南京惠言達(dá)電氣有限公司成立于2019年，座落在南京六合市商圈。9年備件銷(xiāo)售積累，公司主要經(jīng)營(yíng)歐、美等國(guó)的閥門(mén)、過(guò)濾設(shè)備、編碼器、傳感器、儀器儀表、及各種自動(dòng)化產(chǎn)品，公司全力貫徹“以質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和完善到位的技術(shù)服務(wù)客戶(hù)”的經(jīng)營(yíng)宗旨，服務(wù)于國(guó)內(nèi)的流體控制和自動(dòng)化控制領(lǐng)域。節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)費(fèi)用，能夠把更優(yōu)惠的價(jià)格提供給用戶(hù)。通過(guò)發(fā)展我司已經(jīng)自動(dòng)化設(shè)備和備件供應(yīng)商，主營(yíng)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于冶金、造紙、礦山、石化、能源、集裝箱碼頭、汽車(chē)、水利、市政工程及環(huán)保以及各類(lèi)軍事、航空航天、科研等領(lǐng)域。
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德國(guó)本土采購(gòu)，德國(guó)倉(cāng)庫(kù)拼單操作，為客戶(hù)節(jié)約了成本，提高了采購(gòu)效率。提供原裝，真正做到了讓客戶(hù)服務(wù)滿意，采購(gòu)放心。
gemue 790常用型號(hào)
gemue 790 32 v 1 37 5
gemue 常用型號(hào)：
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gemue 910 g2 k3 5010560a0230
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gemue 423 32d 71404a0 2015
gemue 410 25d 7 1 41 or
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gemue 610 15d 78205211/ n0ae05
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gemue 690 32d 720 412/n
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gemue 690 32d 720 412/n
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gemue 615 15d 1375211/n
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 610 15 d 7 1 14 1 1/n
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gemue 1215000z1110 x
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gemue r690 20d7871141edn
gemue 69050d7871141
gemue 695 25d 1 8 211/n
gemue typ r690 50 d 4 75 52 1 hdn
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gemue typ 1230000za001031101101
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gemue 491125w233pps1 au30kd0，nr 88413509
gemue 415 50d 112 42 1 0101
gemue 61515d1125211/ n
gemu 61515d11241
gemue 61512d1125211/n
gemue 554 15d 1 9 51 0
gemue 999990.999.00000，9415000zg07ns143 1
gemue 415-25-d-1-12-4-1-0
gemue r 690 25d 7 1141edn
gemue r677 40d7871140hdz
gemue r677 32 d 78 71 14 0 fdz
gemue 69050d7871141
gemue 1436000z1sa010001050
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gemue r690 40d 0 1141hdn
gemue valve 2/2 gemu 550-32-d-1-37-5-1-3-g-1
gemue 550 10d 137 520g1+1300000z42
gemue 550 10d 137 510g1
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemu typ 512/65/d-885-1-2, geh.gg-25 000585.165.60324
gemue 202 15d 1 1 5123050/60
gemue 61515d1125211/ n
gemue typ 0322 2m 174 41c1010210
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemue 695 40d 137 212/n 0101+1300000z13 0101
gemu 650 15d59345a10t1 1502
gemue spare parts kits for g8258-20d1374124dc
gemu 650 15d59345a10t1 1502
gemu 882850 65015d59345a10t1 1502
gemue 610 15d 7 1 411/n
gemue anbausatz für typ 1436
gemue 1436 typ stellungsregler, elektropneumatisch cpos
gemue 415-50-d-1-12-4-2-1 - 0101
gemue 415-50-d-1-12-4-1-1 - 0101
gemue 415-50-d-1-12-14-1-1
gemue 415-32-d-1-12-4-2-1 - 0101
gemue 415-25-d-1-12-14-1-0
gemue 415 40d 112141 1
gemue 415 20d 112 41 0 0101
gemue 610/15/d715611/n u895, dn 15
gemue r690 25d 471141edn
gemue r677 32 d 78 71 14 0 fdz
gemue 610/15/d7152-1
gemue 610/15/d71141-1
gemue 1435000z10001
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gemue 610 15d 7 1 411/n
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gemue 1436000z1sa010001030
gemu 0324 2m1474 41l1010210
gemue 55420d19510
gemue typ 423-32d-7-1-4-o4-a0-2015-cy54
gemue typ 0324 2m 14 74 4 1 c1 01 02 10
gemue r677 32d7871140fdz
gemue 61515d1125211/ n
gemue 61512d1125211/n
gemu typ 512/65/d-885-1-2, geh.gg-25 000585.165.60324
gemue 1436000z1sa010001s01
gemue typ 415 50 d 1 12 4 2 1
gemue v-belt/type:423 32d 714o4ae 2015 p321 100-250v 30w fpm
gemue 69050d7871141
gemue typ 423-32d-7-1-14.o4.a0-2015-p320
gemue r690 25d7871141edn
gemue r690 20d7871141edn
gemue 910.g2.k3.5.01.0470.a0230.2432
gemu 554 20d 1 9 51 1
gemu typ 415-50-d-1-12-14-1-1 004672.052.60324 2/2-wege-metall-klappe
gemue 695 32d 1375f12/n
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 514/25/d-1375-1-1+1435-000-z-100-01-0+1445000z10201503001
gemue r690 32d 475522fdn+1436s01z210903000+1436000z1sa010001030
gemue r690 32d 471522fdn+1436s01z210903000+1436000z1sa010001030
gemue 610 15 d 785411/n b830
gemue 610 15 d 7851411/n am69
gemue 481150w232a1nl2 au30kd0+1436ptaz02 090 000+1436000z1sa010001030
gemue 4232000z1403005m04001
gemue 695 15d 185211/n
gemue 60025m 52
gemue 61015d785411/nb830
gemue r690 50d30 4141hdn
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gemue r690 20d30 4141edn
gemue 554 20d 99511
gemue 550 10d 137 510g1
gemue 61515d1125211/ n
gemue 615 15d 1125211/n
gemue 512 65d 8 8 51 2
gemue typ 554/25/d-195-1-1, aus rg
gemue 61015d785411/nb830
gemue 415 32d 112 421 0101
gemue 698 25d 13714l4ae
gemue 698 25d 13714c4ae
gemue 514/40/d60345-1-2-r0117
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gemue 514/15/d60345-1-1
gemue 610 15d 785411/nb830
gemue 610 15d 7 15611/n u895
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 1436000z1sa010001075
gemue 0324 2m1474 41c1000210
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gemue 817r25d 72114 154 10000101
gemue 1436000z1sa010001030
gemue 1252000z00000 no.002486.006.60324
gemue 1251 000 z no.002486.002.60324
gemue r690 32d7871 41fdn（old model ：690 32d7871 412/n)
gemue 61515d1125211/ n
gemue anbausatz zu typ 1230 , nr.88077947
gemue 690 32d 720 412/n
gemue 61015d78205211
gemue 600 40 m4
gemue 512 50d39 8 51 4
gemue 512 50d39 8 51 2
gemue 550 8d 040pk10g1 p863
gemue 512 65d 8 8 51 2
gemue 999990.999.00000 1436000z3sa010001090
gemue 8258 50d 112 21 24 dc
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gemue 8258 32d 112 21 24 dc
gemue 8258 25d 112 21 24 dc
gemue 8258 15d 112 21 24 dc
gemue 8258 40d 112 21 24 dc
gemue 690 20 d 711411/n
gemue 690 15 d 711411/n
gemue 1435000z10002
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gemue typ 671 25d 137130
gemue 52 4e 1 1 41 24 dc u
gemue 423 32d 71404a0 2015
gemue 554 15d 137 52 1
gemue 324 2m 1474 41c1010210
gemue 695 25 d 1 8 2 1 1/n
gemu 615 15d 1371411/n
gemue 9650 8d 10t1 m283
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gemue 687 80d 840 414/n
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gemue 695 40 d 137 212/n nbr
gemue 695 25 d 137211/n nbr
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近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，面包車(chē)以其價(jià)格低廉、空間較大、適于多人乘坐等特點(diǎn)持續(xù)受到青睞。不過(guò)面包車(chē)保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)交通事故時(shí)有發(fā)生，尤其是在高速公路上，面包車(chē)的各類(lèi)安全隱患進(jìn)一步放大。為進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路面包車(chē)交通安全管理,有效預(yù)防面包車(chē)道路交通事故，筆者結(jié)合所在江西省高速警總隊(duì)直屬五支隊(duì)第三大隊(duì)道路交通管理實(shí)際，針對(duì)高速公路面包車(chē)交通安全管理進(jìn)行探討。

