淺談AVENTICS氣缸蓋的加工和如何消除頭部積碳

　　現(xiàn)在AVENTICS氣缸的應用越來越普遍,氣缸蓋在氣缸的整體部分站體積可能不大，但是它的作用卻是很重要的，如果氣缸蓋出了問題，氣缸就不能正常的工作。下面就為大家分享一下氣缸蓋的加工工藝和如何消除氣缸蓋頭部的積碳。

　　一、AVENTICS氣缸蓋機械加工工藝技術關鍵分析

　　1氣門座圈錐面加工方式

　　目前，加工座圈錐面多采用車削工藝。而采用锪錐面的加工工藝，其缺點是在錐面上會復映惚刀切削刃的各種缺陷。另外，由于切削力較大，要求刀體的剛性好。但它具有刀具結構和運動簡單，效率高的特點。

　　此外，座圈材料的不同，也會影響加工方式的選擇。一般地，當座圈硬度在HRC40以上時，座圈硬度較高，只能采用車削錐面;當座圈硬度低于HRC40時，既可采用車削錐面，也可采用惚錐面工藝。

　　對于內燃機氣缸蓋制造，其制造系統(tǒng)雖然不同，但加工工藝及工藝設計中所采用的工藝技術仍有許多共同之處。其進、排氣門座圈錐面與導管孔的加工是氣缸蓋加工中關鍵的工序，精度一般為:高速發(fā)動機座圈底孔與其導管底孔的同軸度為φ0.03mm，座圈錐面對導管孔的同軸度為φ0.025mm，轉速低于3600r/min的內燃機可分別降為φ0.05mm,0.04mm，一般采用鉆--(復合擴)--半精譴氣門座孔、導管底孔—精譴氣門座底孔、槍鉸導管底孔—壓導管、座圈—精車座圈錐面、槍鉸導管孔工藝。根據(jù)零件結構、綱領及加工精度，以直列三缸、四缸柴油機灰口鑄鐵材料的氣缸蓋為例，結合國內外機械加工工藝的發(fā)展趨勢及萊動公司缸蓋的具體情況，對其進行探討分析。

　　工件的定位方式對其精度影響很大，一種是采用一面兩銷定位，但這種方式有一個缺點，由于存在導管孔及氣門座孔到銷孔的位置精度誤差，因此使加工余量不均勻，不易達到產品精度要求。而采用以平面和導管外圓表面定位，使導管和氣門座孔縱向軸線與機床主軸軸線相重合，則可使加工余量均勻，加工。但是，這種工藝在一個工位上只能加工一個氣門座，率較低。因此，大批量時，仍然經常采用一面兩銷定位，作為加工線全線的統(tǒng)一精基準。然而，毛坯粗基準的選擇更加重要，在氣缸蓋線中，一般采用頂面，1,3(4)進氣門座孔和進氣道方孔作為粗基準加工定位銷孔或加工出過渡基準后加工定位銷孔，氣門座孔和氣道質量。在萊動公司的氣缸蓋中，由于鑄造采用了整體氣道芯，整條加工線采用了兩螺栓孔在頂面的出口段作為工藝定位銷孔，因而選擇了已精銑后的底面、1,3(4)進氣門座孔作為粗基準，加工工藝定位銷孔，較好地了氣門座孔和氣道質量。

　　AVENTICS氣缸如何氣門座底孔與導管孔底孔的同軸度，一直困擾著眾多的內燃機。常規(guī)方法一般采用鉆、擴、鉸工藝，采用前后兩端導向的刀具結構，由于刀具細長，刀具剛性不足，加工過程中，各種原因產生的徑向力不均勻，刀具易產生彎曲變形、讓刀，從而引起同軸度超差。近年來，通過對刀具的研究、改進，采用了一些新工藝，較好地解決了這一問題。如適當縮短導管孔鉸刀到座孔鉸刀的距離，先采用刀柄導向鉸導管孔，然后用導管孔鉸刀的導向部分導向和刀柄雙導向鉸氣門座孔，采用這樣的無間隙導向，可氣門座孔鉸刀修正上面工序的微量不同軸度。另外，通過對座圈孔和導管孔復合擴刀幾何角度的改進，把常規(guī)的擴刀變?yōu)殓M擴刀、鏜鉸刀，也收到了很好的效果。

　　AVENTICS氣缸在進行運用的過程中能夠在高溫以及低溫的環(huán)境中正常作業(yè)，在運用時具有必定的防水以及防塵的才能，氣缸在必定程度上可習慣其各種惡劣的環(huán)境。氣缸在運用時其負載比較大，能夠在必定程度上習慣高力矩出輸出的使用，整個設備在運轉的過程中其動作敏捷且反響快，設備在作業(yè)環(huán)境習慣性好，尤其是在燃、易爆、多塵土等惡劣作業(yè)環(huán)境中。

　　AVENTICS氣缸在購買以及使用的本錢來看，這樣的設備是運用過程中具有比較顯著的的，在運轉時對氣動體系來說，控制體系的執(zhí)行組織都是十分簡略的，且每個氣缸只需要裝備一個電磁閥能夠完結其氣路切換。

　　AVENTICS氣缸在運轉時產生其毛病的概率也是比較小的，整個產品在保護的過程中十分的簡略且便利，整個設備的運轉本錢低，關于電動執(zhí)行器來說，盡管電能的取得比較簡略，能量本錢較低，但購買及使用本錢較高。

　　AVENTICS氣缸的運轉速度首要是由驅動的作業(yè)組織的需要來決議的，一般情況下要求速度緩慢、平穩(wěn)時，宜選用氣液阻尼缸或選用節(jié)省調速，水平裝置推力載荷引薦用排氣節(jié)??；筆直裝置升舉載荷引薦用進氣節(jié)省。