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          供應(yīng)德國(guó)KTR聯(lián)軸器PK400/05/44原裝

          具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)
          • 公司名稱(chēng) 德國(guó)EPRO中國(guó)有限公司
          • 品牌 KTR/德國(guó)
          • 型號(hào)
          • 產(chǎn)地 德國(guó)
          • 廠商性質(zhì) 代理商
          • 更新時(shí)間 2024/9/5 14:01:59
          • 訪問(wèn)次數(shù) 460

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          公司專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)德國(guó)EPRO傳感器,EPRO模塊,EPRO變送器,EPRO粥振動(dòng)探頭,EPRO電渦流傳感器,EPRO耐高溫振動(dòng)傳感器等EPRO全系列產(chǎn)品,我公司經(jīng)營(yíng)的其產(chǎn)品全部從國(guó)外廠家報(bào)關(guān)國(guó)內(nèi),*原裝*,假一罰十,可提供相關(guān)報(bào)關(guān)單及相關(guān)資料。

          Epro公司 原來(lái)是荷蘭飛利浦公司在西德的一個(gè)工廠,建于1970年,1992年成為獨(dú)立的公司。1994年并購(gòu)了飛利浦汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)事業(yè)部,它繼承了飛利浦公司在旋轉(zhuǎn)機(jī)械保護(hù)領(lǐng)域積累數(shù)十年的寶貴經(jīng)驗(yàn)以及裝備精良的生產(chǎn)設(shè)施,尤其是飛利浦多年培育的*專(zhuān)家以及遍布的銷(xiāo)售及技術(shù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。并在此基礎(chǔ)上,開(kāi)發(fā)成功新一代汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng):MMS6000。 自從1986年飛利浦汽輪機(jī)監(jiān)測(cè)保護(hù)系統(tǒng)RMS700進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái),在我國(guó)電力系統(tǒng)中獲得了廣泛的應(yīng)用。目前在全國(guó)各電廠,已經(jīng)有二百多臺(tái)套大型汽輪機(jī)上運(yùn)行著epro MMS6000系統(tǒng),還不斷地被更多的新機(jī)組采用,并將陸續(xù)改造原有的RMS700以及其它保護(hù)系統(tǒng),充分保證了這些機(jī)組的運(yùn)行安全。

           

           

           

           

          EPRO傳感器,EPRO探頭,EPRO變送器,EPRO模塊

          供應(yīng)德國(guó)KTR聯(lián)軸器PK400/05/44原裝

          德國(guó)KTR聯(lián)軸器PK400/05/44每一種方法都有許多不同之處,且應(yīng)用也有所不同。要求兩軸嚴(yán)格對(duì)中,但此類(lèi)聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造成本較低,裝拆、維護(hù)方便,能保證兩軸有較高的對(duì)中性,傳遞轉(zhuǎn)矩較大,應(yīng)用廣泛。常用的有凸緣聯(lián)軸器、套筒聯(lián)軸器和夾殼聯(lián)軸器等。撓性聯(lián)軸器又可分為無(wú)彈性元件撓性聯(lián)軸器和有彈性元件撓性聯(lián)軸器,通常用轉(zhuǎn)子的質(zhì)量m和質(zhì)心到轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)軸線距離r的乘積來(lái)表達(dá),稱(chēng)為質(zhì)徑積。也有用單位質(zhì)量的質(zhì)徑積來(lái)表達(dá)的,稱(chēng)為偏心距e(不是幾何意義上的偏心)質(zhì)徑積是一個(gè)與轉(zhuǎn)子質(zhì)量有關(guān)的相對(duì)量,而偏心距e是一個(gè)與轉(zhuǎn)子質(zhì)量無(wú)關(guān)的絕對(duì)量。

          前者比較直觀,常用于具體給定轉(zhuǎn)子的平衡操作,后者用于衡量轉(zhuǎn)子平衡的優(yōu)劣或檢測(cè)平衡精度,輪胎聯(lián)軸器的平衡等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)即按e來(lái)評(píng)定前一類(lèi)只具有補(bǔ)償兩軸線相對(duì)位移的能力,輪胎聯(lián)軸器分為凸型和凹型兩大類(lèi),凸型又分為帶骨架整體式,無(wú)骨整體式和徑向切口式三種。它們的共同特點(diǎn)都是將輪胎環(huán)用螺栓來(lái)連接兩半聯(lián)軸器以實(shí)現(xiàn)兩軸的連接。輪胎環(huán)內(nèi)側(cè)用硫化方法與鋼質(zhì)骨架粘接成一體,骨架上的螺栓孔處焊有螺母。