一、面包車(chē)交通事故頻發(fā)的原因分析

駕駛?cè)朔矫娴囊蛩亍Ｃ姘?chē)用戶(hù)群體主要集中在務(wù)工、小生意經(jīng)營(yíng)者和鄉(xiāng)鎮(zhèn)非法客運(yùn)者當(dāng)中，集中統(tǒng)一管理難度較大。鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)的駕駛?cè)私邮芙煌ò踩ㄒ?guī)宣傳的機(jī)會(huì)有限，交通安全意識(shí)較低，重經(jīng)濟(jì)效益、輕行車(chē)安全現(xiàn)象普遍，超員、超速、超載、不定期年檢等違法行為突出，車(chē)況保養(yǎng)不佳，時(shí)常“帶病”上路，加劇了道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)隱患。車(chē)輛方面的因素。相較其他載客汽車(chē)，面包車(chē)在制造工藝、安全防護(hù)方面受限于成本控制，存在車(chē)輛自重輕、輪胎規(guī)格小、車(chē)身重心高、安全配置低等問(wèn)題，防護(hù)能力不強(qiáng)。在高速行駛過(guò)程中，由于速度快、裝載貨物不平衡、路面濕滑等原因，若采取措施不當(dāng)，極易發(fā)生側(cè)滑、翻車(chē)事故。道路方面的因素。面包車(chē)重心較高，高速通過(guò)彎道時(shí)穩(wěn)定性差，尤其在側(cè)風(fēng)環(huán)境中行駛時(shí)，由于側(cè)面受力面積大，操控穩(wěn)定性降低，易發(fā)生側(cè)翻事故。在雨雪霧等惡劣天氣條件下，道路狀況受到影響，面包車(chē)行駛的附著力更低，發(fā)生側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大。管理方面的因素。在高速公路執(zhí)法實(shí)踐中，對(duì)面包車(chē)的違法查處主要還是依托于收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)組織開(kāi)展檢查實(shí)施，違法查處、日常監(jiān)管手段有限。在如何現(xiàn)場(chǎng)消除面包車(chē)違法行為的方式方法上還有待商榷，特別是針對(duì)客貨混裝違法中的駁貨、超員違法中的駁客等問(wèn)題，在具體操作中受限于駁貨（客）車(chē)輛難尋等客觀原因，還不能真正實(shí)現(xiàn)快速*地“當(dāng)場(chǎng)消除違法行為”。

二、加強(qiáng)高速公路面包車(chē)交通管理的對(duì)策

加強(qiáng)高速公路面包車(chē)管理，是做好事故預(yù)防工作的一個(gè)重要抓手，是高速公路交通安全管理的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，必須抓準(zhǔn)要點(diǎn)、形成合力、逐步推進(jìn)，有針對(duì)性開(kāi)展工作。提高思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)高速公路面包車(chē)的重點(diǎn)管理。高速公路是連接城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的紐帶，針對(duì)春運(yùn)、重要節(jié)假日等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，高速交管部門(mén)可以針對(duì)性地對(duì)面包車(chē)進(jìn)行管理，借助安交通集成指揮平臺(tái)及重點(diǎn)車(chē)輛管控平臺(tái)的數(shù)據(jù)資源，分析轄區(qū)面包車(chē)通行特點(diǎn)，并將其與“兩客一危”一起納入到重點(diǎn)車(chē)輛管理范疇。加強(qiáng)面包車(chē)交通大數(shù)據(jù)的分析研判，提升面包車(chē)的準(zhǔn)化管控。以筆者所在大隊(duì)為例，大隊(duì)對(duì)春運(yùn)前15天和復(fù)工復(fù)產(chǎn)后15天經(jīng)過(guò)轄區(qū)的面包車(chē)車(chē)籍進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)面包車(chē)的整體數(shù)量有所增加，其中除本省車(chē)輛外，浙江、福建、廣東、河南籍面包車(chē)較多，因大隊(duì)轄區(qū)與福建交界，便與福建地區(qū)交管部門(mén)積極聯(lián)系，探討聯(lián)合管控、共享數(shù)據(jù)等方面工作。同時(shí)，大隊(duì)經(jīng)過(guò)調(diào)研，針對(duì)面包車(chē)通行轄區(qū)的811時(shí)、1318時(shí)、220時(shí)重點(diǎn)時(shí)段，安排警力分別往南城、金溪、資溪進(jìn)行路面巡查喊話提醒，并適時(shí)在金溪服務(wù)區(qū)、大覺(jué)山服務(wù)區(qū)、金溪收費(fèi)站、南城東收費(fèi)站進(jìn)行面包車(chē)專(zhuān)項(xiàng)檢查登記。還根據(jù)面包車(chē)在高速公路上的運(yùn)行頻率進(jìn)行分色管理，每半月對(duì)經(jīng)過(guò)大隊(duì)轄區(qū)的面包車(chē)次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、篩選，對(duì)每半月經(jīng)過(guò)大隊(duì)10次以上的實(shí)行紅色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)7次以上的實(shí)行黃色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)3次以上的實(shí)行綠色監(jiān)管，其中嚴(yán)格審查納入紅色監(jiān)管面包車(chē)的車(chē)輛年檢情況、違法行為次數(shù)、機(jī)動(dòng)車(chē)所有人的駕駛資格狀態(tài)等。建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成共管合力。高速公路沿線交管部門(mén)要不斷強(qiáng)化上下游的勤務(wù)聯(lián)動(dòng)，做到“一地有預(yù)警，全線有行動(dòng)”，運(yùn)用科技信息化手段，充分挖掘車(chē)輛運(yùn)行軌跡等大數(shù)據(jù)，對(duì)部分重點(diǎn)管控的面包車(chē)，特別是夜間時(shí)段多次途經(jīng)高速公路往返不同城市的車(chē)輛行駛軌跡、規(guī)律特點(diǎn)進(jìn)行全面排查，鎖定嫌疑車(chē)輛，準(zhǔn)布控查緝。高速警要和地方交管部門(mén)加強(qiáng)溝通，共享地方交管部門(mén)掌握的面包車(chē)籍貫基數(shù)、查處違法特點(diǎn)、面包車(chē)集中地等數(shù)據(jù)資源，形成工作合力，適時(shí)開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)勤執(zhí)法。要積極爭(zhēng)取地方政府支持，整合交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管、建設(shè)、發(fā)展改革、安等部門(mén)資源，加強(qiáng)面包車(chē)上牌登記、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)安裝、違法治理、主體責(zé)任落實(shí)等環(huán)節(jié)安全管理，不斷健全治理體系。

全力做好路面管控，開(kāi)展有針對(duì)性的事故預(yù)防工作。充分發(fā)揮路面卡口的作用，并依托高速公路出入口加大對(duì)面包車(chē)的日常檢查力度，參照營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理方式，重點(diǎn)檢查車(chē)輛是否超員、是否攜帶危險(xiǎn)物品、是否存在客貨混裝違法行為。積極開(kāi)展面包車(chē)違法行為集中專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲查處無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、隨意變更車(chē)道、超速、超員、人貨混裝等重點(diǎn)違法行為，發(fā)現(xiàn)一起從嚴(yán)處理一起，時(shí)刻保持高壓態(tài)勢(shì)。建議安交管、交通運(yùn)管部門(mén)向社會(huì)公布熱線電話、微博信，充分發(fā)揮群眾力量舉報(bào)面包車(chē)超員、無(wú)證、酒駕、非法改裝、非法營(yíng)運(yùn)等違法行為，形成全社會(huì)共同監(jiān)督的濃厚氛圍。強(qiáng)化安全宣傳，營(yíng)造濃厚的宣傳氛圍。將面包車(chē)納入高速公路重點(diǎn)監(jiān)管的同時(shí)，廣泛收集高速公路面包車(chē)交通事故典型案例，注重宣傳交通違法的危害性，用交通違法反面典型開(kāi)展生動(dòng)的宣傳教育，持續(xù)營(yíng)造方位、多媒體的立體化宣傳態(tài)勢(shì)，不斷促使面包車(chē)駕駛?cè)肆己民{駛習(xí)慣的養(yǎng)成和安全意識(shí)的提升。同時(shí)，拓寬信息發(fā)布渠道，充分利用好省級(jí)、市級(jí)交通部門(mén)的*信、微博等新媒體平臺(tái)，在重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)及時(shí)發(fā)布路況信息和安全提示，并引導(dǎo)經(jīng)常上高速公路的面包車(chē)司乘人員建立信群，及時(shí)發(fā)布新高速公路路況信息。此外，積極推動(dòng)智慧高速建設(shè)，加強(qiáng)與高德、百度、阿里云等科技公司的合作研究，不斷提升高速公路的運(yùn)行管理效率，可借助大數(shù)據(jù)分析挖掘高速公路三急一速（急剎車(chē)、急加速、急轉(zhuǎn)彎、超速）高危風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)臨水、臨崖、事故多發(fā)、易疲勞駕駛等路段開(kāi)展實(shí)時(shí)提醒通報(bào)。

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)是一種采用齒輪齒軌驅(qū)動(dòng)或齒輪齒軌＋鋼輪鋼軌驅(qū)動(dòng)、可滿足４０‰～４８０‰線路坡度、適用于復(fù)雜山地條件的軌道交通系統(tǒng)，對(duì)其車(chē)輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)以及國(guó)外現(xiàn)有的齒軌線路進(jìn)行分析，提出國(guó)內(nèi)發(fā)展山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的重點(diǎn)研究方向，以期為該制式軌道交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：齒軌交通系統(tǒng)；齒軌道岔系統(tǒng)；入齒裝置；齒輪齒軌系統(tǒng)

