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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
主營產(chǎn)品： 德國工業(yè)備品備件,優(yōu)勢代理,PILZ繼電器,DOLD傳感器,GEMU蓋米閥/流量計,ODU插頭,JUMO傳感器,VEM電機,BUCHER閥門泵等等 |
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- 所在地 上海市
更新時間：2024-06-03 14:27:38瀏覽次數(shù)：433
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德國Kiepe，傳感器 94.037860.001 德國Kiepe，傳感器 94.037860.001
BARTEC 118657, 07-2511-3030 行程開關
BARTEC 118658, 07-2511-3040 行程開關
GEMU 88201482 4232000Z1407500M50000 傳感器
SCHMALZ 10.06.02.00070 VS-V-A-PNP M8-4 S
IFM PN7096 壓力傳感器
GEMU 99018355 610 15D78205211/NO AE05 氣動閥
MOTRONA GV204 信號分配器
BONESI S1A/34 氣閥
PILZ 751105 繼電器
PILZ 751105 安全繼電器
BINKS 250627 維修包
HENGSTLER 0573668 ENCODER AC58/0013AK.72BEB
GEMU 88358492 R690 32D 7 1141FDN 隔膜閥
BD-SENSORS DMK 331 251-2501-3-5-100-N40-1-1-2-000 壓力傳感器
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REVO RD5012005000000
HYDAC HDA 8446-A-0250-000 壓力傳感器
FHF FHF12363001AX 信號器
MAXON 422969 電機控制器
E+L 00302990, CV 2201 放大器
BINKS 250628 維修包
LEROY SOMER 4P LSMV 90LU 1,5KW LS2/IE2 B5 230VD/400VY 50HZ 電機
SOLARTRON DP 2 S 971100-3 +T-CON
GEMU 88254004 1436000Z1SA010001030 閥
WURTH 07023170 電動扳手
GEMU 88096051 1435000Z10002 定位器
TIEFENBACH 502160 3/2KSV-03N-29VTDNN-ED024; 800BAR 電磁閥
OPTEK CS60-35-60, 3149-2601-6035-22 電導率分析儀
BRINKMANN KTF152/260+001 泵浦
GFA SI 25.10 .30.00
MAXON 472038 電機
TELCOMEC 040508 GDF 114F/F1/DX/SACM D 30 HT COR BR 離合器
BINKS 250626 維修包
UMWELTSENSORTECHNIK PPT1-000091110 氫氣濃度檢測儀
HELLPOWER 1461 + 1323-1 LI-ION 24V/5A 147W
STASTO PRA 10-0600 比例調(diào)壓閥
REXROTH R911310462 HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN 驅(qū)動模塊
DEMAG ZBA100B4B050 行車小車電機
REXROTH R911296725 HMV01.1R-W0045-A-07-NNNN 電源模塊
INDRAMAT MDD093B-F-060-N2L-110GA0 電機
DEMAG ZBA180B6B280 行車大車電機
1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
2、CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經(jīng)濟性要比好很多。CVT變速箱鋼帶既然有這么多優(yōu)點，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢?有兩方面因素:1、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，它的成本要略高;而且操作不當?shù)脑?，出問題的概率更高。2、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動力是它的上限，不過也看到有越來越多的車型，都已經(jīng)打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。
Multitronic
Multitronic是奧迪研制開發(fā)的一款無級變速箱,它融合了手動變速箱的動態(tài)性和經(jīng)濟性以及自動變速箱的便利性。雖說是手自一體無級變速箱，但它非同于一般的CVT，它是奧迪*的變速技術。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級變速技術領域的標志之一。
Multitronic在原有的無級變速箱的基礎上進行了多項技術上的創(chuàng)新、改進和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280N·m的動力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級變速器的應用范圍，而且這種無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應更快。
