次轎車車身外覆蓋件拓展，開(kāi)發(fā)不等厚拼焊板模具、多工位自動(dòng)化模具、級(jí)進(jìn)模、多件共模模具等新品。當(dāng)然，具體到各個(gè)模具廠，應(yīng)該結(jié)合自身實(shí)際和特點(diǎn)找準(zhǔn)發(fā)展方向和產(chǎn)品定位，把模具產(chǎn)品做精。
　　還想借此機(jī)會(huì)向您請(qǐng)教一個(gè)問(wèn)題，目前國(guó)家大力發(fā)展的新能源汽車，這又會(huì)對(duì)模具制造工藝帶來(lái)怎樣的新挑戰(zhàn)？
　　有一點(diǎn)的影響還是比較大的，這就是汽車的輕量化所帶動(dòng)的材料的變化。
　　大家都知道，模具是讓材料變形的工藝裝備，一旦對(duì)象材料改變了，變形工藝也必然要相應(yīng)地向前發(fā)展改良。在這方面，我們行業(yè)面臨著新課題和新挑戰(zhàn)，而與此同時(shí)，也有著非常難得的新一輪契機(jī)可以去把握。