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通過網(wǎng)絡文獻檢索、自行開發(fā)、歷年項目積累等多種形式，建立豐富多彩的汽車設計案例庫，加深學生對特定汽車結構設計的印象，避免了籠統(tǒng)的泛泛而論。設計傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車三大模塊的教學仿真軟件，具有良好的圖形用戶界面，學生點擊相關按鈕，可以看到有關總成、系統(tǒng)、零部件的結構、原理、設計計算、結構設計過程等，實現(xiàn)設計過程的可回放、可評價，幫助學生實現(xiàn)從模擬到創(chuàng)新的改變。

2.問題式教學

學會質(zhì)疑和敢于挑戰(zhàn)是重要的科學精神。在課堂上，鼓勵學生大膽發(fā)現(xiàn)教材的錯誤、老師的錯誤，發(fā)現(xiàn)問題，引導學生如何解決問題，培養(yǎng)學生帶著問題去學習、思考、辯論的能力。

(三)適當增加課程的難度和挑戰(zhàn)性

如果課程考核過于簡單，則學生的學習目標較低，不利于發(fā)揮學生的學習潛力。針對學生的學習能力，制定適當?shù)摹镀囋O計》學習難度，增加挑戰(zhàn)性，激勵學生充分挖掘潛力，課前充分預習，課堂認真學習、課后認真復習。鼓勵學有余力的學生仔細研讀文獻，并結合汽車工程的需要，進行創(chuàng)新性的思考和創(chuàng)新性的設計，申請新的結構設計方面的。對于好的，在平時成績的體現(xiàn)上要給予加分。

(四)加強過程性考核

過程性考核包括常規(guī)汽車設計作業(yè)、小組式項目研究、調(diào)研報告等環(huán)節(jié)。常規(guī)汽車設計作業(yè)考察基礎設計理論與方法、重要知識點的掌握程度，使學生打好良好的設計基礎。小組式項目研究鍛煉學生以團隊形式完成特定的設計項目。例如，每個小組3~6人，一個組完成汽車轉向系統(tǒng)設計的任務，同學各有分工，一個同學進行汽車轉向系統(tǒng)總體設計，一個同學進行轉向盤總成的設計，一個同學完成轉向傳動機構的設計等等。每個同學完成的報告終整合成一份完整的報告，這樣充分鍛煉了每個學生的團隊精神，達到組員之間良好互通有無的目的。項目完成后，每個學生分工匯報項目的研究過程、成果，使得學生的信息共享，增加了汽車設計的經(jīng)驗，也鍛煉了學生的演講能力和學術交流能力。調(diào)研報告要求每個學生針對某個主題通過文獻檢索、企業(yè)調(diào)研、調(diào)查問卷等形式形成一份調(diào)研報告，包括國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、主要研究內(nèi)容、關鍵技術、創(chuàng)新點等內(nèi)容，了解國內(nèi)外新的汽車設計理論與方法。通過規(guī)范的報告格式要求和內(nèi)容邏輯性等要求，強化學生科研、學術寫作能力。

