日本SMC薄型氣缸R(shí)Q系列性能特點(diǎn)

SMC薄型氣缸在高速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，變形與滲漏是的設(shè)備問(wèn)題，氣缸接合面的嚴(yán)密性直接影響機(jī)組的安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，檢修研刮氣缸的接合面，使其達(dá)到嚴(yán)密。如果氣缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。
SMC薄型氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤(rùn)滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤(rùn)滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。
SMC薄型氣缸鑄件在澆注的過(guò)程中，容易產(chǎn)生變形現(xiàn)象。扇形氣缸在選擇加工定位時(shí)，需要根據(jù)具體的鑄造情況，合理選擇定位點(diǎn)，合理分配氣缸體因鑄造時(shí)產(chǎn)生的變形量，將變形的影響減到可接受的范圍。在氣缸體的加工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)氣缸體的螺紋孔中心與毛坯的鑄造搭子中心不重合，各個(gè)缸孔的加工余量不均勻，扇形氣動(dòng)蝶閥關(guān)鍵部位出現(xiàn)壁薄等質(zhì)量問(wèn)題，扇形氣動(dòng)執(zhí)行器這往往與氣缸體粗加工的基準(zhǔn)選擇不合適有關(guān)。
SMC薄型氣缸以某六缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體的首序粗加工基準(zhǔn)的選擇為例，來(lái)說(shuō)明氣缸體工序的定位基準(zhǔn)該如何進(jìn)行選擇。如圖1所示，該氣缸體為濕式缸套，HT250材料，毛坯為鑄件。由于首序加工，扇形氣動(dòng)蝶閥需要加工出后續(xù)加工工序用的工藝定位基準(zhǔn)，因此，需要對(duì)氣缸體進(jìn)行*定位。該氣缸體首序加工定位基準(zhǔn)的選擇如圖2所示（加粗線(xiàn)），分別選擇了氣缸體毛坯缸上缸孔中心，回轉(zhuǎn)氣缸七曲軸半圓孔的內(nèi)側(cè)和中間檔的中心。下面來(lái)分析定位對(duì)氣缸體自由度的限制情況，為了便于說(shuō)明，將氣缸體放到坐標(biāo)系中缸上缸孔中心限制，七曲軸半圓孔的內(nèi)側(cè)限制，中間檔的中心限制，氣缸體的6個(gè)自由度被*限制，因此該定位是*的定位。是該氣缸體首序加工的夾具，位置1定、七曲軸半圓孔的內(nèi)側(cè)，回轉(zhuǎn)氣缸位置2定氣缸體中間檔的中心，位置3定氣缸體的缸上缸孔中心。扇形氣缸是零件在夾具裝夾狀態(tài)。一般粗基準(zhǔn)的選擇，需要考慮兩個(gè)方面：一是保證加工面（孔）與非加工面（孔）之間的相互位置精度要求；二是合理分配各加工面（孔）的加工余量。該氣缸體的粗基準(zhǔn)選擇，是否考慮了這兩個(gè)方面的要求呢？首先需要了解一下該氣缸體的鑄造情況。該氣缸體的主要鑄造砂芯分為主體芯、上蓋盤(pán)芯、下蓋盤(pán)芯、前端插片芯、后端插片芯和水套芯等；主體芯組芯的情形如圖5所示。

日本SMC薄型氣缸R(shí)Q系列性能特點(diǎn)

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