不同信號(hào)CHELIC氣缸意義有多大的區(qū)別

　　在CHELIC氣缸島組成的現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng),輸入端口的每一氣缸島乘公共汽車。氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。所以當(dāng)系統(tǒng)有多個(gè)現(xiàn)場(chǎng)總線氣缸島或其他帶現(xiàn)場(chǎng)總線設(shè)備(shèbèi)可以從近到遠(yuǎn)的串聯(lián)?，F(xiàn)在提供現(xiàn)場(chǎng)總線氣缸島目前市場(chǎng)上裝有所有開(kāi)放數(shù)據(jù)格式合同主要可編程控制CHELIC氣缸器廠家設(shè)置數(shù)據(jù)格式約定。所以現(xiàn)場(chǎng)總線氣缸島可以直接連接到各種類型的可編程控制器,或通過(guò)總線轉(zhuǎn)換器氣缸聯(lián)合帶現(xiàn)場(chǎng)總線氣缸島標(biāo)志著氣電一體化技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段,氣動(dòng)自動(dòng)化系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)RK或模塊化提供了的技術(shù)手段,因此近年來(lái)發(fā)展迅速years.

　　CHELIC氣缸引入了模塊化的設(shè)計(jì)思想設(shè)計(jì)的,正是這種氣缸島的基本結(jié)構(gòu):

　　控制模塊位于中央氣缸島?？刂颇K有三種基本方法:針嘴或現(xiàn)場(chǎng)總線可編程

　　各種尺寸或功能電磁氣缸氣缸島,每個(gè)2個(gè)或1個(gè)氣缸右側(cè)均采用氣路或電路接口氣缸座.氣缸可自由確定,數(shù)量可自由增減.

　　輸出模塊位于氣缸(壓縮空氣)各種電信號(hào)輸入左側(cè) 提供完整的電信號(hào)輸入/輸出模塊產(chǎn)品。

　　有帶獨(dú)立插座或帶多針插頭或帶ASI接口及帶現(xiàn)場(chǎng)總線接口的氣缸(壓縮空氣)島,島

　　帶獨(dú)立插座的氣缸多功能,控制器無(wú)特殊要求,配有電纜(有極性容錯(cuò)功能),插座帶LED和保護(hù)電路,分別用以顯示氣缸工作狀態(tài),防止過(guò)電壓.

　　帶多針插頭的氣缸通過(guò)CHELIC氣缸多感電纜（Cable)將控制信號(hào)從控制器傳輸?shù)綒飧讔u,氣缸頭蓋不但具有電 針腳插頭,還具有LED顯示器和保護(hù)電路。

　　帶ASI接口的氣缸(壓縮空氣)島,其特點(diǎn)是其相當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)信號(hào)由相同的根#bthbq102bqth和電源電壓#2芯電纜同時(shí)傳輸。電纜的形狀使用戶使用時(shí)排除（Remove)了極性錯(cuò)誤。對(duì)于ASI接口系統(tǒng)(system),每個(gè)模塊通常提供4個(gè)地址。因此一個(gè)ASI氣缸島可以安裝4個(gè)二位五通單控氣缸或2個(gè)二位五通雙控氣缸,

　　帶現(xiàn)場(chǎng)總線接口的氣缸島可以連接到現(xiàn)場(chǎng)總線節(jié)點(diǎn)或控制器。這些設(shè)備(shèbèi)將分散在遙遠(yuǎn)的附近/輸出單元串接起來(lái),最多可連接4個(gè)分支。每個(gè)分支可包括16個(gè)輸入和16個(gè)輸出,連接電纜（Cable)同時(shí)輸電源和控制信號(hào)。也就是說(shuō),它適合控制分散元件,使氣缸輸入盡可能安裝在氣缸附近,其目的是縮短氣管的長(zhǎng)度,減少進(jìn)氣和排氣時(shí)間,并減少流動(dòng)損失。

　　CHELIC氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型（見(jiàn)圖）。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。因此,可編程控CHELIC氣缸器和電控氣缸或傳感器輸入信號(hào)之間的接口CHELIC氣缸簡(jiǎn)化為氣缸只有一個(gè)多針插頭和一個(gè)多股電纜。與傳統(tǒng)方式實(shí)現(xiàn)的控制系統(tǒng)比較表明,多針接口氣缸島系統(tǒng)不再需要接線盒的使用。同時(shí),所有電氣信號(hào)處理或保護(hù)功能(如極性保護(hù)或光電隔離或防水等)一直在氣缸島實(shí)現(xiàn)。

　　根據(jù)可編程控制CHELIC氣缸器設(shè)計(jì)要求進(jìn)入/輸出口與來(lái)自氣缸島的電纜連接,并與復(fù)雜厚控制回路的電纜,與氣缸島和可編程控制器增加之間的距離越遠(yuǎn)。為了克服這一缺點(diǎn),出現(xiàn)了新一代——帶現(xiàn)場(chǎng)總線的氣缸氣缸島島。

　　現(xiàn)場(chǎng)總線(實(shí)質(zhì)是通過(guò)CHELIC氣缸電信號(hào)的傳輸模式(pattern),并有一定的數(shù)據(jù)格式來(lái)實(shí)現(xiàn)雙向信號(hào)傳輸控制（control)系統(tǒng)(system)采用兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)總線來(lái)提高對(duì)象之間的信息交換只是一個(gè)電纜（Cable)連接的兩個(gè)或四個(gè)份額。氣缸引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過(guò)膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

　　鑒于模塊式生產(chǎn)成為目前發(fā)展趨勢(shì),同時(shí)注意CHELIC氣缸到單個(gè)模塊以及許多簡(jiǎn)單的自動(dòng)裝置往往只有十個(gè)以下的執(zhí)行機(jī)構(gòu)CHELIC氣缸于是出現(xiàn)了一種集電控氣缸(壓縮空氣)或可編程控制器和現(xiàn)場(chǎng)總線為一體的可編程氣缸島,即將編制程序CHELIC氣缸控制器是集成在氣缸島。

　　所謂模塊式生產(chǎn)是將整臺(tái)設(shè)備分為幾個(gè)基本的功能模塊,每一基本模塊與前或后模塊間按一定的規(guī)律有機(jī)地結(jié)合。模塊化設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)加工對(duì)象的特性,選用相應(yīng)的基本模塊組成整機(jī)。這不僅縮短了設(shè)備制造周期,而且可以實(shí)現(xiàn)一種模塊多次使用,節(jié)省了設(shè)備投資。可編程氣缸島中廣泛使用的設(shè)備,每個(gè)基本模塊配備了一個(gè)可編程的氣缸島。這樣,您可以使用相同的時(shí)間離線同時(shí)多模塊可編程控制器用戶程序的設(shè)計(jì)和調(diào)試。這不僅縮短了機(jī)器調(diào)試時(shí)間,當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障（fault）時(shí),可通過(guò)CHELIC氣缸模塊故障進(jìn)行調(diào)試,使檢修時(shí)間最短。