引言

２０１７年，國(guó)家六部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》，大力推動(dòng)了精品鐵路旅游交通產(chǎn)品。山地（齒軌）軌道交通是定位于山地環(huán)境，服務(wù)于旅游景區(qū)內(nèi)部、景區(qū)之間以及沿線主要城鎮(zhèn)客流的軌道交通系統(tǒng)，可滿足４０‰～４８０‰坡度的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)［１－２］。齒軌交通契合了山地旅游以及大坡度地區(qū)對(duì)軌道交通的發(fā)展需求，在瑞士、德國(guó)、法國(guó)、澳大利亞等國(guó)家均有所應(yīng)用［３－４］。國(guó)內(nèi)尚無(wú)齒軌客運(yùn)交通系統(tǒng)的使用先例，但是隨著服務(wù)國(guó)家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)以及“交旅融合發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)也規(guī)劃了多條旅游扶貧線路，例如都江堰四姑娘山旅游扶貧線、張家界七星山齒軌項(xiàng)目等。該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間，為此，本文對(duì)山地齒軌旅游交通系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以期為山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供理論依據(jù)。

１山地齒軌旅游交通關(guān)鍵技術(shù)

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)在傳統(tǒng)軌道之間增加齒條機(jī)構(gòu)，在車(chē)輛上增加齒輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)齒輪與齒軌嚙合傳遞牽引力來(lái)滿足車(chē)輛大坡度運(yùn)行的需求。該系統(tǒng)車(chē)輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)有著較大的區(qū)別，本為將對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析［５］。

１．１車(chē)輛系統(tǒng)

山地齒軌旅游交通車(chē)輛是一種采用輪軌黏著和齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)前行的軌道交通工具。其中黏著路段為僅通過(guò)鋼輪與鋼軌之間的黏著力實(shí)現(xiàn)車(chē)輛有效牽引驅(qū)動(dòng)的路段；齒軌路段為車(chē)輛的鋼輪處于惰行狀態(tài)并通過(guò)齒輪—齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)的路段，車(chē)輛根據(jù)需要切換驅(qū)動(dòng)方式，齒軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架原理示意圖如圖１所示。

１．２齒輪齒軌系統(tǒng)

齒輪齒軌系統(tǒng)是新型齒軌旅游交通系統(tǒng)的重要組成部分。齒軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上裝有一個(gè)或者多個(gè)齒輪，與安裝在地面上的齒軌嚙合，通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引車(chē)輛能夠在４８０‰大坡度的線路上運(yùn)行。該牽引方式可以克服普通輪軌車(chē)輛黏著不足的問(wèn)題，目前常用的齒輪齒條系統(tǒng)有Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ、Ｓｔｒｕｂ、Ａｂｔ及Ｌｏｃｈｅｒ四種形式［６］，如圖２所示。

１．３齒軌道岔系統(tǒng)

齒軌道岔系統(tǒng)是齒軌交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，其能保證車(chē)輛安全、平穩(wěn)、高效地從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同齒軌道岔也分為多種形式，如整體平移式道岔、齒軌覆蓋可分式道岔等。整體平移式道岔如圖３所示，移動(dòng)平臺(tái)上設(shè)置兩股不同方向的鋼軌和齒軌，通過(guò)平臺(tái)的整體移動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同方向的軌道對(duì)接。齒軌覆蓋可分式道岔如圖４所示，該類(lèi)型的道岔系統(tǒng)與傳統(tǒng)軌道道岔結(jié)構(gòu)形式相似，在傳統(tǒng)道岔結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了齒軌結(jié)構(gòu)。在道岔區(qū)，齒軌應(yīng)采用齒條型齒軌，為了保證齒軌車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)齒輪在過(guò)岔時(shí)可順利地通過(guò)齒軌與鋼軌的交叉處，齒軌齒槽底部應(yīng)高于鋼軌頂面。

１．４入齒裝置

入齒裝置即輪軌與齒軌之間的過(guò)渡地段，一般采用三段緩沖式入齒裝置，如圖５所示。該裝置主要由線速度同步區(qū)、嚙合校正區(qū)以及齒軌嚙合區(qū)三部分組成。在裝置底部裝有橡膠件，可以避免在嚙合過(guò)程中齒輪與齒條之間發(fā)生頂齒現(xiàn)象；在線速度同步區(qū)，齒輪與過(guò)渡裝置間的相互作用力使得鋼輪相對(duì)鋼軌能進(jìn)行縱向滑動(dòng)，進(jìn)而終實(shí)現(xiàn)齒輪與齒軌的準(zhǔn)確嚙合。

２國(guó)外齒軌交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

２．１瑞士

２．１．１皮拉圖斯齒軌線路皮拉圖斯齒軌線路坐落在瑞士皮拉圖斯雪山，是世界上陡的鐵路，齒輪齒軌采用Ｌｏｃｈｅｒ形式，如圖６所示。皮拉圖斯齒軌線路全長(zhǎng)４．２７ｋｍ，線路攀越高度為１６２９ｍ，全程大坡度為４８０‰，平均坡度也在４２０‰，軌距為８００ｍｍ。

２．１．２瑞吉山齒軌線路瑞吉山齒軌線路始建于１８７１年，是歐洲一條登山鐵道，由ＶＲＢ線和ＡＲＢ線兩條線路組成。兩條線路可在瑞吉斯塔菲爾換乘，ＶＲＢ線路總長(zhǎng)５ｋｍ，攀升高度為１３１３ｍ，大坡度達(dá)到２５０‰，單程通勤時(shí)間約為３０ｍｉｎ；ＡＲＢ線路總長(zhǎng)６．９ｋｍ，攀越高度為１４３５ｍ，大坡度達(dá)到２００‰，該線路１９０７年實(shí)現(xiàn) 了電氣化，是電動(dòng)齒軌登山鐵路的。兩條線路目前均采用１５００Ｖ牽引直流電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電氣化后，仍保留部分蒸汽機(jī)車(chē)在特殊的時(shí)間運(yùn)營(yíng)。該線路軌距為１４３５ｍｍ，齒軌系統(tǒng)采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ形式。

２．１．３少女峰齒軌線路少女峰（Ｊｕｎｇｆｒａｕ）位于瑞士因特拉以南２５ｋｍ處，海拔４１５８ｍ，是瑞典較有名的旅游觀光和戶(hù)外運(yùn)動(dòng)勝地，如圖７所示。少女峰齒軌線路由上層、中層及下層３段鐵路接力組成，分別由３個(gè)不同的公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。由于三段鐵路的軌距不同，使用不同的車(chē)輛，乘客需要在中途換乘。下層采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合方式，線路大坡度為１２０‰，中層及上層采用Ｓｔｒｕｂ垂向嚙合方式，大坡度為２５０‰。

２．１．４冰川快線冰川快線齒軌從瑞士的采爾馬特（Ｚｅｒｍａｔｔ）開(kāi)往圣莫里茨（Ｓｔ．Ｍｏｒｉｔｚ），全程３００ｋｍ，約７．５ｈ車(chē)程，因此獲稱(chēng)“世界上慢的景觀列車(chē)”，全線采用米軌，超過(guò)４０‰的大坡道地段采用齒軌型式為豎向嚙合齒軌（Ａｂｔ），線路大坡度為１１０‰。該線路實(shí)現(xiàn)了輪軌段與齒軌段不停車(chē)通過(guò)，提升了游客旅行的舒適感，冰川快線穿越瑞士的心臟區(qū)Ａｌｐｉｎｅ，這條自瑞士東部瑞士西部的Ａｐｌｓ的旅行線路給乘客帶來(lái)了精彩旅行。

２．１．５ 快線 快線齒軌穿梭阿爾卑斯山，以位于瑞士心臟地帶的盧塞恩湖畔為端點(diǎn)，沿線將日內(nèi)瓦湖、圖恩湖、布里恩茨湖和盧塞恩湖等瑞士風(fēng)光美的湖泊串聯(lián)在一起。該線路與冰川快線一樣，也能實(shí)現(xiàn)黏著段與齒軌段不停車(chē)通過(guò)。線路全長(zhǎng)２４０ｋｍ，由三家私營(yíng)鐵路公司經(jīng)營(yíng)的三條路段連接而成。線路軌距１０００ｍｍ，齒軌路段大坡度為１２０‰，黏著路段大坡度為３５‰。列車(chē)由瑞士Ｓｔａｄｌｅｒ公司提供，主要有３編組和７編組兩種，車(chē)廂連接采用搭接式結(jié)構(gòu)。

２．２德國(guó)

２．２．１斯圖加特齒軌線路齒軌列車(chē)主要應(yīng)用于山地區(qū)域，應(yīng)用到城市作為公共交通系統(tǒng)中的一種制式不常見(jiàn)，德國(guó)斯圖加特齒軌就是定位于城市公共交通的齒軌線路，這是德國(guó)境內(nèi)一一條城市齒軌線路，該線路建于１８８４年，先采用蒸汽動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在采用電力驅(qū)動(dòng)，線路的軌距為１０００ｍｍ，線路的大坡度為１７５‰，車(chē)輛的齒軌嚙合型式為Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合。

２．２．２文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路文德?tīng)柺┨┮蚴堑聡?guó)巴伐利亞州境內(nèi)的一座１８３８ｍ高的山峰，屬于阿爾卑斯山脈。文德?tīng)柺┨┮虻凝X軌線路是１９１２年修造的，是巴伐利亞目前依然在運(yùn)行中古老的齒軌線路，如圖８所示。１９９０年初它被翻新，使用電氣化的現(xiàn)代齒軌列車(chē)，從山腳到山頂?shù)臅r(shí)間由５０ｍｉｎ縮短３０ｍｉｎ。德國(guó)文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路全長(zhǎng)７．６６ｋｍ，其中齒軌６．１５ｋｍ，列車(chē)軌距采用１０００ｍｍ，牽引供電采用１５００Ｖ直流電，行駛大坡度為２３７‰，采用Ｓｔｒｕｂ齒條系統(tǒng)。

