內(nèi)燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發(fā)余熱，使發(fā)動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。MOOGG424-48S
*schneiderLA5F18550CAMERASPEGNIARCO3P185
EUCHNER安士能076492U1216-1050
SCHURTERAS168X-CB2H020
BaumerIVO921116
BUCHER布赫100017918QX52-063R66
PHOENIX1697140/150/1健康圍你繞norgren英國氣缸備件
MTSEP01150MD341A01
SCHMERSALAZ/AZM200-B30-LTAG1P1
SCHNEIDER施耐德LC1D40AJD
ABB-JOKAB2TLA010028R1500RT7B230AC
KUEBLER8.5820.1811.102
為您推薦vahle104050STROMABNEHMERGSV4SMIPE-ISOLIERT
BAUER電機BG40Z-11/DV06LA4E2000388-17A/170F5273
COAX3-HPB-S32RB32211/2BD24L64523540G11/2DN32
HYDAC溫度開關(guān)AITF40/EL6-830.3250.0002.01
Sensopart681-50927KD18B-POL4
HYDAC0060D010BN4HC
BECKHOFFKL9190
RTKMV5321DN125AC220V4—20Ma材質(zhì)：Q235A電動裝置：ST5113
BEIGHU9_20//5G29//01024//G6R//UOD4
為您推薦wieland04.343.3556.8ADN35/4GELB
PILZDistancerplateforthePSENmag534310
FELMMA132SB-2Nr:11031211
MAHR5002054Fuehrungsbuchse
GEMUE61220D88C1520S1536
*doldAI941N.063AC50HZ220V0007981
MURR穆爾7000-17165-9730050
NBKMK-2501-A
HYDACEDS3346-3-0016-000-F1
優(yōu)勢供應(yīng)Barksdale0417-0148141-PL1-B
HAHN+KOLB訂貨號：75051110（PU螺旋氣管5mG1/4）
HARTING09330062616
P+FTHI58N-OBAK0R6TN-01000
優(yōu)勢供應(yīng)beckhoffEP2308-0002

在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達到16缸。

但是，氣缸數(shù)的增加不能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復雜，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大。因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。

直列發(fā)動機（line engine），它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛。其缺點是功率較低?！爸绷?可用l代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機代號，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機。

FESTOPEV-1/4-B-0D
HENGSTLER亨士樂0538066GEBERRI76TD/1024AH.4A25TF-F0
GEFRAN杰弗倫F026123TC1-A-1-K-5-A-I030X000X00050XA
SCHNEIDER施耐德LV438595
JAKOBKM-600
FRONIUS福尼斯P42AGSP.N.S0002800S.N.041130576
HYDAC賀德克MDFBN/HC240OE10B1.0
GEFRAN杰弗倫F013647TC5-V-1-J-6-Q-J-P-3020X000X00010XX
FIBRO265.1.0800.1.016
HYDAC0160NA003BN
SCHNEIDER施耐德OVA38846
HYDAC賀德克RFMBN/HC661BM10D1.0/-L24-G
SCHNEIDER施耐德37367
FIBRO2010.49.5025.1.862.1
HYDAC賀德克PT-250/2.0/M/FL038-E
ODU170.544.700.207.000
*doldAI832.116AC50/60HZ230V0043063
SCHNEIDER施耐德ZBVB53
BUCHER布赫100023411QX42-025/31-032R120
BARKSDALED2T-M80SS
為您推薦vahle101320SCHIENENSTüTZERSTC35
FINDER芬德62.82.9.024.0360
HONEYWELL霍尼韋爾BZ-2R-P1
為您推薦BUCHER100017872QX43-020R66
為您推薦wieland05.508.6928.0BEARBEITETPG16

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設(shè)計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好"、“6缸比4缸好"、“v型比直列好"、“v型發(fā)動機是高級發(fā)動機"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機。

單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了，少是3缸發(fā)動機。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù)。