Multitronic的電子控制系統(tǒng)包含了DRP動態(tài)控制程序，它可以對駕駛員踩下油門踏板的方式進行評估，從而確定駕駛員的意圖是注重動力性還是強調(diào)經(jīng)濟性;若是強調(diào)經(jīng)濟性，當車速低至60km/h以下時，變速箱會根據(jù)事先設計好的以經(jīng)濟性為主的特性圖，通過調(diào)低速比，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成車輛前進的動力;如果駕駛員把油門踩到底，該程序會認為駕駛員要突出動力，它會立即切換到用于驅(qū)動的特性圖，并轉(zhuǎn)換到低速擋，這時即使行車速度很低，發(fā)動機也會以輸出大功率所需的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會在這兩個模式之間選擇最合適的速比。與齒輪傳動的自動變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒有像傳統(tǒng)自動變速器那樣的頓挫感。
折疊AMT
AMT變速箱
優(yōu)點:省油，價格便宜
變速箱實物圖
變速箱實物圖
缺點:應用車型很少，技術不夠成熟
如果說"手自一體"是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結(jié)構(gòu)不變的情況下加裝自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質(zhì)上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優(yōu)勢。
在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。
1、由于沒有了一般自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。
2、CVT的傳動系統(tǒng)理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3、CVT傳動的機械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動擋變速箱，僅次于手動擋變速箱，燃油經(jīng)濟性要比好很多。CVT變速箱鋼帶既然有這么多優(yōu)點，為什么不讓所有的汽車都采用CVT變速箱呢?有兩方面因素:1、相比傳統(tǒng)自動擋變速箱而言，它的成本要略高;而且操作不當?shù)脑?，出問題的概率更高。2、CVT變速箱本身還有它的缺點，就是傳動的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過2.8L排量或者280N·M以上的動力是它的上限，不過也看到有越來越多的車型，都已經(jīng)打破了這個上限，相信鋼帶的問題會逐步得到解決。
Multitronic
Multitronic是奧迪研制開發(fā)的一款無級變速箱,它融合了手動變速箱的動態(tài)性和經(jīng)濟性以及自動變速箱的便利性。雖說是手自一體無級變速箱，但它非同于一般的CVT，它是奧迪*的變速技術。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無級變速技術領域的標志之一。
Multitronic在原有的無級變速箱的基礎上進行了多項技術上的創(chuàng)新、改進和提高，比如說，在變速器上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280N·m的動力。因此多片式鏈帶大大拓展了無級變速器的應用范圍，而且這種無級變速器的傳動比遠遠超過了以前各種自動變速器的傳動比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統(tǒng)CVT和普通自動變速器車上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應更快。
Multitronic的電子控制系統(tǒng)包含了DRP動態(tài)控制程序，它可以對駕駛員踩下油門踏板的方式進行評估，從而確定駕駛員的意圖是注重動力性還是強調(diào)經(jīng)濟性;若是強調(diào)經(jīng)濟性，當車速低至60km/h以下時，變速箱會根據(jù)事先設計好的以經(jīng)濟性為主的特性圖，通過調(diào)低速比，將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化成車輛前進的動力;如果駕駛員把油門踩到底，該程序會認為駕駛員要突出動力，它會立即切換到用于驅(qū)動的特性圖，并轉(zhuǎn)換到低速擋，這時即使行車速度很低，發(fā)動機也會以輸出大功率所需的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會在這兩個模式之間選擇最合適的速比。與齒輪傳動的自動變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒有像傳統(tǒng)自動變速器那樣的頓挫感。
折疊AMT
AMT變速箱
優(yōu)點:省油，價格便宜
變速箱實物圖
變速箱實物圖
缺點:應用車型很少，技術不夠成熟
如果說"手自一體"是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那么AMT變速箱就恰恰相反，它是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結(jié)構(gòu)不變的情況下加裝自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化，就像是一個機器人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。由于本質(zhì)上還是手動變速箱，AMT在省油方面也繼承了手動擋的優(yōu)勢。
在行車過程中，AMT因擋位變化引起的頓挫感依然存在。此外，裝備AMT變速箱的車型極少，這也使您可選車型很少。
