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          TDLAS技術(shù)助力新一代航空發(fā)動機(jī)發(fā)展

          來源:寧波海爾欣光電科技有限公司   2020年07月24日 11:14  

            近日,我國出臺外交政策,制裁美國著名軍火公司洛克希德·馬丁公司。作為研發(fā)生產(chǎn)F-22、F-35、F-16等著名戰(zhàn)斗機(jī)的軍火商,洛克希德·馬丁這家公司強(qiáng)在哪里?到底有什么*值得學(xué)習(xí)?今天,小編帶大家來扒一扒洛馬公司的航空發(fā)動機(jī)黑科技,其中,當(dāng)然少不了TDLAS的身影。

           

            關(guān)于美軍的“黑鳥之子”SR-72超音速飛機(jī)(注:著名的黑鳥間諜機(jī)代號SR-71的后續(xù)機(jī)型)的報(bào)道可追溯至2007年,當(dāng)時(shí)有未經(jīng)證實(shí)的消息透露,洛克希德·馬丁公司正在為美國空軍開發(fā)一種能夠以六倍音速或6馬赫(6,400公里/小時(shí))的速度飛行的飛機(jī)。洛克希德·馬丁的臭鼬工廠針對SR-72的開發(fā)工作于2013年11月1日由《航空周刊》和《太空技術(shù)》*發(fā)表。消息爆出后,公眾對此的關(guān)注程度,瞬間癱瘓了《航空周刊》的服務(wù)器。

           

           

          SR-71與SR-72對比介紹。圖源:《航空周刊》

           

            洛馬公司的SR-72超音速(無人)戰(zhàn)斗機(jī)是SR-71(代號“黑鳥”)間諜機(jī)的后續(xù)機(jī)型。采用混合沖壓發(fā)動機(jī),共享進(jìn)氣和尾氣涵道,通過導(dǎo)流板決定空氣流動路徑,起飛后渦輪發(fā)動機(jī)將速度提升至3馬赫(注:1馬赫=1倍音速)后,導(dǎo)流板切換,超燃沖壓發(fā)動機(jī)開始工作,可將飛機(jī)時(shí)速提升至6馬赫。

           

            SR-72采用的超燃沖壓發(fā)動機(jī)是噴氣發(fā)動機(jī)的一種,依靠燃料和氧化劑的燃燒產(chǎn)生推力。與常規(guī)噴氣發(fā)動機(jī)相似,超燃沖壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛機(jī)攜帶燃料,并通過大氣中的氧氣作為氧化劑(這一點(diǎn)與運(yùn)載燃料和氧化劑的火箭不同)。該要求將超燃沖壓發(fā)動機(jī)限制在地球亞軌道的大氣推進(jìn)作用下,此時(shí)空氣中的氧氣含量足以維持燃燒。

           

            超燃沖壓發(fā)動機(jī)由三個(gè)基本組成部分組成:匯合的進(jìn)氣口,用于壓縮進(jìn)入涵道的空氣;燃燒室,氣體燃料與大氣中的氧氣燃燒產(chǎn)生熱量;以及發(fā)散噴嘴,加熱的空氣在發(fā)散噴嘴做功加速,產(chǎn)生推力。與典型的噴氣發(fā)動機(jī)(例如渦輪噴氣發(fā)動機(jī))不同,超燃沖壓發(fā)動機(jī)不使用旋轉(zhuǎn)的,類似風(fēng)扇的轉(zhuǎn)子來壓縮空氣。相反,飛機(jī)在大氣中可達(dá)到的速度導(dǎo)致空氣在進(jìn)氣口內(nèi)被壓縮。這樣,超燃沖壓發(fā)動機(jī)中不需要運(yùn)動部件。相比之下,典型的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)需要多級旋轉(zhuǎn)的壓縮轉(zhuǎn)子和多級旋轉(zhuǎn)渦輪,所有這些都增加了發(fā)動機(jī)的重量,復(fù)雜度和更多的故障風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

           

           

          噴氣發(fā)動機(jī)的老中青三代(a)渦輪發(fā)動機(jī);(b)沖壓發(fā)動機(jī);(c)超燃沖壓發(fā)動機(jī)。(圖源:來自網(wǎng)絡(luò)

           

            由于其設(shè)計(jì)的性質(zhì),超燃沖壓發(fā)動機(jī)的正常工作僅限于超音速速度。由于缺少機(jī)械壓縮部件,超燃沖壓發(fā)動機(jī)需要高超音速流的高動能,才能將進(jìn)入的空氣壓縮到工況狀態(tài)。因此,超燃沖壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動的飛行器,必須先通過其他推進(jìn)方式如渦輪噴氣發(fā)動機(jī),軌道炮或火箭發(fā)動機(jī)加速至所需的工況速度(通常約為4馬赫)。在由超燃沖壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動的波音X-51A的飛行實(shí)驗(yàn)過程中,測試機(jī)被波音B-52“同溫層堡壘”提升至飛行高度,然后被可分離的火箭釋放并加速至4.5馬赫。2013年5月,另一次測試的飛行速度提高到了5.1馬赫。

           