SCHUNKPGN+80-10371101
MOOGD661-G75HCAA6VSX2HA
REXROTHR900086168
EMGSMI-HE/500/2100/1400/200
GEFRAN杰弗倫F047880TR6-D-2-B-C-C-J-D-2000X000X00090XA
GEFRAN杰弗倫F023555TR6-B-4-B-C-C-I-D-2000X000X00110XX
SCHNEIDER施耐德25463
MTSRPS0960MP021S1G2100
PHOENIXCONTACTMCR-T-UIOrd.NO.：2814090
BUCHER布赫100024401LP8SM4D2510-**K-0M18G12/16
HYDAC賀德克FMNDBN/HC100MDC10C1.0
FIBRO2016.25.100.10.2000.02
HYDAC賀德克DFNBH/HC63SC6LZ1.1/-D4C-B7
SEWTyp:MDS60A0015-5A3-4-00P/N:08264988
*schneiderZB4BK1843TESTASELETTORELUMINOSOROSSO
為您推薦wieland07.419.5053.0ST18/3SSW
低價contrinex科瑞YCA-50R4-3500-D050
B&R-08347TB722.91
PILPZEX4VP8C24VDC4n/o
HYDACFSK-176-2.4/01/12
AUMASA14.2AC01.2-GS160.3GZ160.3(分體式）
BEDIA傳感器CLS40421640
優(yōu)勢供應(yīng)beckhoffTS6501-0001
*RITTAL威圖*3336720
SCHNEIDER施耐德BMH2051P32F1A
WURTH71501851680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā)，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎？他一開始仍用藥作燃燒炸物，將炮彈改成“活塞"，把炮筒作“氣缸"，并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入藥，當點燃藥后，藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力。同時，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機"的設(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機。
SIBA西霸157000.15GT
SCHNEIDER施耐德NSYAW65
FIBRO2962.75.060.040.0200
HYDAC0330R005BN4HC
HYDAC賀德克RF3-0G-EPT2-N-N-1-3-0/KD60-0
leuze50123473CML720i-R05-2720.A/D3-M12
原裝hengstler0523104RI58-O/1024AS.41TE-D
為您推薦wieland25.161.1253.18191/12OBSW
FIBRO202.21.050.450.30
HYDAC賀德克HRS3S1TM32PPSTMBL
B&R-39948MSA2L.R0-I8
原裝hengstler0537415RI58TD/1024EF.42IF
*schneiderMTN2612-4006PresaterracphpQFcdrossaArTr
*schneiderNSYCEWX3K5ULAria-AcqScam.3500W230VInoxUL
MENZEL備件9100000129
HENGSTLER亨士樂0521295GEBERRI36-O/500ES.31KB

1. 氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時清除；活塞桿上有傷痕時，應(yīng)換新。

2. 氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時清除。

3. 氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

4. 氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構(gòu)不起作用而造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

MURR穆爾7000-40521-3490750
MURR穆爾7000-12841-0000000
EATONPL9-C6/2+ZP-NHK
VAHLE法勒171252ISOLIERTESTROMSCHIENEU25/90AE-2PE
MURR穆爾7000-08061-6114000
WEIGELDA13-NA50/I12R-4
PAULYTypPP2441S/154/R27*1724VDCNr.412016
MTS磁致伸縮位移傳感器RHM0320MD631P102
VAHLE備件600000
德國NORELEM備件NLM09068-05
FEMADCM10（0-1.0MPa接點閉合帶安裝組件）
JHUBNERFGH4KK-8192G-90G-NG-l2/20P健康圍你繞norgren英國氣缸備件
NDC649.2.660.1.11.02
*doldBI9028.38/2003AC200-480VUHAC400V0058812
leuze50032036BCL21R1N210

1. 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

2. 汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3. 汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4. 汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生久的變形。

5. 在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6. 使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

7. 汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

8. 汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

9. 德國IMAV壓力閥CVFP-10N-015德國IMAV壓力閥CVFP-10N-015