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城市軌道交通作為綜合交通體系的重要組成部分，對(duì)綜合交通體系發(fā)展的影響勝過(guò)其他任何一種交通方式。綜合交通規(guī)劃既是城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的依據(jù)，同時(shí)線網(wǎng)規(guī)劃又對(duì)綜合交通體系及交通樞紐站點(diǎn)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，主要有以下幾種：
　　
　　一、城市軌道交通重新定義城市空間、時(shí)間
　　
　　城市軌道交通的發(fā)展對(duì)各個(gè)交通樞紐站點(diǎn)來(lái)講，有著重要的空間引導(dǎo)作用，新的線路及新的交通樞紐站點(diǎn)的建立，大的調(diào)整了人流的方向，幾乎每個(gè)城市都會(huì)把機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、旅游景點(diǎn)等區(qū)域作為軌道交通樞紐站點(diǎn)，這樣的設(shè)計(jì)不僅縮短了每個(gè)站點(diǎn)間的互動(dòng)空間及時(shí)間，也縮短了城市與城市間的互動(dòng)空間和時(shí)間，對(duì)于生活在交通樞紐站點(diǎn)附近的居民出行有了保證。通過(guò)對(duì)城市發(fā)展規(guī)劃、主要客流走廊及集散點(diǎn)的綜合分析，整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)形成后，有利于城市發(fā)展軸的形成，利于主城中心體系重構(gòu)，利于城市空間布局結(jié)構(gòu)優(yōu)化將對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大的影響。
　　
　　從城市空間體系的宏觀層面看，目前軌道交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)對(duì)城市主要住職空間和通勤走廊的覆蓋。軌道交通為長(zhǎng)距離的通勤客流提供了良好的支持。新開(kāi)發(fā)樓盤(pán)住宅接近60%在軌道交通線路周邊750米范圍以?xún)?nèi)，未來(lái)的軌道線網(wǎng)與就業(yè)中心和居住中心的聯(lián)系將變得更加緊密，這種發(fā)展趨勢(shì)說(shuō)明軌道交通的快速網(wǎng)絡(luò)化使得就業(yè)區(qū)和住宅區(qū)開(kāi)始有序地向軌道線網(wǎng)聚集，通過(guò)依靠軌道交通線路來(lái)提高通勤效率，調(diào)整城市住職空間的擴(kuò)散方式，降低機(jī)動(dòng)化出行比率，進(jìn)而有效緩解高峰期的城市交通擁堵。
　　
　　二、城市軌道交通對(duì)城市商業(yè)發(fā)展的影響
　　
　　（ 一） 城市軌道交通樞紐站點(diǎn)房產(chǎn)市場(chǎng)的影響
　　
　　地鐵對(duì)房地產(chǎn)增值的影響有多大？從其大部分城市來(lái)看，地鐵一旦貫通之后，周邊的物業(yè)一到兩年，慢的話三到五年會(huì)升值40%和50%,這在很多城市是屢試不爽的，尤其對(duì)市中心城市的物業(yè)也有很大的帶動(dòng)，現(xiàn)在城市內(nèi)圈軌道交通站點(diǎn)周邊的土地近兩到三年之內(nèi)基本上會(huì)被消耗殆盡，這樣之后按照目前的城市化進(jìn)程來(lái)看的話，這部分土地是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來(lái)的居民的居住所需，所以很多郊縣的房產(chǎn)也是未來(lái)市場(chǎng)需求的重點(diǎn)。
　　
　　郊縣涉及到公共交通這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)榫嚯x較遠(yuǎn)，如果公交車(chē)感覺(jué)比較慢或者比較堵，就需要軌道交通。所以軌道交通對(duì)近郊的房產(chǎn)在未來(lái)的升值潛力和規(guī)劃上有很大的促進(jìn)作用。