２．３其他國(guó)家

此外在奧地利的施內(nèi)山、英國(guó)的斯諾登山、法國(guó)蒙特維爾、美國(guó)華盛頓山、日本大井川、澳大利亞科修斯克國(guó)家公園及西海岸等地也建設(shè)有齒軌交通系統(tǒng)。

３展望

山地齒軌交通系統(tǒng)以其*的優(yōu)勢(shì)成為山區(qū)建設(shè)鐵路及旅游軌道交通的佳選擇。該系統(tǒng)為國(guó)家實(shí)施精扶貧和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略提供了極為重要的交通工具與解決方案，為山區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)提供了全新途徑與重要載體，在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間。山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)正處于起步階段，尚未對(duì)該系統(tǒng)基礎(chǔ)理論、工程應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)的研究。為推動(dòng)山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的落地與應(yīng)用，應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用范圍與環(huán)境，圍繞“齒輪齒條牽引、大坡度”兩個(gè)特點(diǎn)，系統(tǒng)開(kāi)展基礎(chǔ)理論、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的研究，以解決齒軌車(chē)輛總體、齒軌地段線路設(shè)計(jì)參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)形式及關(guān)鍵參數(shù)、輪軌－齒軌不停車(chē)過(guò)渡裝置、線下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)、綜合養(yǎng)護(hù)維修等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，為國(guó)內(nèi)山地齒軌交通工程的建設(shè)提供技術(shù)支撐。

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近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，面包車(chē)以其價(jià)格低廉、空間較大、適于多人乘坐等特點(diǎn)持續(xù)受到青睞。不過(guò)面包車(chē)保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)交通事故時(shí)有發(fā)生，尤其是在高速公路上，面包車(chē)的各類(lèi)安全隱患進(jìn)一步放大。為進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路面包車(chē)交通安全管理,有效預(yù)防面包車(chē)道路交通事故，筆者結(jié)合所在江西省高速警總隊(duì)直屬五支隊(duì)第三大隊(duì)道路交通管理實(shí)際，針對(duì)高速公路面包車(chē)交通安全管理進(jìn)行探討。

一、面包車(chē)交通事故頻發(fā)的原因分析

駕駛?cè)朔矫娴囊蛩?。面包?chē)用戶(hù)群體主要集中在務(wù)工、小生意經(jīng)營(yíng)者和鄉(xiāng)鎮(zhèn)非法客運(yùn)者當(dāng)中，集中統(tǒng)一管理難度較大。鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)的駕駛?cè)私邮芙煌ò踩ㄒ?guī)宣傳的機(jī)會(huì)有限，交通安全意識(shí)較低，重經(jīng)濟(jì)效益、輕行車(chē)安全現(xiàn)象普遍，超員、超速、超載、不定期年檢等違法行為突出，車(chē)況保養(yǎng)不佳，時(shí)常“帶病”上路，加劇了道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)隱患。車(chē)輛方面的因素。相較其他載客汽車(chē)，面包車(chē)在制造工藝、安全防護(hù)方面受限于成本控制，存在車(chē)輛自重輕、輪胎規(guī)格小、車(chē)身重心高、安全配置低等問(wèn)題，防護(hù)能力不強(qiáng)。在高速行駛過(guò)程中，由于速度快、裝載貨物不平衡、路面濕滑等原因，若采取措施不當(dāng)，極易發(fā)生側(cè)滑、翻車(chē)事故。道路方面的因素。面包車(chē)重心較高，高速通過(guò)彎道時(shí)穩(wěn)定性差，尤其在側(cè)風(fēng)環(huán)境中行駛時(shí)，由于側(cè)面受力面積大，操控穩(wěn)定性降低，易發(fā)生側(cè)翻事故。在雨雪霧等惡劣天氣條件下，道路狀況受到影響，面包車(chē)行駛的附著力更低，發(fā)生側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大。管理方面的因素。在高速公路執(zhí)法實(shí)踐中，對(duì)面包車(chē)的違法查處主要還是依托于收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)組織開(kāi)展檢查實(shí)施，違法查處、日常監(jiān)管手段有限。在如何現(xiàn)場(chǎng)消除面包車(chē)違法行為的方式方法上還有待商榷，特別是針對(duì)客貨混裝違法中的駁貨、超員違法中的駁客等問(wèn)題，在具體操作中受限于駁貨（客）車(chē)輛難尋等客觀原因，還不能真正實(shí)現(xiàn)快速*地“當(dāng)場(chǎng)消除違法行為”。

二、加強(qiáng)高速公路面包車(chē)交通管理的對(duì)策

加強(qiáng)高速公路面包車(chē)管理，是做好事故預(yù)防工作的一個(gè)重要抓手，是高速公路交通安全管理的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，必須抓準(zhǔn)要點(diǎn)、形成合力、逐步推進(jìn)，有針對(duì)性開(kāi)展工作。提高思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)高速公路面包車(chē)的重點(diǎn)管理。高速公路是連接城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的紐帶，針對(duì)春運(yùn)、重要節(jié)假日等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，高速交管部門(mén)可以針對(duì)性地對(duì)面包車(chē)進(jìn)行管理，借助安交通集成指揮平臺(tái)及重點(diǎn)車(chē)輛管控平臺(tái)的數(shù)據(jù)資源，分析轄區(qū)面包車(chē)通行特點(diǎn)，并將其與“兩客一危”一起納入到重點(diǎn)車(chē)輛管理范疇。加強(qiáng)面包車(chē)交通大數(shù)據(jù)的分析研判，提升面包車(chē)的準(zhǔn)化管控。以筆者所在大隊(duì)為例，大隊(duì)對(duì)春運(yùn)前15天和復(fù)工復(fù)產(chǎn)后15天經(jīng)過(guò)轄區(qū)的面包車(chē)車(chē)籍進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)面包車(chē)的整體數(shù)量有所增加，其中除本省車(chē)輛外，浙江、福建、廣東、河南籍面包車(chē)較多，因大隊(duì)轄區(qū)與福建交界，便與福建地區(qū)交管部門(mén)積極聯(lián)系，探討聯(lián)合管控、共享數(shù)據(jù)等方面工作。同時(shí)，大隊(duì)經(jīng)過(guò)調(diào)研，針對(duì)面包車(chē)通行轄區(qū)的811時(shí)、1318時(shí)、220時(shí)重點(diǎn)時(shí)段，安排警力分別往南城、金溪、資溪進(jìn)行路面巡查喊話提醒，并適時(shí)在金溪服務(wù)區(qū)、大覺(jué)山服務(wù)區(qū)、金溪收費(fèi)站、南城東收費(fèi)站進(jìn)行面包車(chē)專(zhuān)項(xiàng)檢查登記。還根據(jù)面包車(chē)在高速公路上的運(yùn)行頻率進(jìn)行分色管理，每半月對(duì)經(jīng)過(guò)大隊(duì)轄區(qū)的面包車(chē)次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、篩選，對(duì)每半月經(jīng)過(guò)大隊(duì)10次以上的實(shí)行紅色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)7次以上的實(shí)行黃色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)3次以上的實(shí)行綠色監(jiān)管，其中嚴(yán)格審查納入紅色監(jiān)管面包車(chē)的車(chē)輛年檢情況、違法行為次數(shù)、機(jī)動(dòng)車(chē)所有人的駕駛資格狀態(tài)等。建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成共管合力。高速公路沿線交管部門(mén)要不斷強(qiáng)化上下游的勤務(wù)聯(lián)動(dòng)，做到“一地有預(yù)警，全線有行動(dòng)”，運(yùn)用科技信息化手段，充分挖掘車(chē)輛運(yùn)行軌跡等大數(shù)據(jù)，對(duì)部分重點(diǎn)管控的面包車(chē)，特別是夜間時(shí)段多次途經(jīng)高速公路往返不同城市的車(chē)輛行駛軌跡、規(guī)律特點(diǎn)進(jìn)行全面排查，鎖定嫌疑車(chē)輛，準(zhǔn)布控查緝。高速警要和地方交管部門(mén)加強(qiáng)溝通，共享地方交管部門(mén)掌握的面包車(chē)籍貫基數(shù)、查處違法特點(diǎn)、面包車(chē)集中地等數(shù)據(jù)資源，形成工作合力，適時(shí)開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)勤執(zhí)法。要積極爭(zhēng)取地方政府支持，整合交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管、建設(shè)、發(fā)展改革、安等部門(mén)資源，加強(qiáng)面包車(chē)上牌登記、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)安裝、違法治理、主體責(zé)任落實(shí)等環(huán)節(jié)安全管理，不斷健全治理體系。