            自1950年代以來,超燃沖壓技術(shù)一直在發(fā)展,但直到近,超燃沖壓技術(shù)才成功實(shí)現(xiàn)了動力飛行。盡管超燃沖壓發(fā)動機(jī)在概念上很簡單,但實(shí)際的實(shí)施受到很多技術(shù)的挑戰(zhàn)和限制。大氣中的超音速飛行,會產(chǎn)生巨大的阻力,并且機(jī)體和發(fā)動機(jī)內(nèi)部的溫度可能遠(yuǎn)高于環(huán)境空氣的溫度。除了這些其他的超音速發(fā)動機(jī)也會遭遇的挑戰(zhàn)外,超燃沖壓大的挑戰(zhàn)來自于維持高超音速燃燒(Hypersonic Combustion),即需要掌握必須在幾毫秒內(nèi)噴射,混合,點(diǎn)燃和維持穩(wěn)定高超音速燃燒的技術(shù)。

           

          SR-72亞軌道飛行概念圖

          (圖源:來自網(wǎng)絡(luò)

           

            TDLAS技術(shù),在高超音速航空發(fā)動機(jī)研發(fā)及飛控過程中,起到了舉足輕重的作用。TDLAS為沖壓發(fā)動機(jī)的性能測試,模型驗(yàn)證,反饋控制提供了一種高時(shí)間分辨,多參數(shù),多位置,高溫高壓環(huán)境下仍然可靠工作的非接觸式測量手段??梢杂行Э朔紵?、過程中、燃燒后的溫度、壓力、流場變化的影響,獲得穩(wěn)定可靠的燃燒狀態(tài)信息。例如,美國斯坦福大學(xué)針對溫度,流速,H2O,CO2,O2和其他燃燒組分開發(fā)的TDLAS傳感器,已經(jīng)成功經(jīng)過地面測試和原型驗(yàn)證,并于2012年完成機(jī)載測試。

           

          基于光纖TDLAS技術(shù)的超燃沖壓發(fā)動機(jī)多參數(shù)監(jiān)測原理及實(shí)驗(yàn)平臺

          (圖源:來自網(wǎng)絡(luò))

           

           

          典型案例

           

          用于機(jī)載的TDLAS發(fā)動機(jī)燃燒分析模組(圖源:美國空軍)

           

            2008年,俄亥俄州賴特·帕特森空軍基地-AFRL科學(xué)家正在與行業(yè)合作伙伴Southwest Sciences,Inc.合作,為基于TDLAS的測量平臺的*飛行測試做準(zhǔn)備。該測試是高超音速飛行研究與實(shí)驗(yàn)(HIFiRE)計(jì)劃的一部分,并得到了美國空軍小型企業(yè)創(chuàng)新研究(SBIR)以及美國國防部的支持。該團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對基于激光技術(shù)和定制的數(shù)字電子信號處理設(shè)備進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整和小型化,以便于開發(fā)采用可調(diào)二極管激光吸收光譜(TDLAS)的*機(jī)載測量平臺。

           

            TDLAS平臺提供了一種全新的方法,來測量飛行中的發(fā)動機(jī)流路內(nèi)的燃燒氣體分子種類和速度。為了從飛行實(shí)驗(yàn)中獲得大的信息,該方法采用了一種稱之為波長調(diào)制光譜技術(shù)的高敏感測量技術(shù)以及數(shù)千赫茲的采樣率。這項(xiàng)努力標(biāo)志著該技術(shù)*進(jìn)行了小型化,以適合于探測火箭飛行實(shí)驗(yàn)的規(guī)模使用,其中儀器的質(zhì)量和功率要求分別為2kg和2W。

           

            HIFiRE代表了美國與澳大利亞達(dá)成的一項(xiàng)為期7年的雙邊協(xié)議,以進(jìn)行超高音速航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)探索和開發(fā)研究。計(jì)劃在HIFiRE探空火箭的三個(gè)飛行中進(jìn)行TDLAS實(shí)驗(yàn)。這些活動將專注于開發(fā)能夠?qū)崟r(shí)測量核心流特性的新型的,適用于飛行器的非侵入式光譜分析技術(shù),以表征關(guān)鍵的載具/發(fā)動機(jī)參數(shù),如入口空氣通量的捕獲,穩(wěn)定性極限和超音速燃燒過程。

           

            專家們已證明了TDLAS飛行測量硬件可以在未有的溫度和振動條件下正常運(yùn)行。*飛行于2008年進(jìn)行,目標(biāo)是使TDLAS實(shí)驗(yàn)從技術(shù)準(zhǔn)備水平TRL2(即技術(shù)概念和/或應(yīng)用形成階段)過渡到TRL4(即在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中對組件和/或光學(xué)面包板級的模組進(jìn)行驗(yàn)證)。后續(xù)分別在2009年和2010年再進(jìn)行兩次飛行。該團(tuán)隊(duì)希望TDLAS測量平臺將在HIFiRE的終8馬赫的超音速燃燒沖壓發(fā)動機(jī)推進(jìn)飛行演習(xí)中達(dá)到TRL6狀態(tài)(即在相關(guān)環(huán)境,地面或太空中的系統(tǒng)/子系統(tǒng)模型或原型演示)。

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