　　
　　城市軌道交通生活帶來(lái)了一種蘊(yùn)含無(wú)限商機(jī)的“站點(diǎn)經(jīng)濟(jì)”,從而帶旺一個(gè)區(qū)域，增加物業(yè)升值空間。相關(guān)研究表明：廣州初建地鐵的時(shí)候，地鐵沿線物業(yè)升值15%~25%,地鐵開(kāi)通后，沿線物業(yè)再次升值15%~25%.三年的時(shí)間漲幅超過(guò)200%,商業(yè)租金漲幅高達(dá)2~5倍。城市軌道交通建設(shè)帶來(lái)交通環(huán)境的改善，從而使其沿線房產(chǎn)價(jià)值也會(huì)得到較大的提升與認(rèn)可。
　　
　?。?二） 城市軌道交通樞紐站點(diǎn)對(duì)商業(yè)綜合體的影響
　　
　　城市軌道交通樞紐站點(diǎn)對(duì)商業(yè)綜合體的意義是非常大的，因?yàn)槲磥?lái)人們出行的方式會(huì)有很大的改變，盡管現(xiàn)在大家還是喜歡開(kāi)車(chē)，但是交通擁堵的狀況會(huì)讓大家覺(jué)得還是乘坐軌道交通更加方便、省時(shí)，還剩去了停車(chē)的費(fèi)用和麻煩。這樣一種交通方式的轉(zhuǎn)變之后，一定會(huì)使人們覺(jué)得去那些有軌道站點(diǎn)的商城更加方便，所以會(huì)給那些商城帶來(lái)更多人氣和機(jī)會(huì)。
　　
　　商業(yè)綜合體建在軌道站點(diǎn)的旁邊，從軌道站點(diǎn)下來(lái)后就到了，那么商業(yè)綜合體的人氣可想而知，經(jīng)過(guò)各個(gè)城市的分析不難發(fā)現(xiàn)，有城市軌道交通樞紐站點(diǎn)的商業(yè)綜合體發(fā)展是十分迅速的，并且產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也是巨大的，大的商業(yè)綜合體的開(kāi)發(fā)建筑規(guī)劃都會(huì)與城市的軌道交通站點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃來(lái)進(jìn)行融合，找到合適的開(kāi)發(fā)區(qū)域，也是城市發(fā)展的重要內(nèi)容。
　　
　?。?三） 城市軌道交通樞紐站點(diǎn)對(duì)城市產(chǎn)業(yè)布局的影響
　　
　　軌道交通對(duì)城市產(chǎn)業(yè)的布局也有一定的關(guān)系，當(dāng)然它不是*的有關(guān)系。因?yàn)檐壍澜煌ń鉀Q的問(wèn)題和路網(wǎng)方面機(jī)動(dòng)車(chē)解決的問(wèn)題還兩個(gè)方向的。從制造業(yè)的角度來(lái)講，它對(duì)軌道交通的依賴(lài)性不是很高，因?yàn)樗饕且陨a(chǎn)為主體。
　　
　　但是中國(guó)的大多城市是進(jìn)行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)型發(fā)展的城市，這種城市的三產(chǎn)的發(fā)展要求是比較迫切的。這個(gè)三產(chǎn)里面包括了兩個(gè)方面：和總部經(jīng)濟(jì)、樓宇經(jīng)濟(jì)相關(guān)聯(lián)，這種生產(chǎn)性的服務(wù)業(yè)需要大量的就業(yè)人群，而且一般來(lái)講，它的開(kāi)發(fā)密度都是比較高的，這些開(kāi)發(fā)密度比較高的地區(qū)就需要有軌道交通來(lái)進(jìn)行支撐。
　　
　　毫無(wú)疑問(wèn)，軌道交通的發(fā)展其實(shí)支撐了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。這兩者有非常好的契合，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)強(qiáng)度越密，就帶來(lái)更多的交通流量，需要通過(guò)軌道交通來(lái)解決。所以軌道交通的發(fā)展可能會(huì)進(jìn)一步地促進(jìn)這些跟三產(chǎn)有關(guān)聯(lián)的功能拓展，所以與生活性的服務(wù)業(yè)相關(guān)聯(lián)的場(chǎng)所，需要軌道交通的發(fā)展來(lái)作為支撐。