護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)儀概述：

     公路的護(hù)欄是關(guān)系到交通安全的非常重要的設(shè)施。其中，護(hù)欄立柱是最主要的抗力裝置，被稱為“最后一道安全屏障" 。 立柱作為承受車輛駛出路外沖擊力的主體，是否按照設(shè)計(jì)要求有足夠的埋入深度，直接影響到其對(duì)車輛的防護(hù)能力，是極其重要的指標(biāo)。從已建成的高速公路項(xiàng)目來看，大部分項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)到了要求，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要基礎(chǔ)設(shè)施。但因種種原因，部分項(xiàng)目隱蔽工程存在隱患，安全問題令人勘憂。近年來，隨著高速公路數(shù)量的日益增加，由于立柱埋入深度不達(dá)標(biāo)造成的交通事故越發(fā)增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每 3 人死亡事故中，就有 1 人死于車輛駛離道路的事故。對(duì)于普通公路特別是二級(jí)以下公路所發(fā)生的重特大交通事故中，車輛沖出路外的比例高達(dá) 70％，這些立柱埋深對(duì)設(shè)施結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性有著重要影響，因此很有必要對(duì)立柱的埋深進(jìn)行檢測(cè)。傳統(tǒng)的方式是采取現(xiàn)場(chǎng)拔柱，即將立柱拔出后檢測(cè)。該方法盡管精度最高，但費(fèi)工費(fèi)力，特別是容易破壞邊坡和路基的完整性。根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D81-2006) 要求，拔柱后需要對(duì)路基重新夯實(shí)后方可再次打入，因此現(xiàn)場(chǎng)拔柱法無法作為日常檢測(cè)手段。所以，工程界殷切期待著有效可靠的無損檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備。我國于 2010 年 8 月正式頒布了國家標(biāo)準(zhǔn)“鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深沖擊彈性波檢測(cè)儀（GB/T 24967-2010）" ，標(biāo)志著鋼質(zhì)護(hù)欄立柱埋深的無損檢測(cè)技術(shù)進(jìn)入了實(shí)用化階段。鋼質(zhì)護(hù)欄立柱沖擊彈性波檢測(cè)儀的研發(fā)成功和推廣使用，既可以滿足當(dāng)前已建工程驗(yàn)收檢測(cè)的需要，更是對(duì)未來 4 萬公里高速公路工程及部分城市道路建設(shè)質(zhì)量的重要保障，同時(shí)將填補(bǔ)交通工程檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的空白，解決目前護(hù)欄立柱埋深等部分隱蔽工程無法按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)的難題。它可以顯著改善高速公路安全設(shè)施施工質(zhì)量，推動(dòng)公路行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。此外，對(duì)于采用鋼材質(zhì)（鋼管、鋼樁等）材料直接埋入基礎(chǔ)作為支撐立柱的其他公共設(shè)施的竣工后埋深檢測(cè)也具有參考作用，對(duì)提高公路交通的安全性具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。