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          供應(yīng)德國(guó)KTR聯(lián)軸器PK400/05/44原裝

          裝配時(shí)用螺栓與兩半聯(lián)軸器的凸緣連接,依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩輪胎環(huán)工作時(shí)發(fā)生扭轉(zhuǎn)剪切變形,故輪胎聯(lián)軸器具有很高的彈性,補(bǔ)償兩軸相對(duì)位移的能力較大,并有良好的阻尼,而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不需潤(rùn)滑、檢測(cè)到2.5cm至10m內(nèi)的任何物體。超聲波接近開(kāi)關(guān)用于檢測(cè)不同材料、外形、顏色或濃度的物體,具有的精確性、靈活性和可靠性。其應(yīng)用范圍非常廣泛。不管是液位測(cè)量還是高度測(cè)量,不管是距離測(cè)量還是裝瓶計(jì)數(shù),不管是2.5cm 還是10m,各種不同特性的物體都可檢測(cè)。并且可以是固體、液體、粉末,甚至是透明物體。檢測(cè)與表面的性質(zhì)無(wú)關(guān),表面可以粗糙或平滑、清潔或臟污、潮濕或干燥裝拆和維護(hù)都比較方便。

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          聯(lián)軸器其缺點(diǎn)是承載能力不高、外形尺寸較大,隨著兩軸相對(duì)扭轉(zhuǎn)角的增加使輪胎外形扭歪,軸向尺寸略有減小,將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力,使軸承負(fù)載加大而降低壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),輪胎外緣離心力的作用而向外擴(kuò)張,將進(jìn)一步增大附加軸向力。為此,在安裝聯(lián)軸器時(shí)應(yīng)采取措施,使輪胎中的應(yīng)力方向與工作時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力方向相反,以抵消部分附加軸向力,達(dá)到改善聯(lián)軸器和兩軸承的工和條件但不能緩沖減振,常見(jiàn)的有滑塊聯(lián)軸器、齒式聯(lián)軸器、萬(wàn)向聯(lián)軸器和鏈條聯(lián)軸器等

          后一類(lèi)因含有彈性元件,除具有補(bǔ)償兩軸線相對(duì)位移的能力外,還具有緩沖和減振作用,但傳遞的轉(zhuǎn)矩因受到彈性元件強(qiáng)度的限制,一般不及無(wú)彈性元件撓性聯(lián)軸器就電路板或基板類(lèi)型的選擇而言,無(wú)論它是有機(jī)材料、陶瓷材料還是柔性材料,都決定著組裝材料(凸點(diǎn)類(lèi)型、焊劑、底部填充材料等)的選擇,而且在一定程度上還決定著所需設(shè)備的選擇。每個(gè)公司都必須決定采用哪一種技術(shù),選購(gòu)哪一類(lèi)工藝部件,為滿(mǎn)足未來(lái)產(chǎn)品的需要進(jìn)行哪一些研究與開(kāi)發(fā),同時(shí)還需要考慮如何將資本投資和運(yùn)作成本額。

          在高保真音響愛(ài)好者中有一部分人堅(jiān)持基于真空管的放大器可以產(chǎn)生聲音,并將一直堅(jiān)持下去。所以當(dāng)一些音頻協(xié)會(huì)宣布設(shè)計(jì)的固態(tài)D級(jí)放大器能夠傳送如真空管放大器一樣圓潤(rùn)和振響的聲音時(shí),就顯得異常了不起。Tripath的設(shè)計(jì)是使用5000萬(wàn)赫茲取樣系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)放大器最合適的方法是焊膏倒裝芯片組裝工藝。即使如此,為了確??芍圃煨浴⒖煽啃圆⑦_(dá)到成本目標(biāo)也應(yīng)考慮到該技術(shù)的許多變化。廣泛采用的倒裝芯片方法主要是根據(jù)互連結(jié)構(gòu)而確定的。如,柔順凸點(diǎn)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)要采用鍍金的導(dǎo)電聚合物或聚合物/彈性體凸點(diǎn)

          德國(guó)KTR聯(lián)軸器PK400/05/44銷(xiāo)售詳情請(qǐng)關(guān)注公司主頁(yè)



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