全力做好路面管控，開(kāi)展有針對(duì)性的事故預(yù)防工作。充分發(fā)揮路面卡口的作用，并依托高速公路出入口加大對(duì)面包車(chē)的日常檢查力度，參照營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理方式，重點(diǎn)檢查車(chē)輛是否超員、是否攜帶危險(xiǎn)物品、是否存在客貨混裝違法行為。積極開(kāi)展面包車(chē)違法行為集中專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲查處無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、隨意變更車(chē)道、超速、超員、人貨混裝等重點(diǎn)違法行為，發(fā)現(xiàn)一起從嚴(yán)處理一起，時(shí)刻保持高壓態(tài)勢(shì)。建議安交管、交通運(yùn)管部門(mén)向社會(huì)公布熱線電話、微博信，充分發(fā)揮群眾力量舉報(bào)面包車(chē)超員、無(wú)證、酒駕、非法改裝、非法營(yíng)運(yùn)等違法行為，形成全社會(huì)共同監(jiān)督的濃厚氛圍。強(qiáng)化安全宣傳，營(yíng)造濃厚的宣傳氛圍。將面包車(chē)納入高速公路重點(diǎn)監(jiān)管的同時(shí)，廣泛收集高速公路面包車(chē)交通事故典型案例，注重宣傳交通違法的危害性，用交通違法反面典型開(kāi)展生動(dòng)的宣傳教育，持續(xù)營(yíng)造方位、多媒體的立體化宣傳態(tài)勢(shì)，不斷促使面包車(chē)駕駛?cè)肆己民{駛習(xí)慣的養(yǎng)成和安全意識(shí)的提升。同時(shí)，拓寬信息發(fā)布渠道，充分利用好省級(jí)、市級(jí)交通部門(mén)的*信、微博等新媒體平臺(tái)，在重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)及時(shí)發(fā)布路況信息和安全提示，并引導(dǎo)經(jīng)常上高速公路的面包車(chē)司乘人員建立信群，及時(shí)發(fā)布新高速公路路況信息。此外，積極推動(dòng)智慧高速建設(shè)，加強(qiáng)與高德、百度、阿里云等科技公司的合作研究，不斷提升高速公路的運(yùn)行管理效率，可借助大數(shù)據(jù)分析挖掘高速公路三急一速（急剎車(chē)、急加速、急轉(zhuǎn)彎、超速）高危風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)臨水、臨崖、事故多發(fā)、易疲勞駕駛等路段開(kāi)展實(shí)時(shí)提醒通報(bào)。

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)是一種采用齒輪齒軌驅(qū)動(dòng)或齒輪齒軌＋鋼輪鋼軌驅(qū)動(dòng)、可滿足４０‰～４８０‰線路坡度、適用于復(fù)雜山地條件的軌道交通系統(tǒng)，對(duì)其車(chē)輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)以及國(guó)外現(xiàn)有的齒軌線路進(jìn)行分析，提出國(guó)內(nèi)發(fā)展山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的重點(diǎn)研究方向，以期為該制式軌道交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：齒軌交通系統(tǒng)；齒軌道岔系統(tǒng)；入齒裝置；齒輪齒軌系統(tǒng)

引言

２０１７年，國(guó)家六部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》，大力推動(dòng)了精品鐵路旅游交通產(chǎn)品。山地（齒軌）軌道交通是定位于山地環(huán)境，服務(wù)于旅游景區(qū)內(nèi)部、景區(qū)之間以及沿線主要城鎮(zhèn)客流的軌道交通系統(tǒng)，可滿足４０‰～４８０‰坡度的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)［１－２］。齒軌交通契合了山地旅游以及大坡度地區(qū)對(duì)軌道交通的發(fā)展需求，在瑞士、德國(guó)、法國(guó)、澳大利亞等國(guó)家均有所應(yīng)用［３－４］。國(guó)內(nèi)尚無(wú)齒軌客運(yùn)交通系統(tǒng)的使用先例，但是隨著服務(wù)國(guó)家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)以及“交旅融合發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)也規(guī)劃了多條旅游扶貧線路，例如都江堰四姑娘山旅游扶貧線、張家界七星山齒軌項(xiàng)目等。該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間，為此，本文對(duì)山地齒軌旅游交通系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以期為山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供理論依據(jù)。

１山地齒軌旅游交通關(guān)鍵技術(shù)

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)在傳統(tǒng)軌道之間增加齒條機(jī)構(gòu)，在車(chē)輛上增加齒輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)齒輪與齒軌嚙合傳遞牽引力來(lái)滿足車(chē)輛大坡度運(yùn)行的需求。該系統(tǒng)車(chē)輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)有著較大的區(qū)別，本為將對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析［５］。

１．１車(chē)輛系統(tǒng)

山地齒軌旅游交通車(chē)輛是一種采用輪軌黏著和齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)前行的軌道交通工具。其中黏著路段為僅通過(guò)鋼輪與鋼軌之間的黏著力實(shí)現(xiàn)車(chē)輛有效牽引驅(qū)動(dòng)的路段；齒軌路段為車(chē)輛的鋼輪處于惰行狀態(tài)并通過(guò)齒輪—齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)的路段，車(chē)輛根據(jù)需要切換驅(qū)動(dòng)方式，齒軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架原理示意圖如圖１所示。

１．２齒輪齒軌系統(tǒng)

齒輪齒軌系統(tǒng)是新型齒軌旅游交通系統(tǒng)的重要組成部分。齒軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上裝有一個(gè)或者多個(gè)齒輪，與安裝在地面上的齒軌嚙合，通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引車(chē)輛能夠在４８０‰大坡度的線路上運(yùn)行。該牽引方式可以克服普通輪軌車(chē)輛黏著不足的問(wèn)題，目前常用的齒輪齒條系統(tǒng)有Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ、Ｓｔｒｕｂ、Ａｂｔ及Ｌｏｃｈｅｒ四種形式［６］，如圖２所示。

１．３齒軌道岔系統(tǒng)

齒軌道岔系統(tǒng)是齒軌交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，其能保證車(chē)輛安全、平穩(wěn)、高效地從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同齒軌道岔也分為多種形式，如整體平移式道岔、齒軌覆蓋可分式道岔等。整體平移式道岔如圖３所示，移動(dòng)平臺(tái)上設(shè)置兩股不同方向的鋼軌和齒軌，通過(guò)平臺(tái)的整體移動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同方向的軌道對(duì)接。齒軌覆蓋可分式道岔如圖４所示，該類(lèi)型的道岔系統(tǒng)與傳統(tǒng)軌道道岔結(jié)構(gòu)形式相似，在傳統(tǒng)道岔結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了齒軌結(jié)構(gòu)。在道岔區(qū)，齒軌應(yīng)采用齒條型齒軌，為了保證齒軌車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)齒輪在過(guò)岔時(shí)可順利地通過(guò)齒軌與鋼軌的交叉處，齒軌齒槽底部應(yīng)高于鋼軌頂面。

１．４入齒裝置

入齒裝置即輪軌與齒軌之間的過(guò)渡地段，一般采用三段緩沖式入齒裝置，如圖５所示。該裝置主要由線速度同步區(qū)、嚙合校正區(qū)以及齒軌嚙合區(qū)三部分組成。在裝置底部裝有橡膠件，可以避免在嚙合過(guò)程中齒輪與齒條之間發(fā)生頂齒現(xiàn)象；在線速度同步區(qū)，齒輪與過(guò)渡裝置間的相互作用力使得鋼輪相對(duì)鋼軌能進(jìn)行縱向滑動(dòng)，進(jìn)而終實(shí)現(xiàn)齒輪與齒軌的準(zhǔn)確嚙合。

２國(guó)外齒軌交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

２．１瑞士

２．１．１皮拉圖斯齒軌線路皮拉圖斯齒軌線路坐落在瑞士皮拉圖斯雪山，是世界上陡的鐵路，齒輪齒軌采用Ｌｏｃｈｅｒ形式，如圖６所示。皮拉圖斯齒軌線路全長(zhǎng)４．２７ｋｍ，線路攀越高度為１６２９ｍ，全程大坡度為４８０‰，平均坡度也在４２０‰，軌距為８００ｍｍ。

２．１．２瑞吉山齒軌線路瑞吉山齒軌線路始建于１８７１年，是歐洲一條登山鐵道，由ＶＲＢ線和ＡＲＢ線兩條線路組成。兩條線路可在瑞吉斯塔菲爾換乘，ＶＲＢ線路總長(zhǎng)５ｋｍ，攀升高度為１３１３ｍ，大坡度達(dá)到２５０‰，單程通勤時(shí)間約為３０ｍｉｎ；ＡＲＢ線路總長(zhǎng)６．９ｋｍ，攀越高度為１４３５ｍ，大坡度達(dá)到２００‰，該線路１９０７年實(shí)現(xiàn) 了電氣化，是電動(dòng)齒軌登山鐵路的。兩條線路目前均采用１５００Ｖ牽引直流電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電氣化后，仍保留部分蒸汽機(jī)車(chē)在特殊的時(shí)間運(yùn)營(yíng)。該線路軌距為１４３５ｍｍ，齒軌系統(tǒng)采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ形式。

２．１．３少女峰齒軌線路少女峰（Ｊｕｎｇｆｒａｕ）位于瑞士因特拉以南２５ｋｍ處，海拔４１５８ｍ，是瑞典較有名的旅游觀光和戶(hù)外運(yùn)動(dòng)勝地，如圖７所示。少女峰齒軌線路由上層、中層及下層３段鐵路接力組成，分別由３個(gè)不同的公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。由于三段鐵路的軌距不同，使用不同的車(chē)輛，乘客需要在中途換乘。下層采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合方式，線路大坡度為１２０‰，中層及上層采用Ｓｔｒｕｂ垂向嚙合方式，大坡度為２５０‰。

