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調(diào)壓氣控閥P31LB12LGNN擁有豐富的熱管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，積極參與第一代UAM飛機(jī)的研發(fā)，著力解決全電飛機(jī)無法回避的散熱問題。
派克GTFSD設(shè)計(jì)供應(yīng)多種航空熱管理(TM)產(chǎn)品，有航空散熱器（如熱交換器、液冷機(jī)架）、帶冷卻板的單相/雙相液冷設(shè)備、冷卻泵和液冷機(jī)柜。
這些技術(shù)及產(chǎn)品也適用于UAM全電飛機(jī)的熱管理需求。
此外，派克長期與其他機(jī)構(gòu)合作，累積了豐富的取證經(jīng)驗(yàn)，能幫助UAM研發(fā)公司節(jié)約履行各類合規(guī)義務(wù)的時(shí)間和費(fèi)用。
飛機(jī)、船舶和潛艇上裝載的新式設(shè)備包含多個(gè)發(fā)熱硬件，彼此間隔很近，需要更高效的散熱技術(shù)和更復(fù)雜的控制邏輯，這一切都增加了熱管理應(yīng)用的復(fù)雜性。
派克宇航采用新思路攻克熱管理難題，推出一系列單相/雙相流體散熱方案：單相冷卻模式僅使用流體傳輸熱量；雙相冷卻模式則更進(jìn)一步，把流體轉(zhuǎn)化成氣體提高散熱效率。
兩種模式都采用閉環(huán)系統(tǒng)，使冷卻液或冷卻蒸汽處于密閉狀態(tài)。
液冷機(jī)柜從源頭管理熱量。
元件被封閉在非導(dǎo)電電介質(zhì)或類似冷卻液中，由冷卻液吸收和消散元件產(chǎn)生的熱量，保障元件安全地工作。
機(jī)柜外殼可設(shè)計(jì)為合適的機(jī)械結(jié)構(gòu)，用于保護(hù)靈敏的電子元件免受沖擊、振動(dòng)、熱量或其他環(huán)境威脅。
在空間受限的環(huán)境中，可用冷卻液將大量熱量轉(zhuǎn)移到周邊空氣或次級冷卻液中。
液冷技術(shù)不僅適用于設(shè)備架和其他部件，也適用于一切飛機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)。
另一種方法是用冷卻板對發(fā)熱源進(jìn)行局部集中冷卻，適用于電子元件和不同計(jì)算機(jī)應(yīng)用。
舉個(gè)例子，可以把電路板焊接在冷卻板表面，電路板工作時(shí)產(chǎn)生的熱量通過冷卻板接觸區(qū)被冷卻液吸收、轉(zhuǎn)移；待冷卻液降溫后再循環(huán)回?zé)嵩袋c(diǎn)工作，如此往復(fù)，有效散熱。
與機(jī)柜一樣，冷卻板也可設(shè)計(jì)為大結(jié)構(gòu)的一部分，如用冷卻板制作航空發(fā)動(dòng)機(jī)的外部環(huán)形結(jié)構(gòu)。
除了航空技術(shù)，派克漢尼汾還有許多工業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品能夠應(yīng)用于UAM市場。
值得一提的有調(diào)壓氣控閥P31LB12LGNN超層疊(熔接)技術(shù)、兩相蒸發(fā)冷卻技術(shù)和真空釬焊技術(shù)。