“新經(jīng)濟”與以傳統(tǒng)工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)、以自然資源為主要依托的傳統(tǒng)經(jīng)濟不同，它以高新技術產(chǎn)業(yè)為支柱，以智力資源為主要依托。因此，“新經(jīng)濟”的快速發(fā)展需要大批能夠適應、甚未來工程需求的工程技術創(chuàng)新人才作支撐[1]。為了滿足“新經(jīng)濟”的發(fā)展需求，教育部適時推出了“新工科”計劃，其主要內(nèi)容被歸納為“五個新”，即工程教育的新理念、學科專業(yè)的新結構、人才培養(yǎng)的新模式、教育教學的新質(zhì)量、分類發(fā)展的新體系[2]。在積極推進“新工科”建設的過程中，地方高校需要結合學校轉型發(fā)展目標任務，建設一批能夠體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術新發(fā)展的核心課程，進而培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力與創(chuàng)新思維的工程技術人才[3]。但在傳統(tǒng)教育中，教學模式往往以知識獲取為核心，而忽略了對學生創(chuàng)新能力與創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。研究型教學是一種新型教學模式。它有別于傳統(tǒng)教學“以教師為中心”、“學生被動接受”的教學模式，強調(diào)以知識教育為依托，以能力培養(yǎng)為主要內(nèi)容，將學習、研究、實踐三者有機地結合，引導學生創(chuàng)造性地運用知識和能力，自主發(fā)現(xiàn)問題、研究問題和解決問題，在研討中積累知識、培養(yǎng)能力和鍛煉思維[4]。研究型教學模式與當前“新工科”建設對人才培養(yǎng)的要求相適宜，探索并實施研究型教學，進而更新教學內(nèi)容，增加設計性訓練，改進教學方法，完善考核方式，對專業(yè)課程進行改造優(yōu)化已勢在必行。汽車傳感器與測試技術是汽車類專業(yè)（車輛工程、汽車服務工程等）的核心基礎課程，課程內(nèi)容涉及信息技術、微電子、光學、聲學、精密機械、材料科學等多方面專業(yè)基礎知識，是一門典型的多學科交叉課程，技術性、實踐性均較強。且隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車傳感器與測試技術的新知識、新內(nèi)容也在不斷涌現(xiàn)。對該課程的改造優(yōu)化，對于探索如何培養(yǎng)學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力及跨界整合能力，建設一批體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術新發(fā)展的核心課程，具有重要的借鑒意義。鑒于以上分析，本文以汽車傳感器與測試技術課程為例，以注重學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)與創(chuàng)新思維訓練為核心，通過建立研究型教學模式，更新教學內(nèi)容，增加設計性訓練，改進教學方法，完善考核方式，對該課程進行改造優(yōu)化，為滿足“新工科”發(fā)展需求，建設一批體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術新發(fā)展的核心課程提供一定的參考和依據(jù)。

一、課程特點及教學中存在的問題

汽車傳感器與測試技術課程的主要內(nèi)容包括測試系統(tǒng)和汽車傳感器兩部分，其中測試系統(tǒng)部分主要講授的內(nèi)容有：測試技術的內(nèi)容與任務、一般測試系統(tǒng)的組成、信號的描述及分析、測試系統(tǒng)的動靜態(tài)特性、典型測試系統(tǒng)的動態(tài)特性分析、信號失真及其實現(xiàn)不失真的條件、信號調(diào)理與記錄。這部分內(nèi)容涉及的理論知識及相關公式推導較多，由于理論知識不能得到直觀的體現(xiàn)，學生學習較為吃力。而汽車傳感器部分主要講授的內(nèi)容包括電阻式傳感器、變磁阻式傳感器、電容式傳感器等常用傳感器的結構和工作原理及其在汽車中的應用，并簡單介紹一些新型傳感器。這部分內(nèi)容知識點冗多繁雜，且更新較快，有限的教學時間中難以全部兼顧[5]。汽車傳感器與測試技術典型的課程特點對教師教學提出了*的要求。結合本人在授課過程中的體會，目前汽車傳感器與測試技術課程教學主要存在以下幾個方面的問題。

（一）教材內(nèi)容相對滯后

近年來，隨著人們對汽車舒適化、智能化水平的要求不斷提高，汽車傳感器與測試技術也在高度發(fā)展。但由于教材的編寫、出版均需要一定的時間，現(xiàn)有的教材內(nèi)容不可避免的滯后于這些技術發(fā)展，影響了學生對新技術進展的掌握，也為其日后的工作帶來不便。如何立足于教材內(nèi)容，在基礎理論教學中融入學科前沿研究熱點，從而實現(xiàn)對教學內(nèi)容的實時更新，培養(yǎng)學生的科研興趣與創(chuàng)新能力，提高教學質(zhì)量，是汽車傳感器與測試技術這門課程的教學過程中應當著重考慮的問題之一。

（二）設計性訓練較為缺乏

目前的汽車傳感器與測試技術的課程教學中，對學生進行設計性訓練的內(nèi)容較為缺乏。理論教學集中于對基礎概念、理論及公式的講解，過于強調(diào)知識傳授而忽略了學生對其背后更深層次的物理涵義的理解，對理論起源、公式推導過程的掌握。學生被動接受“填鴨式”教學，死記硬背老師傳授的現(xiàn)成結果，擯棄自主思考，往往知其然而不知其所以然，缺乏學習的興趣和主動性。實踐教學環(huán)節(jié)多為驗證性實驗，教學內(nèi)容過于集中于對實驗操作步驟的講解，對實驗內(nèi)容及實驗設計方案的講解不夠深入，學生機械式完成操作過程，難以有效訓練學生的實踐創(chuàng)新能力。