２．１．４冰川快線冰川快線齒軌從瑞士的采爾馬特（Ｚｅｒｍａｔｔ）開(kāi)往圣莫里茨（Ｓｔ．Ｍｏｒｉｔｚ），全程３００ｋｍ，約７．５ｈ車(chē)程，因此獲稱(chēng)“世界上慢的景觀列車(chē)”，全線采用米軌，超過(guò)４０‰的大坡道地段采用齒軌型式為豎向嚙合齒軌（Ａｂｔ），線路大坡度為１１０‰。該線路實(shí)現(xiàn)了輪軌段與齒軌段不停車(chē)通過(guò)，提升了游客旅行的舒適感，冰川快線穿越瑞士的心臟區(qū)Ａｌｐｉｎｅ，這條自瑞士東部瑞士西部的Ａｐｌｓ的旅行線路給乘客帶來(lái)了精彩旅行。

２．１．５ 快線 快線齒軌穿梭阿爾卑斯山，以位于瑞士心臟地帶的盧塞恩湖畔為端點(diǎn)，沿線將日內(nèi)瓦湖、圖恩湖、布里恩茨湖和盧塞恩湖等瑞士風(fēng)光美的湖泊串聯(lián)在一起。該線路與冰川快線一樣，也能實(shí)現(xiàn)黏著段與齒軌段不停車(chē)通過(guò)。線路全長(zhǎng)２４０ｋｍ，由三家私營(yíng)鐵路公司經(jīng)營(yíng)的三條路段連接而成。線路軌距１０００ｍｍ，齒軌路段大坡度為１２０‰，黏著路段大坡度為３５‰。列車(chē)由瑞士Ｓｔａｄｌｅｒ公司提供，主要有３編組和７編組兩種，車(chē)廂連接采用搭接式結(jié)構(gòu)。

２．２德國(guó)

２．２．１斯圖加特齒軌線路齒軌列車(chē)主要應(yīng)用于山地區(qū)域，應(yīng)用到城市作為公共交通系統(tǒng)中的一種制式不常見(jiàn)，德國(guó)斯圖加特齒軌就是定位于城市公共交通的齒軌線路，這是德國(guó)境內(nèi)一一條城市齒軌線路，該線路建于１８８４年，先采用蒸汽動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在采用電力驅(qū)動(dòng)，線路的軌距為１０００ｍｍ，線路的大坡度為１７５‰，車(chē)輛的齒軌嚙合型式為Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合。

２．２．２文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路文德?tīng)柺┨┮蚴堑聡?guó)巴伐利亞州境內(nèi)的一座１８３８ｍ高的山峰，屬于阿爾卑斯山脈。文德?tīng)柺┨┮虻凝X軌線路是１９１２年修造的，是巴伐利亞目前依然在運(yùn)行中古老的齒軌線路，如圖８所示。１９９０年初它被翻新，使用電氣化的現(xiàn)代齒軌列車(chē)，從山腳到山頂?shù)臅r(shí)間由５０ｍｉｎ縮短３０ｍｉｎ。德國(guó)文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路全長(zhǎng)７．６６ｋｍ，其中齒軌６．１５ｋｍ，列車(chē)軌距采用１０００ｍｍ，牽引供電采用１５００Ｖ直流電，行駛大坡度為２３７‰，采用Ｓｔｒｕｂ齒條系統(tǒng)。

２．３其他國(guó)家

此外在奧地利的施內(nèi)山、英國(guó)的斯諾登山、法國(guó)蒙特維爾、美國(guó)華盛頓山、日本大井川、澳大利亞科修斯克國(guó)家公園及西海岸等地也建設(shè)有齒軌交通系統(tǒng)。

３展望

山地齒軌交通系統(tǒng)以其*的優(yōu)勢(shì)成為山區(qū)建設(shè)鐵路及旅游軌道交通的佳選擇。該系統(tǒng)為國(guó)家實(shí)施精扶貧和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略提供了極為重要的交通工具與解決方案，為山區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)提供了全新途徑與重要載體，在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間。山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)正處于起步階段，尚未對(duì)該系統(tǒng)基礎(chǔ)理論、工程應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)的研究。為推動(dòng)山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的落地與應(yīng)用，應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用范圍與環(huán)境，圍繞“齒輪齒條牽引、大坡度”兩個(gè)特點(diǎn)，系統(tǒng)開(kāi)展基礎(chǔ)理論、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的研究，以解決齒軌車(chē)輛總體、齒軌地段線路設(shè)計(jì)參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)形式及關(guān)鍵參數(shù)、輪軌－齒軌不停車(chē)過(guò)渡裝置、線下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)、綜合養(yǎng)護(hù)維修等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，為國(guó)內(nèi)山地齒軌交通工程的建設(shè)提供技術(shù)支撐。

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Gemue蓋米蝶閥門(mén)491200W233PPS1在線咨詢(xún)

Gemue蓋米蝶閥門(mén)491200W233PPS1在線咨詢(xún)

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，面包車(chē)以其價(jià)格低廉、空間較大、適于多人乘坐等特點(diǎn)持續(xù)受到青睞。不過(guò)面包車(chē)保有量穩(wěn)步增長(zhǎng)的同時(shí)，也帶來(lái)交通事故時(shí)有發(fā)生，尤其是在高速公路上，面包車(chē)的各類(lèi)安全隱患進(jìn)一步放大。為進(jìn)一步加強(qiáng)高速公路面包車(chē)交通安全管理,有效預(yù)防面包車(chē)道路交通事故，筆者結(jié)合所在江西省高速警總隊(duì)直屬五支隊(duì)第三大隊(duì)道路交通管理實(shí)際，針對(duì)高速公路面包車(chē)交通安全管理進(jìn)行探討。

一、面包車(chē)交通事故頻發(fā)的原因分析

駕駛?cè)朔矫娴囊蛩亍Ｃ姘?chē)用戶(hù)群體主要集中在務(wù)工、小生意經(jīng)營(yíng)者和鄉(xiāng)鎮(zhèn)非法客運(yùn)者當(dāng)中，集中統(tǒng)一管理難度較大。鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)的駕駛?cè)私邮芙煌ò踩ㄒ?guī)宣傳的機(jī)會(huì)有限，交通安全意識(shí)較低，重經(jīng)濟(jì)效益、輕行車(chē)安全現(xiàn)象普遍，超員、超速、超載、不定期年檢等違法行為突出，車(chē)況保養(yǎng)不佳，時(shí)常“帶病”上路，加劇了道路交通事故的風(fēng)險(xiǎn)隱患。車(chē)輛方面的因素。相較其他載客汽車(chē)，面包車(chē)在制造工藝、安全防護(hù)方面受限于成本控制，存在車(chē)輛自重輕、輪胎規(guī)格小、車(chē)身重心高、安全配置低等問(wèn)題，防護(hù)能力不強(qiáng)。在高速行駛過(guò)程中，由于速度快、裝載貨物不平衡、路面濕滑等原因，若采取措施不當(dāng)，極易發(fā)生側(cè)滑、翻車(chē)事故。道路方面的因素。面包車(chē)重心較高，高速通過(guò)彎道時(shí)穩(wěn)定性差，尤其在側(cè)風(fēng)環(huán)境中行駛時(shí)，由于側(cè)面受力面積大，操控穩(wěn)定性降低，易發(fā)生側(cè)翻事故。在雨雪霧等惡劣天氣條件下，道路狀況受到影響，面包車(chē)行駛的附著力更低，發(fā)生側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增大。管理方面的因素。在高速公路執(zhí)法實(shí)踐中，對(duì)面包車(chē)的違法查處主要還是依托于收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)組織開(kāi)展檢查實(shí)施，違法查處、日常監(jiān)管手段有限。在如何現(xiàn)場(chǎng)消除面包車(chē)違法行為的方式方法上還有待商榷，特別是針對(duì)客貨混裝違法中的駁貨、超員違法中的駁客等問(wèn)題，在具體操作中受限于駁貨（客）車(chē)輛難尋等客觀原因，還不能真正實(shí)現(xiàn)快速*地“當(dāng)場(chǎng)消除違法行為”。

二、加強(qiáng)高速公路面包車(chē)交通管理的對(duì)策

加強(qiáng)高速公路面包車(chē)管理，是做好事故預(yù)防工作的一個(gè)重要抓手，是高速公路交通安全管理的一項(xiàng)重點(diǎn)工作，必須抓準(zhǔn)要點(diǎn)、形成合力、逐步推進(jìn)，有針對(duì)性開(kāi)展工作。提高思想認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)對(duì)高速公路面包車(chē)的重點(diǎn)管理。高速公路是連接城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的紐帶，針對(duì)春運(yùn)、重要節(jié)假日等時(shí)間節(jié)點(diǎn)，高速交管部門(mén)可以針對(duì)性地對(duì)面包車(chē)進(jìn)行管理，借助安交通集成指揮平臺(tái)及重點(diǎn)車(chē)輛管控平臺(tái)的數(shù)據(jù)資源，分析轄區(qū)面包車(chē)通行特點(diǎn)，并將其與“兩客一危”一起納入到重點(diǎn)車(chē)輛管理范疇。加強(qiáng)面包車(chē)交通大數(shù)據(jù)的分析研判，提升面包車(chē)的準(zhǔn)化管控。以筆者所在大隊(duì)為例，大隊(duì)對(duì)春運(yùn)前15天和復(fù)工復(fù)產(chǎn)后15天經(jīng)過(guò)轄區(qū)的面包車(chē)車(chē)籍進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)面包車(chē)的整體數(shù)量有所增加，其中除本省車(chē)輛外，浙江、福建、廣東、河南籍面包車(chē)較多，因大隊(duì)轄區(qū)與福建交界，便與福建地區(qū)交管部門(mén)積極聯(lián)系，探討聯(lián)合管控、共享數(shù)據(jù)等方面工作。同時(shí)，大隊(duì)經(jīng)過(guò)調(diào)研，針對(duì)面包車(chē)通行轄區(qū)的811時(shí)、1318時(shí)、220時(shí)重點(diǎn)時(shí)段，安排警力分別往南城、金溪、資溪進(jìn)行路面巡查喊話提醒，并適時(shí)在金溪服務(wù)區(qū)、大覺(jué)山服務(wù)區(qū)、金溪收費(fèi)站、南城東收費(fèi)站進(jìn)行面包車(chē)專(zhuān)項(xiàng)檢查登記。還根據(jù)面包車(chē)在高速公路上的運(yùn)行頻率進(jìn)行分色管理，每半月對(duì)經(jīng)過(guò)大隊(duì)轄區(qū)的面包車(chē)次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、篩選，對(duì)每半月經(jīng)過(guò)大隊(duì)10次以上的實(shí)行紅色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)7次以上的實(shí)行黃色監(jiān)管，每半月經(jīng)過(guò)3次以上的實(shí)行綠色監(jiān)管，其中嚴(yán)格審查納入紅色監(jiān)管面包車(chē)的車(chē)輛年檢情況、違法行為次數(shù)、機(jī)動(dòng)車(chē)所有人的駕駛資格狀態(tài)等。建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，形成共管合力。高速公路沿線交管部門(mén)要不斷強(qiáng)化上下游的勤務(wù)聯(lián)動(dòng)，做到“一地有預(yù)警，全線有行動(dòng)”，運(yùn)用科技信息化手段，充分挖掘車(chē)輛運(yùn)行軌跡等大數(shù)據(jù)，對(duì)部分重點(diǎn)管控的面包車(chē)，特別是夜間時(shí)段多次途經(jīng)高速公路往返不同城市的車(chē)輛行駛軌跡、規(guī)律特點(diǎn)進(jìn)行全面排查，鎖定嫌疑車(chē)輛，準(zhǔn)布控查緝。高速警要和地方交管部門(mén)加強(qiáng)溝通，共享地方交管部門(mén)掌握的面包車(chē)籍貫基數(shù)、查處違法特點(diǎn)、面包車(chē)集中地等數(shù)據(jù)資源，形成工作合力，適時(shí)開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)勤執(zhí)法。要積極爭(zhēng)取地方政府支持，整合交通運(yùn)輸、安全監(jiān)管、建設(shè)、發(fā)展改革、安等部門(mén)資源，加強(qiáng)面包車(chē)上牌登記、運(yùn)輸管理、生產(chǎn)安裝、違法治理、主體責(zé)任落實(shí)等環(huán)節(jié)安全管理，不斷健全治理體系。

全力做好路面管控，開(kāi)展有針對(duì)性的事故預(yù)防工作。充分發(fā)揮路面卡口的作用，并依托高速公路出入口加大對(duì)面包車(chē)的日常檢查力度，參照營(yíng)運(yùn)車(chē)輛管理方式，重點(diǎn)檢查車(chē)輛是否超員、是否攜帶危險(xiǎn)物品、是否存在客貨混裝違法行為。積極開(kāi)展面包車(chē)違法行為集中專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲查處無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、隨意變更車(chē)道、超速、超員、人貨混裝等重點(diǎn)違法行為，發(fā)現(xiàn)一起從嚴(yán)處理一起，時(shí)刻保持高壓態(tài)勢(shì)。建議安交管、交通運(yùn)管部門(mén)向社會(huì)公布熱線電話、微博信，充分發(fā)揮群眾力量舉報(bào)面包車(chē)超員、無(wú)證、酒駕、非法改裝、非法營(yíng)運(yùn)等違法行為，形成全社會(huì)共同監(jiān)督的濃厚氛圍。強(qiáng)化安全宣傳，營(yíng)造濃厚的宣傳氛圍。將面包車(chē)納入高速公路重點(diǎn)監(jiān)管的同時(shí)，廣泛收集高速公路面包車(chē)交通事故典型案例，注重宣傳交通違法的危害性，用交通違法反面典型開(kāi)展生動(dòng)的宣傳教育，持續(xù)營(yíng)造方位、多媒體的立體化宣傳態(tài)勢(shì)，不斷促使面包車(chē)駕駛?cè)肆己民{駛習(xí)慣的養(yǎng)成和安全意識(shí)的提升。同時(shí)，拓寬信息發(fā)布渠道，充分利用好省級(jí)、市級(jí)交通部門(mén)的*信、微博等新媒體平臺(tái)，在重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)及時(shí)發(fā)布路況信息和安全提示，并引導(dǎo)經(jīng)常上高速公路的面包車(chē)司乘人員建立信群，及時(shí)發(fā)布新高速公路路況信息。此外，積極推動(dòng)智慧高速建設(shè)，加強(qiáng)與高德、百度、阿里云等科技公司的合作研究，不斷提升高速公路的運(yùn)行管理效率，可借助大數(shù)據(jù)分析挖掘高速公路三急一速（急剎車(chē)、急加速、急轉(zhuǎn)彎、超速）高危風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，對(duì)臨水、臨崖、事故多發(fā)、易疲勞駕駛等路段開(kāi)展實(shí)時(shí)提醒通報(bào)。

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)是一種采用齒輪齒軌驅(qū)動(dòng)或齒輪齒軌＋鋼輪鋼軌驅(qū)動(dòng)、可滿足４０‰～４８０‰線路坡度、適用于復(fù)雜山地條件的軌道交通系統(tǒng)，對(duì)其車(chē)輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)以及國(guó)外現(xiàn)有的齒軌線路進(jìn)行分析，提出國(guó)內(nèi)發(fā)展山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的重點(diǎn)研究方向，以期為該制式軌道交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：齒軌交通系統(tǒng)；齒軌道岔系統(tǒng)；入齒裝置；齒輪齒軌系統(tǒng)

引言

２０１７年，國(guó)家六部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的若干意見(jiàn)》，大力推動(dòng)了精品鐵路旅游交通產(chǎn)品。山地（齒軌）軌道交通是定位于山地環(huán)境，服務(wù)于旅游景區(qū)內(nèi)部、景區(qū)之間以及沿線主要城鎮(zhèn)客流的軌道交通系統(tǒng)，可滿足４０‰～４８０‰坡度的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)［１－２］。齒軌交通契合了山地旅游以及大坡度地區(qū)對(duì)軌道交通的發(fā)展需求，在瑞士、德國(guó)、法國(guó)、澳大利亞等國(guó)家均有所應(yīng)用［３－４］。國(guó)內(nèi)尚無(wú)齒軌客運(yùn)交通系統(tǒng)的使用先例，但是隨著服務(wù)國(guó)家新型城鎮(zhèn)化建設(shè)以及“交旅融合發(fā)展”戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)也規(guī)劃了多條旅游扶貧線路，例如都江堰四姑娘山旅游扶貧線、張家界七星山齒軌項(xiàng)目等。該系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間，為此，本文對(duì)山地齒軌旅游交通系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以期為山地齒軌旅游交通系統(tǒng)的工程化應(yīng)用提供理論依據(jù)。

１山地齒軌旅游交通關(guān)鍵技術(shù)

山地齒軌旅游交通系統(tǒng)在傳統(tǒng)軌道之間增加齒條機(jī)構(gòu)，在車(chē)輛上增加齒輪機(jī)構(gòu)，通過(guò)齒輪與齒軌嚙合傳遞牽引力來(lái)滿足車(chē)輛大坡度運(yùn)行的需求。該系統(tǒng)車(chē)輛、齒軌、齒軌道岔、入齒裝置等關(guān)鍵技術(shù)與傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)有著較大的區(qū)別，本為將對(duì)上述關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析［５］。

１．１車(chē)輛系統(tǒng)

山地齒軌旅游交通車(chē)輛是一種采用輪軌黏著和齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)前行的軌道交通工具。其中黏著路段為僅通過(guò)鋼輪與鋼軌之間的黏著力實(shí)現(xiàn)車(chē)輛有效牽引驅(qū)動(dòng)的路段；齒軌路段為車(chē)輛的鋼輪處于惰行狀態(tài)并通過(guò)齒輪—齒軌嚙合驅(qū)動(dòng)的路段，車(chē)輛根據(jù)需要切換驅(qū)動(dòng)方式，齒軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架原理示意圖如圖１所示。

１．２齒輪齒軌系統(tǒng)

齒輪齒軌系統(tǒng)是新型齒軌旅游交通系統(tǒng)的重要組成部分。齒軌車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上裝有一個(gè)或者多個(gè)齒輪，與安裝在地面上的齒軌嚙合，通過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而牽引車(chē)輛能夠在４８０‰大坡度的線路上運(yùn)行。該牽引方式可以克服普通輪軌車(chē)輛黏著不足的問(wèn)題，目前常用的齒輪齒條系統(tǒng)有Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ、Ｓｔｒｕｂ、Ａｂｔ及Ｌｏｃｈｅｒ四種形式［６］，如圖２所示。

１．３齒軌道岔系統(tǒng)

齒軌道岔系統(tǒng)是齒軌交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，其能保證車(chē)輛安全、平穩(wěn)、高效地從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同齒軌道岔也分為多種形式，如整體平移式道岔、齒軌覆蓋可分式道岔等。整體平移式道岔如圖３所示，移動(dòng)平臺(tái)上設(shè)置兩股不同方向的鋼軌和齒軌，通過(guò)平臺(tái)的整體移動(dòng)實(shí)現(xiàn)不同方向的軌道對(duì)接。齒軌覆蓋可分式道岔如圖４所示，該類(lèi)型的道岔系統(tǒng)與傳統(tǒng)軌道道岔結(jié)構(gòu)形式相似，在傳統(tǒng)道岔結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了齒軌結(jié)構(gòu)。在道岔區(qū)，齒軌應(yīng)采用齒條型齒軌，為了保證齒軌車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)齒輪在過(guò)岔時(shí)可順利地通過(guò)齒軌與鋼軌的交叉處，齒軌齒槽底部應(yīng)高于鋼軌頂面。

１．４入齒裝置

入齒裝置即輪軌與齒軌之間的過(guò)渡地段，一般采用三段緩沖式入齒裝置，如圖５所示。該裝置主要由線速度同步區(qū)、嚙合校正區(qū)以及齒軌嚙合區(qū)三部分組成。在裝置底部裝有橡膠件，可以避免在嚙合過(guò)程中齒輪與齒條之間發(fā)生頂齒現(xiàn)象；在線速度同步區(qū)，齒輪與過(guò)渡裝置間的相互作用力使得鋼輪相對(duì)鋼軌能進(jìn)行縱向滑動(dòng)，進(jìn)而終實(shí)現(xiàn)齒輪與齒軌的準(zhǔn)確嚙合。

２國(guó)外齒軌交通系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

２．１瑞士

２．１．１皮拉圖斯齒軌線路皮拉圖斯齒軌線路坐落在瑞士皮拉圖斯雪山，是世界上陡的鐵路，齒輪齒軌采用Ｌｏｃｈｅｒ形式，如圖６所示。皮拉圖斯齒軌線路全長(zhǎng)４．２７ｋｍ，線路攀越高度為１６２９ｍ，全程大坡度為４８０‰，平均坡度也在４２０‰，軌距為８００ｍｍ。

２．１．２瑞吉山齒軌線路瑞吉山齒軌線路始建于１８７１年，是歐洲一條登山鐵道，由ＶＲＢ線和ＡＲＢ線兩條線路組成。兩條線路可在瑞吉斯塔菲爾換乘，ＶＲＢ線路總長(zhǎng)５ｋｍ，攀升高度為１３１３ｍ，大坡度達(dá)到２５０‰，單程通勤時(shí)間約為３０ｍｉｎ；ＡＲＢ線路總長(zhǎng)６．９ｋｍ，攀越高度為１４３５ｍ，大坡度達(dá)到２００‰，該線路１９０７年實(shí)現(xiàn) 了電氣化，是電動(dòng)齒軌登山鐵路的。兩條線路目前均采用１５００Ｖ牽引直流電機(jī)，實(shí)現(xiàn)電氣化后，仍保留部分蒸汽機(jī)車(chē)在特殊的時(shí)間運(yùn)營(yíng)。該線路軌距為１４３５ｍｍ，齒軌系統(tǒng)采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ形式。

２．１．３少女峰齒軌線路少女峰（Ｊｕｎｇｆｒａｕ）位于瑞士因特拉以南２５ｋｍ處，海拔４１５８ｍ，是瑞典較有名的旅游觀光和戶(hù)外運(yùn)動(dòng)勝地，如圖７所示。少女峰齒軌線路由上層、中層及下層３段鐵路接力組成，分別由３個(gè)不同的公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。由于三段鐵路的軌距不同，使用不同的車(chē)輛，乘客需要在中途換乘。下層采用Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合方式，線路大坡度為１２０‰，中層及上層采用Ｓｔｒｕｂ垂向嚙合方式，大坡度為２５０‰。

２．１．４冰川快線冰川快線齒軌從瑞士的采爾馬特（Ｚｅｒｍａｔｔ）開(kāi)往圣莫里茨（Ｓｔ．Ｍｏｒｉｔｚ），全程３００ｋｍ，約７．５ｈ車(chē)程，因此獲稱(chēng)“世界上慢的景觀列車(chē)”，全線采用米軌，超過(guò)４０‰的大坡道地段采用齒軌型式為豎向嚙合齒軌（Ａｂｔ），線路大坡度為１１０‰。該線路實(shí)現(xiàn)了輪軌段與齒軌段不停車(chē)通過(guò)，提升了游客旅行的舒適感，冰川快線穿越瑞士的心臟區(qū)Ａｌｐｉｎｅ，這條自瑞士東部瑞士西部的Ａｐｌｓ的旅行線路給乘客帶來(lái)了精彩旅行。

２．１．５ 快線 快線齒軌穿梭阿爾卑斯山，以位于瑞士心臟地帶的盧塞恩湖畔為端點(diǎn)，沿線將日內(nèi)瓦湖、圖恩湖、布里恩茨湖和盧塞恩湖等瑞士風(fēng)光美的湖泊串聯(lián)在一起。該線路與冰川快線一樣，也能實(shí)現(xiàn)黏著段與齒軌段不停車(chē)通過(guò)。線路全長(zhǎng)２４０ｋｍ，由三家私營(yíng)鐵路公司經(jīng)營(yíng)的三條路段連接而成。線路軌距１０００ｍｍ，齒軌路段大坡度為１２０‰，黏著路段大坡度為３５‰。列車(chē)由瑞士Ｓｔａｄｌｅｒ公司提供，主要有３編組和７編組兩種，車(chē)廂連接采用搭接式結(jié)構(gòu)。

２．２德國(guó)

２．２．１斯圖加特齒軌線路齒軌列車(chē)主要應(yīng)用于山地區(qū)域，應(yīng)用到城市作為公共交通系統(tǒng)中的一種制式不常見(jiàn)，德國(guó)斯圖加特齒軌就是定位于城市公共交通的齒軌線路，這是德國(guó)境內(nèi)一一條城市齒軌線路，該線路建于１８８４年，先采用蒸汽動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在采用電力驅(qū)動(dòng)，線路的軌距為１０００ｍｍ，線路的大坡度為１７５‰，車(chē)輛的齒軌嚙合型式為Ｒｉｇｇｅｎｂａｃｈ垂向嚙合。

２．２．２文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路文德?tīng)柺┨┮蚴堑聡?guó)巴伐利亞州境內(nèi)的一座１８３８ｍ高的山峰，屬于阿爾卑斯山脈。文德?tīng)柺┨┮虻凝X軌線路是１９１２年修造的，是巴伐利亞目前依然在運(yùn)行中古老的齒軌線路，如圖８所示。１９９０年初它被翻新，使用電氣化的現(xiàn)代齒軌列車(chē)，從山腳到山頂?shù)臅r(shí)間由５０ｍｉｎ縮短３０ｍｉｎ。德國(guó)文德?tīng)柺┨┮螨X軌線路全長(zhǎng)７．６６ｋｍ，其中齒軌６．１５ｋｍ，列車(chē)軌距采用１０００ｍｍ，牽引供電采用１５００Ｖ直流電，行駛大坡度為２３７‰，采用Ｓｔｒｕｂ齒條系統(tǒng)。

２．３其他國(guó)家

此外在奧地利的施內(nèi)山、英國(guó)的斯諾登山、法國(guó)蒙特維爾、美國(guó)華盛頓山、日本大井川、澳大利亞科修斯克國(guó)家公園及西海岸等地也建設(shè)有齒軌交通系統(tǒng)。

３展望

山地齒軌交通系統(tǒng)以其*的優(yōu)勢(shì)成為山區(qū)建設(shè)鐵路及旅游軌道交通的佳選擇。該系統(tǒng)為國(guó)家實(shí)施精扶貧和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略提供了極為重要的交通工具與解決方案，為山區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)提供了全新途徑與重要載體，在國(guó)內(nèi)具有廣闊的應(yīng)用空間。山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)正處于起步階段，尚未對(duì)該系統(tǒng)基礎(chǔ)理論、工程應(yīng)用進(jìn)行系統(tǒng)的研究。為推動(dòng)山地齒軌交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的落地與應(yīng)用，應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用范圍與環(huán)境，圍繞“齒輪齒條牽引、大坡度”兩個(gè)特點(diǎn)，系統(tǒng)開(kāi)展基礎(chǔ)理論、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的研究，以解決齒軌車(chē)輛總體、齒軌地段線路設(shè)計(jì)參數(shù)、軌道結(jié)構(gòu)形式及關(guān)鍵參數(shù)、輪軌－齒軌不停車(chē)過(guò)渡裝置、線下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)、綜合養(yǎng)護(hù)維修等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，為國(guó)內(nèi)山地齒軌交通工程的建設(shè)提供技術(shù)支撐。